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1、伴隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,國(guó)家加大了西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路路網(wǎng)建設(shè)力度,西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路迎來(lái)了大發(fā)展時(shí)期,但在鐵路建設(shè)項(xiàng)目大規(guī)模實(shí)施之前,對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)估就顯得很重要,且以往西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目相對(duì)較少,對(duì)其項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究更是不多,基于此,本文通過(guò)對(duì)甘肅民族地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的研究為后續(xù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供一定的理論依據(jù)。
本文首先分析了鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的內(nèi)容,而后指出了在項(xiàng)目財(cái)
2、務(wù)狀況相對(duì)較差的甘肅少數(shù)民族地區(qū)修建鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)該偏重于其社會(huì)效益研究,并且從社會(huì)效益影響因素中選出起主導(dǎo)作用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益作為研究對(duì)象。然后通過(guò)分析甘肅少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況,利用主成分分析法,確定出甘肅民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益中主要因素的貢獻(xiàn)率,依據(jù)貢獻(xiàn)率確定出研究區(qū)域鐵路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的三大研究因子:GDP、客運(yùn)量和貨運(yùn)量。
本文接著通過(guò)分析系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本理論知識(shí),依據(jù)甘肅民族地區(qū)鐵路和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,構(gòu)建起各
3、種因素之間的因果循環(huán)結(jié)構(gòu),而后通過(guò)借助Vensim軟件建立起有鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)-鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,用計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)模擬民族地區(qū)鐵路的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,同時(shí)通過(guò)模型確定出有鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)的區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究因子的變化狀況。然后通過(guò)研究GM(1,1)預(yù)測(cè)模型后,對(duì)時(shí)間響應(yīng)方程進(jìn)行了優(yōu)化處理,依據(jù)優(yōu)化后的GM(1,1)模型推算無(wú)鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究因子的變化情況。通過(guò)有無(wú)鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)比分析,得出兩種情況下產(chǎn)生
4、的差異就是其鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)值,若這種差異較大,則越能反映該地區(qū)修建鐵路的必要性。
本文最后以蘭合鐵路建設(shè)項(xiàng)目為實(shí)例,依據(jù)蘭合鐵路沿線(xiàn)少數(shù)民族地區(qū)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),結(jié)合有鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)-鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型和無(wú)鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)的優(yōu)化GM(1,1)模型,得到了在有無(wú)蘭合鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)其沿線(xiàn)少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益研究因子之間的差異,且這種差異相對(duì)明顯,同時(shí)從臨夏甘南州礦產(chǎn)旅游資源開(kāi)發(fā)、區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定、環(huán)境保
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