軋機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊扭振計(jì)算.pdf

1、軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)是由一些慣性元件和彈性元件構(gòu)成的“質(zhì)量彈簧系統(tǒng)”，穩(wěn)定工作時(shí)主傳動(dòng)系統(tǒng)不發(fā)生扭振，但當(dāng)生產(chǎn)中負(fù)荷擾動(dòng)（如咬鋼，拋鋼，啟動(dòng)，變速等）時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)沖擊振動(dòng)現(xiàn)象，由此引發(fā)的事故也是頻繁發(fā)生，因此研究軋機(jī)主動(dòng)系統(tǒng)的扭振現(xiàn)象可以更好的認(rèn)識(shí)其發(fā)生的本質(zhì)，為主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和降低扭振水平提供理論支持。
　　軋機(jī)減速機(jī)又是傳動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備之一，其工作特點(diǎn)是低速、重載、沖擊負(fù)荷大、沖擊次數(shù)頻繁，要求軋機(jī)齒輪傳動(dòng)

2、系統(tǒng)具有足夠的承載能力。它性能的好壞直接影響著整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，在軋機(jī)工作過(guò)程中，齒輪系統(tǒng)同樣伴隨著軋機(jī)工作負(fù)荷擾動(dòng)，不可避免會(huì)引起齒輪沖擊振動(dòng)，不僅會(huì)影響自身傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性，而且還會(huì)引起整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。因此研究軋機(jī)齒輪的動(dòng)力學(xué)特性有著重要的意義。本文從數(shù)分析求解和有限元計(jì)算的角度出發(fā)，對(duì)軋機(jī)減速機(jī)斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析。
　　本文以連續(xù)彈性碰撞理論和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為支撐，以某鋼廠1580F2軋機(jī)為算例，首先使用AN

3、SYS/LS-DYNA顯示動(dòng)力學(xué)分析軟件及LS-PREPOST后處理器，建立單個(gè)軋機(jī)減速器斜齒輪副3D分析模型，計(jì)算沖擊載荷激勵(lì)下的沖擊動(dòng)應(yīng)力及變形情況，并與傳統(tǒng)國(guó)標(biāo)法計(jì)算得出的齒輪動(dòng)應(yīng)力相互驗(yàn)證結(jié)果的準(zhǔn)確性，綜合比較在不同起步轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)時(shí)間及外載荷咬鋼時(shí)間等常見(jiàn)擾動(dòng)工況下斜齒輪系統(tǒng)的承載能力和動(dòng)態(tài)特性，以及沖擊應(yīng)力波在齒輪中的傳播圖像，為減速機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考。
　　其次針對(duì)負(fù)荷擾動(dòng)引起的軋機(jī)沖擊扭振，采用集中參數(shù)法和