上海市郊區(qū)型軌道交通站場的公共綠地功能供給與景觀化探討.pdf

1、郊區(qū)型軌道交通對(duì)促進(jìn)大城市郊區(qū)城市化發(fā)展及城市空間布局優(yōu)化具有顯著影響,軌道交通車站及其出入口廣場等外部空間作為重要的服務(wù)于城市公共交通的空間,具有較大的人流凝聚度。這些因素使得郊區(qū)型軌道交通站場在周邊居民的印象中已不僅僅是一個(gè)公共軌道交通的站點(diǎn),而逐漸成為具有高度識(shí)別性的區(qū)域景觀地標(biāo)。近年新建城市化地區(qū)圍繞著郊區(qū)型軌交站場已初步具有TOD社區(qū)的部分特征,但是由于原有農(nóng)業(yè)用地綠化的消失,城市建設(shè)綠地面積規(guī)劃的不足,建成區(qū)新增公共綠地的建

2、設(shè)存在較高的難度,因此造成在總體上郊區(qū)具有的公共綠地在數(shù)量與質(zhì)量方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中心城區(qū),居民對(duì)公共綠地的游憩休閑空間的需求往往得不到滿足。
　　本文研究的主要內(nèi)容和結(jié)論為：首先通過對(duì)郊區(qū)型軌道交通站場的基本特征、工程構(gòu)成和功能分區(qū)做出相應(yīng)的概述,劃分出上海市59個(gè)郊區(qū)型軌道交通站場。其次,針對(duì)站場的空間特征和要素特點(diǎn),對(duì)上海市59個(gè)郊區(qū)型軌道交通站場的空間模式進(jìn)行了歸納和要素分類模式的研究,并分別進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)。再次,基于站場空

3、間結(jié)構(gòu)和TOD理論,提出了郊區(qū)型軌道交通站場具有作為公共綠地空間的潛在能力,并以上海市第一條郊區(qū)軌道線——5號(hào)線為例對(duì)軌交站場公共綠地功能的供給進(jìn)行了需求性和可行性分析。第四,由于郊區(qū)型軌道交通站場由單純的交通功能向功能多元化的轉(zhuǎn)變,提出郊區(qū)型軌道交通站場景觀化的理論框架,簡述了站場景觀化的概念、內(nèi)容、目標(biāo)和工作層次。最后,基于郊區(qū)型軌道交通站場公共綠地功能供給的視角下,提出了站場的空間布局優(yōu)化、工程要素的景觀設(shè)計(jì)優(yōu)化和植物配置優(yōu)化的景

4、觀化策略。
　　本研究的創(chuàng)新點(diǎn)為：⑴提出軌道交通站場不再只是單一的作為承擔(dān)公共交通功能的城市基礎(chǔ)設(shè)施,而已經(jīng)成為站場所在社區(qū)的TOD的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),具有區(qū)域景觀地標(biāo)的作用。⑵提出郊區(qū)型軌道交通站場具有作為區(qū)域公共綠地的功能,將郊區(qū)型軌交站場及周邊空間納入城市公共綠地系統(tǒng)范疇,發(fā)揮公共綠地的部分功能,成為社區(qū)公共中心在理論上具有較強(qiáng)的需求性和可行性。⑶提出軌道交通站場景觀化的概念,構(gòu)建了軌道交通站場景觀化理論框架。城市軌道交通在規(guī)劃和建