燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組先進(jìn)負(fù)荷控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用.pdf

1、燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組依靠其高效率、低污染的優(yōu)勢(shì)，如今在許多國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)新制定的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷控制指標(biāo)來(lái)看，傳統(tǒng)的負(fù)荷控制系統(tǒng)已經(jīng)難以達(dá)標(biāo)。由于聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的負(fù)荷被控對(duì)象是一個(gè)大慣性、多變量的耦合過(guò)程，常規(guī)的控制方案難以滿足控制要求。因此，迫切需要設(shè)計(jì)一套適合于該對(duì)象的控制系統(tǒng)。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴重新建立燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷被控對(duì)象模型，將原有的燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速作為安全參數(shù)，直接建立燃料閥門開(kāi)度

2、與機(jī)組實(shí)發(fā)功率的被控對(duì)象模型。在高、低兩個(gè)負(fù)荷點(diǎn)上進(jìn)行開(kāi)環(huán)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)，記錄相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。采用最小二乘法辨識(shí)被控對(duì)象模型，并對(duì)辨識(shí)的傳遞函數(shù)模型進(jìn)行驗(yàn)證。⑵針對(duì)原有的負(fù)荷控制系統(tǒng)中燃料指令計(jì)算回路過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題，設(shè)計(jì)無(wú)PID控制器的燃料指令計(jì)算回路，從而簡(jiǎn)化負(fù)荷控制系統(tǒng)。與此同時(shí)，為加快一次調(diào)頻響應(yīng)速率，引入一次調(diào)頻模糊前饋補(bǔ)償，模糊推理采用了Mamdani推理法。并在兩個(gè)負(fù)荷點(diǎn)對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行了仿真研究，仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的負(fù)荷控制系

3、統(tǒng)在快速性和穩(wěn)定性方面均有所提高。⑶在實(shí)際應(yīng)用中，將原有的指令累加控制器改為無(wú)負(fù)荷偏差死區(qū)的快速積分控制器，并將上述的改進(jìn)措施應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)行結(jié)果表明，改進(jìn)后的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組負(fù)荷控制系統(tǒng)控制效果明顯改善。⑷分析常規(guī)控制策略局限性的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種多變量廣義預(yù)測(cè)控制器，運(yùn)用模擬退火遺傳算法對(duì)廣義預(yù)測(cè)控制算法中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，避免參數(shù)整定的盲目性和主觀性，為今后預(yù)測(cè)控制在聯(lián)合循環(huán)機(jī)組上的應(yīng)用提供了參數(shù)優(yōu)化方案。同時(shí)，在兩個(gè)負(fù)荷點(diǎn)對(duì)上述系統(tǒng)