高鐵提前購(gòu)票對(duì)收益管理的影響分析及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。在鐵路路網(wǎng)形成一定規(guī)模后，鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵在于構(gòu)建完善的收益管理。通過(guò)收益管理制定合理票價(jià)，增大消費(fèi)者搭乘火車的出行需求，同時(shí)，隨著出行者需求增大和鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提高，購(gòu)票方式向多樣化發(fā)展，出現(xiàn)了如:網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電話購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票、服務(wù)中心購(gòu)票等方式。出行者出于保證出行且降低出行成本的方面考慮，使提前購(gòu)票成為受廣大消費(fèi)者歡迎的鐵路購(gòu)票方式。目前，

2、歐洲一些國(guó)家，由于鐵路市場(chǎng)的私有化，為了在現(xiàn)行公交化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)收益最大化，鐵路市場(chǎng)在高發(fā)車頻率條件下應(yīng)用收益管理，制定靈活票價(jià)制度，刺激消費(fèi)者提前購(gòu)票，以提高消費(fèi)者剩余，實(shí)現(xiàn)了雙贏。而在我國(guó)，鐵路客運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后，鐵路市場(chǎng)票制票價(jià)較為單一，未能充分激發(fā)鐵路市場(chǎng)的活力，刺激鐵路旅客的平日購(gòu)票積極性（除節(jié)假日外），以實(shí)現(xiàn)收益最大化?？瓦\(yùn)專線規(guī)?；ǔ珊螅瑢?shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收益最大化和增加消費(fèi)者剩余是客運(yùn)專線得以可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。因此，將歐洲高鐵收益

3、管理結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況應(yīng)用于我國(guó)鐵路市場(chǎng)，制定合理票價(jià)，以適應(yīng)各層次旅客需求迫在眉睫。
　　本文將高鐵收益管理與旅客提前購(gòu)票的選擇行為結(jié)合進(jìn)行分析，構(gòu)建了基于提前購(gòu)票選擇行為的鐵路服務(wù)需求模型（AP-PRAISE模型）。以歐洲某高鐵線路為例，根據(jù)目前實(shí)際收益管理和所設(shè)計(jì)的各種票價(jià)調(diào)整選擇方案，研究旅客提前購(gòu)票選擇行為對(duì)收益管理的影響，并研究采用何種收益管理的定價(jià)，能夠刺激消費(fèi)者提前購(gòu)票，增加消費(fèi)者剩余，提高社會(huì)福利，實(shí)現(xiàn)鐵路

4、部門收益最大化。參照歐洲高鐵收益管理，將其結(jié)合我國(guó)實(shí)際客運(yùn)需求進(jìn)行改進(jìn)后應(yīng)用于我國(guó)成渝客運(yùn)專線線路，制定了收益管理的分時(shí)段票價(jià)，為未來(lái)成渝高鐵的票價(jià)制定提供參考和合理依據(jù)。
　　本文的主要內(nèi)容如下:
　　首先，介紹了收益管理的發(fā)展歷史，總結(jié)研究了國(guó)內(nèi)外收益管理的在航空和鐵路業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀和存在問(wèn)題;
　　其次，基于提前購(gòu)票的選擇行為特征，建立新的鐵路服務(wù)需求模型（AP-PRAISE模型）;
　　再次，基于所收集的歐

5、洲高鐵票價(jià)信息，以歐洲某高鐵線路為案例，將模型應(yīng)用于該線路目前收益管理，研究提前購(gòu)票行為對(duì)收益系統(tǒng)的影響。根據(jù)模型運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行需求分析，收入分析，消費(fèi)者剩余和凈社會(huì)福利分析。
　　然后，設(shè)計(jì)各種票價(jià)變化的收益管理，從鐵路運(yùn)營(yíng)者，消費(fèi)者和社會(huì)三方考慮，研究分析最優(yōu)的票價(jià)設(shè)計(jì)情景，為鐵路部門提供有價(jià)值的參考依據(jù);
　　最后，將歐洲高鐵收益管理，改進(jìn)應(yīng)用于我國(guó)在建的成渝高鐵線路，基于需求預(yù)估和基礎(chǔ)票價(jià)估算，制定適用成渝高鐵的基于收