基于物流量預(yù)測(cè)的鐵路物流中心規(guī)劃研究.pdf

1、本文是以現(xiàn)代物流快速發(fā)展為背景?，F(xiàn)代物流快速發(fā)展,國(guó)際物流加入到中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)奪之中。針對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展遇到瓶頸且現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨物產(chǎn)生巨大沖擊,鐵路貨運(yùn)甚至中國(guó)物流行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流節(jié)點(diǎn)的完善對(duì)于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展至關(guān)重要,而這其中鐵路物流中心的建立更將加速鐵路貨運(yùn)向鐵路現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,推動(dòng)綜合交通貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成。針對(duì)鐵路物流中心的規(guī)劃、建設(shè)和管理,論文展開(kāi)探索性研究。
　　 論文的前半部分,首先分析現(xiàn)代物流現(xiàn)狀以及

2、現(xiàn)代物流中心的發(fā)展建設(shè),介紹了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和提出的要求。現(xiàn)代物流日新月異,技術(shù)手段和設(shè)備不斷革新。中國(guó)物流發(fā)展起步較晚,處于相對(duì)落后的水平。雖然物流相關(guān)的企業(yè)不斷增加,但是缺乏有效的管理,在各自的經(jīng)營(yíng)中不但效率不高、浪費(fèi)嚴(yán)重而且有很多違規(guī)想象。中國(guó)物流的進(jìn)一步飛躍需要政府專業(yè)化的指導(dǎo),需要社會(huì)整體物流建設(shè)和物流管理水平的提高。接下來(lái)論文宏觀討論了鐵路貨運(yùn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),以及鐵路物流面對(duì)的選擇。對(duì)于鐵路物流的發(fā)展,鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建

3、設(shè),特別是本文的主要研究對(duì)象鐵路物流中心的發(fā)展做出了闡述。列舉了國(guó)內(nèi)已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)的幾個(gè)鐵路物流中心。鐵路舊有貨運(yùn)站已經(jīng)不能滿足鐵路貨運(yùn)和中國(guó)物流的需求,加快鐵路物流節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時(shí)分析了鐵路物流中心建設(shè)對(duì)于鐵路物流甚至整個(gè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要作用和意義,進(jìn)而闡述了鐵路物流中心的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃與管理。鐵路物流中心作為鐵路物流的重要節(jié)點(diǎn)對(duì)于鐵路貨運(yùn)向鐵路現(xiàn)代化物流的快速轉(zhuǎn)型具有很大促進(jìn)作用。介紹了鐵路物流中心建成前的投資模式以及建成后的經(jīng)

4、營(yíng)管理策略,如何使鐵路物流中心盡可能地發(fā)揮它的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。對(duì)于我國(guó)目前主要的兩種鐵路物流中心建設(shè)模式即原有鐵路貨運(yùn)站升級(jí)改造為鐵路物流中心和地方政府與鐵路合作新建鐵路物流中心進(jìn)行了分析。研究了鐵路貨運(yùn)站升級(jí)轉(zhuǎn)型后的資源整合策略和業(yè)務(wù)模式。對(duì)于新建鐵路物流中心的選址結(jié)合物流配送中心的選址方法提出了一些想法。
　　 論文后半部分的主要思路,是以區(qū)域的鐵路物流中心建設(shè)為探索對(duì)象,提出鐵路物流中心建設(shè)應(yīng)建立在詳細(xì)的區(qū)域物流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上。

5、物流量預(yù)測(cè)包含物流流量、物流流向和物流成本等多個(gè)方面。物流量預(yù)測(cè)對(duì)于鐵路物流中心建設(shè)前的可行性分析以及確定建設(shè)后的相關(guān)決策都有很大的影響。結(jié)合待建區(qū)域的地理、經(jīng)濟(jì)、政策情況。對(duì)人口和國(guó)民生產(chǎn)總值這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)情況的重要指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測(cè),然后再對(duì)于區(qū)域鐵路、水路、公路等綜合交通貨物運(yùn)輸在一段時(shí)間內(nèi)的貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)作出預(yù)測(cè),分析了不同運(yùn)輸方式在未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展情況。在預(yù)測(cè)中論文使用了一元線性規(guī)劃模型和灰色預(yù)測(cè)模型等理論。物流量的預(yù)測(cè)首先可以清楚的

