常德市城市道路景觀格局分析及評價.pdf

1、城市道路是以城市為依托的,目前我國正處于城市化發(fā)展的高潮時期,城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和城市規(guī)模的迅速擴大對于城市道路的發(fā)展需要十分迫切。隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展和人民物質(zhì)水平不斷提高,人們對城市道路環(huán)境有了更高層次的需求。人們的出行不再只關注道路的外在,開始注重城市道路景觀的生態(tài)建設,開始注重城市道路景觀的自然性,這是可持續(xù)發(fā)展的要求,也是繼常德市加入“3+5”城市群后,對常德市城市道路景觀融入了新的要求。本研究是在這種背景下展開,既要求與環(huán)

2、境想匹配,又可以減少資源的浪費。
　　 本文通過綜合景觀生態(tài)學、城市生態(tài)學、環(huán)境生態(tài)學等其他學科,根據(jù)常德市城市道路景觀的現(xiàn)狀,對常德市城市道路景觀格局進行分析及研究,并利用層次分析法和模糊分析法,對常德市城市道路景觀進行綜合評價。通過對城市道路景觀的科學評價,為以后城市景觀道路規(guī)劃提供參考意見,為進一步研究城市道路景觀存在的問題做了鋪墊。
　　 通過對常德市城市道路景觀格局的分析及對常德市城市道路景觀的綜合評價,本文得

3、出以下結論:
　　 景觀格局方面。運用景觀生態(tài)學基本原理與方法,結合人們對道路的影響特點,選取斑塊大小、數(shù)量、景觀多樣性、景觀優(yōu)勢度、均勻度、斑塊分維數(shù)、景觀聚合度等指標參數(shù),對常德市城市道路景觀格局進行分析。從景觀要素上看,城市道路作為人們出行的通道,起主要功能部分的機動車道、道路兩側綠化帶、人行道在城市道路景觀中所占比重較大,分別占到了62.3％、15.9％、11.2％,占到整個城市道路面積的90％；從景觀整體格局上看,由于

4、城市道路是一種人工景觀,各景觀要素間斑塊分維度指數(shù)都比較接近,從景觀水平和斑塊類型水平上看,其值都介于1.01-1.25之間,景觀形狀不復雜；從水平尺度和景觀尺度分析得出。各景區(qū)多樣性相差較大,其中在人口、經(jīng)濟聚集度較大的商業(yè)區(qū)的景觀多樣性指數(shù)最高,其指數(shù)是居住區(qū)的兩倍,是工業(yè)區(qū)的三倍。各景觀區(qū)的破碎化嚴重,且各景觀區(qū)破碎度與各景觀區(qū)多樣性的指數(shù)成正比。而各景觀聚集度,從景觀水平上分析,商業(yè)區(qū)最高,為96.68,此指數(shù)在斑塊類型水平上只

5、能算中下等水平,從斑塊類型上看,其景觀聚集度指數(shù)除少數(shù)外,大部分都超過了91％。
　　 景觀生態(tài)綜合評分結果為良好,與實際相符。城市道路景觀建設較合理,能夠與地形地貌相協(xié)調(diào),是在原有道路上進行的城市道路建設,沒有大填大挖,破壞植被；并且進行了專門的道路景觀設計,景觀設計涉及了多個方面,很好地改善了城市道路的景觀。常德市城市道路用地面積占城市建設用地的7.6％,而城市道路環(huán)境景觀靈敏度較高。交通與生態(tài)環(huán)境較協(xié)調(diào),干道污染物排放超標

6、率較低,干道噪聲超標率不理想。
　　 對常德市城市道路生態(tài)建設的而言,首先要加強道路自己景觀建設,與周圍環(huán)境相和諧,將其功能布局能最大限度的組合起來,將道路景觀帶建設網(wǎng)絡化。加強交通島、立交橋等道路構建物的建設,加強分隔帶的建設,分隔帶不僅可以減弱駕駛員視覺疲勞,而且還可以降低噪音。其次就是對城市道路景觀中的綠化帶景觀具體建設細節(jié)。要進行道路綠地栽植及多樣化,提高綠化系統(tǒng)的生態(tài)效益。由于道路中可用于綠化的空間很少,發(fā)展垂直綠化,