客運(yùn)站列車運(yùn)行調(diào)度決策優(yōu)化方法研究.pdf

1、客運(yùn)站是影響列車正點(diǎn)運(yùn)行的各種不可靠因素和事件的重要發(fā)生地，同時(shí)也是可以有效提高列車正點(diǎn)率的重要調(diào)控地。研究晚點(diǎn)列車的客運(yùn)站調(diào)度優(yōu)化方法，對(duì)于提高我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、旅客滿意度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合客運(yùn)站布局的特點(diǎn)，以安全行車為前提，研究旅客列車隨機(jī)晚點(diǎn)情況下，車站為提高正點(diǎn)率對(duì)晚點(diǎn)列車的優(yōu)化調(diào)度方法，從而為客運(yùn)站進(jìn)行晚點(diǎn)列車優(yōu)化調(diào)度決策提供決策支持。
　　 論文首先分析了旅客列車在客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及車站列車調(diào)度

2、工作的基本原則，并對(duì)列車時(shí)刻表可靠性的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了闡述。在此基礎(chǔ)上，考慮列車在車站安全行車前提下，提出列車在車站內(nèi)的路徑?jīng)_突解決方案及到發(fā)線占用調(diào)節(jié)機(jī)制?；谏鲜鰶_突解決方案，提出了客運(yùn)站晚點(diǎn)列車調(diào)度決策算法M1。在此基礎(chǔ)上，考慮到車站調(diào)度實(shí)際調(diào)度過(guò)程，以列車晚點(diǎn)影響程度最小為目標(biāo)，對(duì)算法中列車在站內(nèi)路徑?jīng)_突解決方案進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步得到了改進(jìn)的客運(yùn)站調(diào)度決策算法M2。
　　 通過(guò)將車站對(duì)晚點(diǎn)列車的調(diào)度調(diào)整問(wèn)題轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)

3、規(guī)劃問(wèn)題，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。同時(shí)，將列車之間的進(jìn)站時(shí)間關(guān)系劃分為三個(gè)集合，有效地減少了該模型的計(jì)算規(guī)模，得到優(yōu)化模型M3，從而可以采用LINGO數(shù)學(xué)軟件對(duì)模型在有效時(shí)間內(nèi)進(jìn)行計(jì)算和求解。
　　 最后以深圳站晚點(diǎn)列車調(diào)度決策問(wèn)題為例，對(duì)本文所提出的模型與算法的可行性和有效性進(jìn)行了檢驗(yàn)。在算例中使用列車時(shí)刻表可靠性的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)三種方法的調(diào)控效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。從車站實(shí)際調(diào)度情況考慮，算法M2比算法M1比調(diào)控效果要優(yōu)。從列車時(shí)刻