1090ES與UAT模式下ADS-B數(shù)字收發(fā)機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、民用航空由商業(yè)航空和通用航空所構(gòu)成。日常所提及的客運(yùn)航空便是一種商業(yè)航空，同樣也是航空公司一種重要的運(yùn)營(yíng)模式；通用航空包含了除上述商用航空所包含的其他航空服務(wù)。
　　國(guó)際民航組織對(duì)于廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)的普及應(yīng)用起到極大的推進(jìn)作用。未來的民用航空監(jiān)視系統(tǒng)需要同時(shí)滿足對(duì)商業(yè)航空與通用航空的需要，即：可以接收1090ES與UAT雙模式數(shù)據(jù)鏈的空中交通管制系統(tǒng)成為了發(fā)展的必要。系統(tǒng)兼容雙模式ADS-B模式的接收機(jī)可以減少地面

2、站接收站的數(shù)量；系統(tǒng)采用雙模式數(shù)字接收機(jī)的方案具備了重配置能力并且成本經(jīng)濟(jì)；減少了接收機(jī)設(shè)備的體積、系統(tǒng)集成度更高且減少了飛機(jī)的負(fù)重。低輸出功率的雙模式ADS-B發(fā)射機(jī)不但可以模擬兩種模式的ADS-B消息，而且便于實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行原理驗(yàn)證和測(cè)試。接收機(jī)的射頻前端是整個(gè)接收系統(tǒng)的重要組成部分。直接影響系統(tǒng)的接收的靈敏度、動(dòng)態(tài)范圍、以及對(duì)后端信號(hào)誤碼率等技術(shù)指標(biāo)，從而直接影響著該系統(tǒng)的監(jiān)視能力。
　　雙模式 ADS-B發(fā)射機(jī)系統(tǒng)使用一次上變

3、頻的方式，主要包括上位機(jī)模塊、雙模式調(diào)制模塊、壓控震蕩和鎖相環(huán)路模塊、上變頻模塊、功率放大模塊組成。雙模式ADS-B接收機(jī)系統(tǒng)采用數(shù)字接收機(jī)的信號(hào)處理方式。它是使用兩次下變頻的方式，主要包括低噪聲放大器模塊、寬帶功分器模塊、第一次下變頻模塊和第二次下變頻模塊、中頻信號(hào)處理模塊、上位機(jī)模塊組成。在利用 ADS軟件進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真的基礎(chǔ)上，針對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)的選擇與相關(guān)原理的仿真，最后進(jìn)行各模塊的硬件實(shí)現(xiàn)。
　　本論文最終完成了發(fā)