淺談城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：城市道路空間是城市開(kāi)放空間體系的一部分，城市道路空間綠化景觀是城市景觀的有機(jī)整體。在現(xiàn)代化城市中，道路所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧辉賰H僅是人、車(chē)的交通，還是城市景觀、文化特色與城市風(fēng)情等的重要窗口，也是突出城市形象、宣傳城市特色的重要載體空間。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；綠化景觀；文化特色 </p>&

2、lt;p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p>　　引言：道路是城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是人們認(rèn)識(shí)和理解一座城市的媒介，城市道路綠化水平的高低直接影響道路形象進(jìn)而決定城市的品位。道路綠化，除了具有一般綠地的凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)小氣候等生態(tài)功能外，還具有保護(hù)路面和行人，引導(dǎo)控制人流車(chē)流，提高行車(chē)安全等功能。 </p><p>　　1、道路綠化景

3、觀基本理論 </p><p>　　1.1 道路綠化景觀概念 </p><p>　　道路綠化最早的概念指栽植于道路兩側(cè)、具有一定間隔的樹(shù)木。隨著城市的發(fā)展，道路所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧辉賰H僅是人、車(chē)的交通，還是城市景觀、文化特色與城市風(fēng)情等的重要窗口，也是突出城市形象、宣傳城市特色的重要載體空間。所以，道路綠化不再單純的理解為一條道路兩行樹(shù)木這種簡(jiǎn)單的模式。道路綠化的概念隨著城市化進(jìn)程和對(duì)城市環(huán)境內(nèi)涵

4、的逐步深入，延伸為道路綠地的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)管理的統(tǒng)一的系統(tǒng)工程。 </p><p>　　1.2 道路綠化景觀功能 </p><p>　　道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的

5、綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。 </p><p>　　道路綠地作為道路用地組成的一部分，包含了協(xié)調(diào)組織道路交通、降低交通噪音、提供城市避難通道這些道路的基本功能外還具有保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境、體現(xiàn)城市文化、美化城市空間的功能。 </p><p>　　1.3 道路綠化景觀的組成 </p><p>　　城市道路綠地是指城市道路及廣場(chǎng)用地范圍的可進(jìn)行綠化的用地。

6、道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 </p><p>　　道路綠帶指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，分為行道樹(shù)綠化帶、隔離綠帶以及路側(cè)綠帶。 </p><p>　　交通島綠地指在交叉路口為組織交通而設(shè)置的綠化用地。包括中心島、安全島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島。其功能是保證交通安全，引導(dǎo)交通作為標(biāo)志，美化市容。 </p><p>　　廣場(chǎng)綠地指用地范圍內(nèi)的

7、綠化用地。根據(jù)各類(lèi)廣場(chǎng)的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行綠化，綠化應(yīng)利于 人流、車(chē)流集散。 </p><p>　　停車(chē)場(chǎng)綠地指用地范圍內(nèi)的綠化用地。其功能是為停放車(chē)輛提供庇蔭、隔離并美化環(huán)境。 </p><p>　　2、道路綠化景觀設(shè)計(jì)基本原則 </p><p>　　2.1 滿足功能 道路綠化應(yīng)與城市道路性質(zhì)、功能、定位相適應(yīng)。在滿足道路功能的基礎(chǔ)上因地制宜進(jìn)行設(shè)計(jì)、遵從“

8、道主景從”的關(guān)系，以服務(wù)交通為本。 </p><p>　　2.2 保證安全 道路綠化應(yīng)符合行車(chē)視線和行車(chē)凈空要求。行車(chē)視線要求符合安全市局、交叉口視距、停車(chē)視距和視距三角形等方面的安全。為保證行車(chē)安全，在視距三角形范圍內(nèi)和內(nèi)側(cè)范圍內(nèi)，不得種植高于外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道中間處路面標(biāo)高1m的樹(shù)木，保證通視。行車(chē)凈空則要求道路設(shè)計(jì)在一定寬度和高度范圍內(nèi)為車(chē)輛運(yùn)行的空間，樹(shù)木不得進(jìn)入該空間。 </p><p&g

9、t;　　2.3 適應(yīng)環(huán)境，體現(xiàn)特色 道路立地條件極為復(fù)雜，如地上架空線和地下管線的限制，頻繁的人流車(chē)流，城市環(huán)境污染和各種人為破壞，給道路綠化的日常養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)帶來(lái)困難，因此設(shè)計(jì)人員要充分考慮環(huán)境與各種因素的制約，在樹(shù)種選擇、地形處理、防護(hù)設(shè)施的等方面進(jìn)行認(rèn)真考慮，力求綠地自身有較強(qiáng)的抵抗力和防護(hù)能力。道路的布局、配置、節(jié)奏、色彩變化等要與道路的空間尺度相協(xié)調(diào)。同一道路宜統(tǒng)一整體風(fēng)格，同中有異。道路綠化景觀與整體 環(huán)境相結(jié)合，突然自然景觀特

