城市軌道交通站內(nèi)通道疏散能力評估及仿真研究.pdf

1、城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、節(jié)能、環(huán)保等特點，是解決城市交通擁堵問題的重要途徑。車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其具有客流密集、空間密閉、疏散救援難度大等特點，一旦發(fā)生突發(fā)事件，將給軌道交通安全運營和人民群眾生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅。
　　站內(nèi)設施是城市軌道交通運營和客流組織的重要基礎，站內(nèi)設施的規(guī)劃、設計、布局等對提高城市軌道交通客流組織效率，特別是在緊急狀況下的客流應急疏散具有重要的影響。本文在研究、分析

2、了城市軌道交通通道內(nèi)客流特點和規(guī)律的基礎上，分析了單通道設施和多通道設施的效率并對其疏散能力進行評估。
　　首先，從行人和設施設計兩個方面分析影響通道疏散能力的主要因素，根據(jù)分析的結果及行人在設施內(nèi)的走行規(guī)律，對現(xiàn)有的社會力模型進行改進，引入標識吸引力因素，并通過仿真驗證了模型的有效性。
　　其次，利用anylogic仿真軟件對單通道和多通道設施進行仿真評估。
　　在單通道仿真試驗中，重點對不同的樓梯通道組合結構進行仿

3、真評價，分析了不同組合形式下的疏散時間和樓梯寬度、疏散人數(shù)和疏散時間的關系，根據(jù)樓梯處的客流平均密度，得到不同的疏散等級。并分析了不同組合下的設施飽和度的變化規(guī)律。同時，研究了上行樓梯和下行樓梯的服務能力對疏散時間和疏散能力等級的影響。
　　多通道仿真試驗中，通過設置不同影響因素下的多通道仿真評估，重點研究應急指示標志、通道長度、疏散狀態(tài)等因素對通道疏散能力影響的變化規(guī)律。本文中分為非緊急狀況和緊急狀況兩種情況，對客流疏散情況進行

4、了仿真實驗和結論分析。在非緊急情況下，行人心情比較放松，設施設置及人數(shù)變化對設施疏散能力和設施服務水平影響不明顯。在緊急情況下，行人會選擇指示標志明確和距離出口最近的通道。當兩者同時存在時，通道設施的疏散能力較高，但容易受到人數(shù)的影響。當疏散人數(shù)較多時，行人在緊急狀態(tài)下會快速涌向出口通道，形成擁堵，反而降低了通道的疏散能力。在緊急情況下，若距離出口較遠的通道開啟指示標志，無論距離出口最近的通道是否開啟指示標志，大部分人會選擇最短路。