長沙市主城區(qū)“職居分離”現(xiàn)象研究.pdf

1、在快速工業(yè)化和城市化的背景下，中國的城市正經(jīng)歷著空間結(jié)構(gòu)的重組。但是在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，許多大城市開始出現(xiàn)諸如交通擁堵、空氣質(zhì)量下降等城市問題，這些問題逐漸受到學(xué)術(shù)界和有關(guān)政府部門的共同關(guān)注。
　　在長沙市的城市化過程中，上下班高峰期時(shí)的交通擁堵和居民通勤量增長現(xiàn)象在近年來表現(xiàn)突出。通勤時(shí)間和距離明顯增加，導(dǎo)致城市職居分離、空間錯(cuò)位等現(xiàn)象凸顯，對(duì)居民生活品質(zhì)和城市秩序均產(chǎn)生困擾。本文試圖通過梳理職居平衡、職居分離理論和相

2、關(guān)研究成果，設(shè)計(jì)基于個(gè)體的調(diào)查問卷獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，探究長沙市居民通勤狀況，以判斷長沙市居民職居分離程度和影響因素。
　　筆者在長沙市五個(gè)主城區(qū)（不包括望城區(qū)）中選取15個(gè)居住區(qū)作為調(diào)查樣點(diǎn)，通過簡單隨機(jī)抽樣方法，獲得長沙市就業(yè)人口通勤狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理分析并經(jīng)logistic回歸方法檢驗(yàn)，得出了長沙市就業(yè)人口的職居特征。本文主要研究結(jié)論:
　　1、長沙市就業(yè)人口居住地和就業(yè)地之間存在一定的空間錯(cuò)位，但不嚴(yán)重。2013年長

3、沙市就業(yè)人口的平均通勤時(shí)間為29.83分鐘，平均通勤距離為7.8公里。
　　2、通勤時(shí)間和通勤距離空間差異明顯，大體以市中心為中心呈環(huán)狀向四周逐漸增加，但是湘江西岸居民平均通勤時(shí)間和距離均高于湘江東岸。
　　3、居住區(qū)位、就業(yè)區(qū)位、住房產(chǎn)權(quán)、年齡、工資水平、文化程度、和通勤方式都對(duì)長沙市職居分離產(chǎn)生影響，其中居住區(qū)位、就業(yè)區(qū)位、文化程度和通勤方式因素對(duì)長沙市職居分離影響明顯。
　　4、國家政策、城市規(guī)劃、交通、個(gè)人屬性