6、看到區(qū)域內(nèi)是否具有足夠的貨運(yùn)量支撐鐵路物流中心的運(yùn)營(yíng);其次可以分析出鐵路物流中心對(duì)輻射區(qū)域的影響力,地理交通狀況是否可以保證鐵路物流中心長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?再次物流量的預(yù)測(cè)也將為鐵路物流中心的建設(shè)規(guī)模和具體布局有很大的指導(dǎo)作用。物流量的大小決定了鐵路物流中心的大概吞吐量,從來(lái)決定了鐵路物流中心的占地面積,進(jìn)來(lái)影響了鐵路物流中心的選址。
　　 論文選取了攀枝花地區(qū)為例進(jìn)行了分析。根據(jù)論文的思路對(duì)于攀枝花地地理、經(jīng)濟(jì)、交通等狀況進(jìn)行了總

7、結(jié),然后根據(jù)攀枝花城市的具體特點(diǎn),對(duì)區(qū)域的人口、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了分析,對(duì)攀枝花地區(qū)的鐵路、公路、水路進(jìn)行了物流量的預(yù)測(cè)。因?yàn)榕手楣I(yè)城市,礦產(chǎn)是其主要特點(diǎn),對(duì)于該區(qū)域的主要貨物也就是幾種主要的礦產(chǎn)的的產(chǎn)量以及煤炭消耗情況進(jìn)行了預(yù)測(cè),這些礦產(chǎn)也將成為鐵路物流中心建成后的主要業(yè)務(wù)對(duì)象。在此基礎(chǔ)上對(duì)攀枝花地區(qū)建立鐵路物流中心進(jìn)行了詳細(xì)的SWOT分析,認(rèn)為該區(qū)域可以建設(shè)鐵路物流中心,具有重要的節(jié)點(diǎn)意義和發(fā)展?jié)摿?。最后針?duì)攀枝花鐵路物流中心

8、的規(guī)劃布局提出了建議,并對(duì)其規(guī)模的確定利用物流量的分析提出了自己的想法,并且對(duì)于具體的位置選擇做出了初步考量?？紤]到中國(guó)的現(xiàn)狀,認(rèn)為應(yīng)該充分利用就有鐵路貨運(yùn)站的寶貴資源,將攀枝花鐵路貨運(yùn)站作為基礎(chǔ)同時(shí)新建一個(gè)鐵路物流分區(qū),兩部分共同承擔(dān)攀枝花以及輻射區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)要求。在具體位置上,為了使得兩部分保持緊密聯(lián)系,選取了格里坪作為新建區(qū)地點(diǎn),該區(qū)與原有鐵路貨運(yùn)站由渡邊支線連接,交通便利并且距離適中。
　　 目前,鐵路集裝箱中心以及鐵路物

9、流中心等基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)建設(shè)正在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi),還有一些鐵路物流中心正在規(guī)劃中。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間將會(huì)有越來(lái)越多的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性的物流中心。以區(qū)域物流量預(yù)測(cè)為切入點(diǎn),以貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)作為基礎(chǔ),結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)情況的分析,并以此為依據(jù)研究鐵路物流中心在區(qū)域內(nèi)的選址和布局等一系列問(wèn)題具有非常重要的意義。目前對(duì)于鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)方面的的研究也有很多的不足,更多的是借鑒物流中心和物流配送中心的相關(guān)理論。但是,鐵路物流有其獨(dú)特性。特別是我國(guó)的地