10、色。 </p><p>　　2.4 協(xié)調(diào)關(guān)系，生態(tài)保護(hù) 道路綠化要與其他市政專業(yè)協(xié)調(diào)好關(guān)系，合理安排減少矛盾。同時(shí)，綠化景觀要最大限度發(fā)揮對(duì)環(huán)境的改善能力，做到植物景觀層次豐富，喬木為主，喬灌、花卉、地被植物相結(jié)合，不裸露土壤，盡量保留原有濕地，植被等自然生態(tài)景觀。 </p><p>　　2.5 遠(yuǎn)近結(jié)合 綠化景觀由于植物有成長(zhǎng)期會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生變化。設(shè)計(jì)時(shí)必須具備發(fā)展觀點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，對(duì)各

11、種植物的各個(gè)成長(zhǎng)期的形態(tài)、大小、色彩等的現(xiàn)狀和變化要有充分的了解，使其各個(gè)階段及皆有美好效果，長(zhǎng)到鼎盛時(shí)期更能達(dá)到最佳景觀效果。 </p><p>　　3、道路綠化景觀設(shè)計(jì) </p><p>　　3.1分車(chē)綠帶的設(shè)計(jì) </p><p>　　分車(chē)綠帶指車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)之間的為兩

12、側(cè)分車(chē)綠帶。影響分車(chē)帶綠化景觀設(shè)計(jì)的因素主要有道理走向、隔離帶寬度、市政設(shè)施以及道路行車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速。 </p><p>　　分車(chē)帶綠化根據(jù)其綠化帶寬度選擇種植樹(shù)種與種植形式。在分隔帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。1.0m以下寬度綠帶只能種植綠籬或者地被植物，分車(chē)綠化隔離帶在1.0m~3.0m，可根據(jù)具體情況采用一排喬木加灌木地被的形式。最簡(jiǎn)單的規(guī)則式配植為等距離

13、的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。一般隔離帶大于3.0m時(shí)，采用自然式復(fù)層種植。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹(shù)叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無(wú)論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道、車(chē)輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。 </p><p>

14、　　3.2行道樹(shù)綠帶的設(shè)計(jì) </p><p>　　行道樹(shù)綠帶是指車(chē)行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。行道樹(shù)綠帶以方便行人活動(dòng)為原則，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)行人危害為目的。根據(jù)其寬度確定是否設(shè)置綠化帶。若寬度較小則僅留出種植池，點(diǎn)種行道樹(shù)。行道樹(shù)以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類(lèi)為主。目前行道樹(shù)的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了環(huán)境效益。但在

15、較窄，沒(méi)有車(chē)行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹(shù)下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹(shù)冠郁閉，汽車(chē)尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。 </p><p>　　3.3路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì) </p><p>　　路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物的關(guān)系密切，有的建筑物要求綠化襯托

16、，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此路側(cè)綠帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。 </p><p>　　3.4交通島綠地設(shè)計(jì) </p><p>　　交叉口綠化在保證安全視距，視距三角形范圍的前提下綠化布置以低矮的地被花卉為主。交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車(chē)視

17、距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車(chē)視線通透，布置成裝飾綠地。立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹(shù)叢、孤植樹(shù)和花灌木，以形成疏朗開(kāi)闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。 </p><p>　　3.5停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)港綠化設(shè)計(jì) </p><p>　　停車(chē)場(chǎng)周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)宜結(jié)合

18、停車(chē)間隔帶種植高大庇蔭喬木。 </p><p>　　停車(chē)場(chǎng)種植的庇蔭喬木可選擇行道樹(shù)種。其樹(shù)木枝下高度應(yīng)符合停車(chē)位凈高度的規(guī)定：小型汽車(chē)為2.5m；中型汽車(chē)為3.5m；載貨汽車(chē)為4.5m。 </p><p>　　3.6廣場(chǎng)綠化設(shè)計(jì) </p><p>　　廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)各類(lèi)廣場(chǎng)的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。廣場(chǎng)綠化應(yīng)利于人流、車(chē)流集散。 </p>&l

19、t;p>　　公共活動(dòng)廣場(chǎng)周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的25%，并宜設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地，植物配置宜疏朗通透。 </p><p>　　車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的集散廣場(chǎng)綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹(shù)種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的10%。 </p><p>　　紀(jì)念性廣場(chǎng)應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛。 </p><p><

20、b>　　4、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地方第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力。創(chuàng)造一個(gè)適應(yīng)人們生活、學(xué)習(xí)、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境，道路綠化起著十分重要的作用，也是創(chuàng)建綠色城市的