鐵路站房動(dòng)態(tài)熱舒適性模擬研究.pdf

1、近年來，隨著鐵路運(yùn)輸在我國的大力發(fā)展，因其便利，人們?cè)絹碓蕉嗟倪x擇火車作為長途交通工具。同時(shí)隨著生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)鐵路站房室內(nèi)環(huán)境的健康，舒適也表現(xiàn)出了更多的渴求，因此對(duì)鐵路站房的熱舒適性研究越來越成為一種必要。
　　 數(shù)值模擬研究方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大空間建筑空調(diào)中。相比于實(shí)驗(yàn)研究方法，數(shù)值模擬研究方法不僅周期短，費(fèi)用少，而且便于進(jìn)行多方案的比較，實(shí)驗(yàn)條件的減少也使得模擬方法更加靈活。進(jìn)入21 世紀(jì)后，隨著計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展和

2、數(shù)值模擬技術(shù)的逐漸成熟，CFD 計(jì)算模擬預(yù)測高大空間空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織越來越多的被應(yīng)用到實(shí)際工程中，這項(xiàng)工作逐漸成為設(shè)計(jì)工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
　　 本文以貴陽北站為研究對(duì)象，對(duì)其非穩(wěn)態(tài)工況下的熱舒適性進(jìn)行了研究。首先本文應(yīng)用Designbuilder 軟件，對(duì)貴陽北站進(jìn)行了動(dòng)態(tài)能耗模擬，分別求出了夏季設(shè)計(jì)日和冬季設(shè)計(jì)日的能耗情況，并進(jìn)行了簡單的分析。然后應(yīng)用Airpak 軟件，使用RNG模型對(duì)候車廳的東北角進(jìn)行了數(shù)值模擬，運(yùn)用F

3、luent 軟件的后處理模塊將模擬結(jié)果可視化，得到各特征截面的溫度分布、速度分布與PMV 值分布。本文在模擬計(jì)算時(shí)，選擇了兩種送風(fēng)方式，一種是定送風(fēng)溫差，變送風(fēng)速度，另一種是定送風(fēng)速度，變送風(fēng)溫差。對(duì)應(yīng)于兩種送風(fēng)方式，分別對(duì)夏季設(shè)計(jì)日和冬季設(shè)計(jì)日進(jìn)行了模擬，并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行了分析與對(duì)比，得出了兩種送風(fēng)方式的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　 長期以來，我國鐵路站房熱舒適性的研究都是在穩(wěn)態(tài)工況下進(jìn)行，對(duì)于非穩(wěn)態(tài)工況的研究很少。本文實(shí)現(xiàn)了鐵路站房的動(dòng)態(tài)