手機RFID技術在軌道交通票務系統(tǒng)的應用.pdf

1、隨著軌道交通的蓬勃發(fā)展，乘地鐵已經成為人們一種重要的出行方式。到2012年年初，上海軌交網絡已經形成初步規(guī)模，有11條線路，282座車站，運營總里程超過400公里。據(jù)統(tǒng)計，上海軌道交通2010年度累計客流190129.65萬人次，日均客流達到520.9萬人次，2011年度累計客流210253.07萬人次，日均客流達到576.04萬人次，2010上海世博會期間日均客流更是達到594.39萬人次。從這些數(shù)字不難發(fā)現(xiàn)，上海軌道交通的客流正呈現(xiàn)

2、跨越式的增長，這就對軌交的支付方式提出了更高要求。單次軌交出行，即包括進站、出站有時甚至補票機上更新等幾個刷卡環(huán)節(jié)，經常可以看到在上海軌交車站的售票窗口或者檢票設備前排起長隊，這給乘坐軌交出行的人們帶來不便，也與地鐵這種現(xiàn)代化的出行方式不相符合。作為軌道交通的支付方式，非單程票、非接觸式、全自助式的方式也越來越引起人們的關注。人們不再困擾于購票-刷卡進站-回收單程票出站的方式，而是尋找一種簡便的支付方式。單程票的大量使用，軌交方面不僅要

3、承擔票卡成本，也要組織人力勞動，進行制作、回收、清點、倉儲、調配。單程票檢票通過速度慢，對乘坐里程估計不足要補票，插入式回收對檢票設備和票卡均有損耗。這些特點影響了單程票的受歡迎程度。據(jù)統(tǒng)計，2010年度，單程票占整個軌道交通支付票卡使用比例的22.61％，2011年度則減少到19.33%。
　　環(huán)顧上海軌道交通的支付方式，據(jù)統(tǒng)計，雖然上海公共交通卡占據(jù)了上海軌道交通票卡使用比例從2010年度的74.93%躍居到2011年度的77

4、.85%，也符合廣大市民支付習慣，但是它不能跨行業(yè)使用，限制了它的進一步發(fā)展。同時，刷卡后不能查看余額、辦卡退卡的繁瑣手續(xù)、容易損壞、掛失難等也是它的缺陷。
　　上海軌道交通的票務系統(tǒng)，又稱為售檢票系統(tǒng)，它是以計算機技術、通信技術、網絡技術、自動化技術為基礎的管理系統(tǒng)。它主要分為清分系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站中央計算機系統(tǒng)、終端設備和票卡五個層次。其中，清分系統(tǒng)是售檢票系統(tǒng)的核心系統(tǒng)。售檢票系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在：管理終端設備，

5、客流和車費的統(tǒng)計和分析，與外部系統(tǒng)進行對帳和資金結算等。
　　本文研究了國內外RFID技術在不同行業(yè)的各種應用，分析RFID的技術特點，結合上海地鐵售檢票系統(tǒng)和清分系統(tǒng)，從RFID手機卡支付主要參與者軌交清分系統(tǒng)的角度，為體現(xiàn)上海軌道交通科學化的運營管理水平，提出了RFID手機卡在上海軌交支付應用的解決方案，并研究了RFID手機卡跨行業(yè)支付和原有售檢票升級系統(tǒng)的關鍵問題：1）終端設備兼容RFID手機卡的問題。2）RFID手機卡業(yè)務

6、邏輯的問題。3）清分系統(tǒng)內部相關子系統(tǒng)交互協(xié)同的問題。4）清分系統(tǒng)對RFID手機卡消費參數(shù)管理的問題。5）統(tǒng)計和處理RFID手機卡交易記錄的問題。6）軌道交通清分系統(tǒng)與移動手機支付平臺對帳的問題。
　　在這個基礎上，本文從業(yè)務邏輯、各參與者的需求和清分系統(tǒng)架構等方面進行完整的模型建立。然后，針對軌交清分系統(tǒng)，圍繞RFID手機卡支付應用，從清分子系統(tǒng)交互、參數(shù)管理、交易報文、和移動平臺間接口等角度進行詳細設計。
　　最后，在實