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文檔簡介
1、地鐵車廂內(nèi)乘客的熱舒適性主要受車廂內(nèi)環(huán)境的影響，主要體現(xiàn)在溫度場和速度場上，車廂內(nèi)的溫度場和速度場主要由車廂內(nèi)空調(diào)送風(fēng)參數(shù)和車廂內(nèi)的氣流組織方案決定，因此研究地鐵車廂內(nèi)的氣流組織有著重要的意義。數(shù)值模擬方法直觀、有效，用于研究地鐵車廂內(nèi)的氣流組織非常合適。
本文對A市某B型地鐵車輛中間車廂進(jìn)行夏季氣流組織模擬與乘客熱舒適性研究。通過對車廂進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測，得到各測點(diǎn)的溫度與風(fēng)速值，將測量結(jié)果與在該送風(fēng)參數(shù)下用Airpak軟件在RN
2、G湍流模型下模擬得到的結(jié)果對比，二者誤差在15％以內(nèi)，認(rèn)為符合工程計算要求，可以用Airpak軟件來對地鐵車廂進(jìn)行進(jìn)一步模擬研究。
本文在滿載狀態(tài)下，建立296人的載人模型，分別在不同的送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度及送風(fēng)角度下進(jìn)行多工況模擬，通過對比分析 PMV、Kt、Ku、ADPI等評價指標(biāo)，對送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度和送風(fēng)角度對車廂內(nèi)氣流組織的影響進(jìn)行研究，并對滿載狀態(tài)時的最優(yōu)送風(fēng)工況提出建議。
本文對原有的氣流組織方案進(jìn)行優(yōu)化
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