基于常規(guī)試驗瀝青混合料高低溫性能評價指標(biāo)研究.pdf

1、目前,主要通過車轍試驗的動穩(wěn)定度指標(biāo)來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。由于動穩(wěn)定度對混合料碾壓前45min變形情況沒有考慮,可能產(chǎn)生變形很大動穩(wěn)定度亦很大的矛盾現(xiàn)象,而且不能準(zhǔn)確反映路面溫度變化以及長時間碾壓的實際情況。另外,對瀝青混合料的低溫抗裂性能,目前主要采用低溫彎曲試驗的破壞彎拉應(yīng)變和破壞彎拉強(qiáng)度作為評價指標(biāo)。但使用單一指標(biāo)進(jìn)行評價,極有可能出現(xiàn)破壞彎拉應(yīng)變相接近而破壞彎拉強(qiáng)度相差很大的矛盾結(jié)果。
　　 針對這一問題,本文對

2、三種瀝青混合料進(jìn)行了四個溫度條件下的長時間(4小時)車轍試驗。當(dāng)混合料在長時間碾壓下達(dá)到蠕變穩(wěn)定階段,回歸出材料的車轍率,即混合料的變形與加載次數(shù)的關(guān)系。根據(jù)四個溫度條件下瀝青混合料的車轍率,回歸出混合料的車轍率與溫度的關(guān)系,并計算出材料在各個不同溫度條件下的車轍率。
　　 本文首先針對北京、廣州兩地,以2006年為例,統(tǒng)計出兩地氣溫和地面溫度的分布情況。再根據(jù)每天不同氣溫條件下的車轍率和加載次數(shù),預(yù)估出混合料在兩地每天產(chǎn)生的車

3、轍深度,最后總計出全年共產(chǎn)生的車轍。并將預(yù)估的全年車轍深度作為評價瀝青混合料高溫性能的指標(biāo)。
　　 由于車轍試驗的條件與實際路面經(jīng)受的情況不盡相同,所以本文對車轍預(yù)估進(jìn)行了輪跡軌跡分布修正,溫度修正,路面厚度修正,加載速率修正,從而更真實地預(yù)估出每年瀝青混合料在兩地產(chǎn)生的車轍深度和可以安全使用的年限。
　　 為了改善低溫評價指標(biāo),本文在低溫彎曲試驗的基礎(chǔ)上,采用單位體積破壞能及彎曲系數(shù)來評價瀝青混合料低溫抗裂性能。由于單