城際軌道交通客流生成與分布預(yù)測(cè)模型及應(yīng)用研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的浪潮使得我國加快了城鎮(zhèn)化的步伐，已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、珠三角等大城市群。隨著城市群的不斷發(fā)展，城市之間的聯(lián)系越來越緊密，這也使得城際客流的數(shù)量急劇增加，傳統(tǒng)的交通已經(jīng)無法滿足城際旅客的出行需求，具有快速、便捷、舒適及“公交化”等特點(diǎn)的城際軌道交通開始擔(dān)任重要角色?？土髁康纳膳c分布預(yù)測(cè)是“四階段法”交通預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)工作，它影響著城際軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營，預(yù)測(cè)結(jié)果精度的高低直接影響了城際軌道交通規(guī)劃的合理性，也影響

2、著軌道交通運(yùn)營后社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的好壞。國內(nèi)對(duì)“四階段法”的研究尚未成熟，而國外的某些預(yù)測(cè)模型并不適用于我國的交通系統(tǒng)，所以本課題的研究致力于結(jié)合我國交通的實(shí)際情況選取較合適的預(yù)測(cè)模型，以提高預(yù)測(cè)的精確度，本文主要的研究工作如下:
　　(1)詳細(xì)介紹了城市群和城際軌道交通，包括城市群的概念，城市群的形成條件和形成過程，城際軌道交通的定義，城際軌道交通的特點(diǎn)及城際客流的特征;結(jié)合城際軌道交通的定義、特點(diǎn)、客流特征及其與其他主要交通

3、方式的關(guān)系，確定了城際軌道交通的功能定位。
　　(2)系統(tǒng)分析了城際軌道交通客流量的影響因素，并使用灰色關(guān)聯(lián)分析提取主要影響因素;詳細(xì)介紹了傳統(tǒng)的客流量生成預(yù)測(cè)模型，并分析了傳統(tǒng)預(yù)測(cè)模型的適用范圍及不足，在此基礎(chǔ)上介紹了城際軌道交通客流量預(yù)測(cè)的灰色GM(1，N)模型，針對(duì)GM(1，N)模型的不足，提出應(yīng)用灰色GM(1，N|τ，r)模型對(duì)城際軌道交通客流生成進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分析了該模型對(duì)城際軌道交通客流生成預(yù)測(cè)的適用性。
　　(3

4、)介紹了客流分布預(yù)測(cè)的基本思路和傳統(tǒng)的分布預(yù)測(cè)模型，通過對(duì)傳統(tǒng)模型優(yōu)缺點(diǎn)的分析比較，確定雙約束的重力模型更適合城際軌道交通客流的分布預(yù)測(cè)，而又由于傳統(tǒng)的雙約束重力模型沒有考慮城市間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度對(duì)客流分布的影響，提出了基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的改進(jìn)雙約束重力模型，并詳細(xì)介紹了該模型參數(shù)的求法。
　　(4)以武漢城市圈為例做實(shí)證分析，對(duì)武漢城市圈內(nèi)的部分城市的客流生成量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并將GM(1，N|τ，r)模型與多元回歸模型、GM(1，N)模型的