汽車動力傳動系統(tǒng)扭振分析與優(yōu)化.pdf

1、扭轉振動是汽車傳動系一種重要的振動形式，不僅與其自身的彎曲振動耦合，還會造成整車的縱向振動和垂向振動，從而引發(fā)各種復雜的振動和噪聲問題。這些問題不僅嚴重破壞汽車的乘坐舒適性同時還會降低零件的使用壽命。隨著汽車工業(yè)水平的發(fā)展，汽車速度和功率不斷提高，車身也朝輕量化方向發(fā)展，這些都會加劇傳動系的扭轉振動，同時人們對汽車的舒適性提出了更高的要求，因此對汽車動力傳動系扭轉振動進行研究意義重大。
　　為了便于研究汽車動力傳動系統(tǒng)扭轉振動，本

2、文對傳動系中各部件進行簡化，分別建立了怠速工況和行駛工況汽車動力傳動系統(tǒng)集中質量扭轉振動模型，而后建立模型的動力學方程獲得系統(tǒng)的質量、剛度、阻尼矩陣，采用系統(tǒng)矩陣法求解所建立扭振模型的固有頻率，并對振型進行分析。分析發(fā)動機激勵力矩。對傳動系進行共振分析，獲得臨界轉速譜。分析發(fā)現(xiàn)原系統(tǒng)在怠速和行駛工況多個頻率內發(fā)生共振，需要對系統(tǒng)進行改進。對系統(tǒng)主要幾階固有頻率進行靈敏度分析，探討扭振系統(tǒng)的固有頻率隨結構修改對的變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)加Doubl

3、e Mass Flywheel(DMF)后傳動系將多個頻率移出發(fā)動機常用轉速，降低了共振的可能。
　　利用AMESim軟件，根據集中質量模型建立仿真模型，分別在怠速工況、正常行駛工況和加速工況下對傳動系進行受迫響應分析，以減振器輸出端加速度為評價指標，仿真可知DMF減振器在各種工況下的減振功能都優(yōu)于Clutch Torsional Damper(CTD)。為了使減振器在發(fā)動機整個轉速范圍內都具有較好的減振效果，利用遺傳算法對DMF