甘肅民族地區(qū)鐵路建設(shè)項目社會經(jīng)濟(jì)效益評價模型研究及實證分析.pdf

1、伴隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家加大了西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路路網(wǎng)建設(shè)力度，西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路迎來了大發(fā)展時期，但在鐵路建設(shè)項目大規(guī)模實施之前，對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估就顯得很重要，且以往西部少數(shù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)項目相對較少，對其項目的經(jīng)濟(jì)評價研究更是不多，基于此，本文通過對甘肅民族地區(qū)鐵路建設(shè)項目社會經(jīng)濟(jì)效益的研究為后續(xù)民族地區(qū)鐵路建設(shè)項目的實施提供一定的理論依據(jù)。
　　本文首先分析了鐵路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系的內(nèi)容，而后指出了在項目財

2、務(wù)狀況相對較差的甘肅少數(shù)民族地區(qū)修建鐵路建設(shè)項目應(yīng)該偏重于其社會效益研究，并且從社會效益影響因素中選出起主導(dǎo)作用的社會經(jīng)濟(jì)效益作為研究對象。然后通過分析甘肅少數(shù)民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況，利用主成分分析法，確定出甘肅民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益中主要因素的貢獻(xiàn)率，依據(jù)貢獻(xiàn)率確定出研究區(qū)域鐵路建設(shè)項目社會經(jīng)濟(jì)效益的三大研究因子:GDP、客運量和貨運量。
　　本文接著通過分析系統(tǒng)動力學(xué)基本理論知識，依據(jù)甘肅民族地區(qū)鐵路和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，構(gòu)建起各

3、種因素之間的因果循環(huán)結(jié)構(gòu)，而后通過借助Vensim軟件建立起有鐵路建設(shè)項目時區(qū)域經(jīng)濟(jì)-鐵路系統(tǒng)動力學(xué)模型，用計算機(jī)動態(tài)模擬民族地區(qū)鐵路的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，同時通過模型確定出有鐵路建設(shè)項目時的區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)效益研究因子的變化狀況。然后通過研究GM(1，1)預(yù)測模型后，對時間響應(yīng)方程進(jìn)行了優(yōu)化處理，依據(jù)優(yōu)化后的GM(1，1)模型推算無鐵路建設(shè)項目時區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)效益研究因子的變化情況。通過有無鐵路建設(shè)項目對比分析，得出兩種情況下產(chǎn)生

4、的差異就是其鐵路建設(shè)項目對于區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)值，若這種差異較大，則越能反映該地區(qū)修建鐵路的必要性。
　　本文最后以蘭合鐵路建設(shè)項目為實例，依據(jù)蘭合鐵路沿線少數(shù)民族地區(qū)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合有鐵路建設(shè)項目時的區(qū)域經(jīng)濟(jì)-鐵路系統(tǒng)動力學(xué)模型和無鐵路建設(shè)項目時的優(yōu)化GM(1，1)模型，得到了在有無蘭合鐵路建設(shè)項目時其沿線少數(shù)民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益研究因子之間的差異，且這種差異相對明顯，同時從臨夏甘南州礦產(chǎn)旅游資源開發(fā)、區(qū)域社會穩(wěn)定、環(huán)境保