地鐵站域綜合開發(fā)模式研究——以天津市為例.pdf

1、地鐵站域作為地鐵軌網(wǎng)的錨固點(diǎn),是城市軌道交通與周邊功能區(qū)連接的重要紐帶,也是區(qū)域發(fā)展的核心節(jié)點(diǎn)。地鐵站域的合理開發(fā)有利于周邊交通的改善、土地功能的整合、城市空間容量的擴(kuò)大、公共空間環(huán)境和景觀的優(yōu)化、防災(zāi)能力的增強(qiáng)等作用。目前我國(guó)有條件的城市都在大規(guī)模的興建地鐵,例如天津就在《天津市市域綜合交通規(guī)劃(2008)》中,在外環(huán)線以里規(guī)劃了242公里的地鐵線網(wǎng)。然而,對(duì)站域綜合開發(fā)的需求動(dòng)因,周邊交通、商業(yè)、土地利用整合的規(guī)劃方法等問題,目前還

2、在探索和深入研究的階段。因此,對(duì)于地鐵站域綜合開發(fā)模式的研究有著重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文首先論述了研究地鐵站域綜合開發(fā)的緣起。從城市、建筑、交通一體化,軌道交通與土地開發(fā)利用關(guān)系,站域地下空間開發(fā)規(guī)劃、軌道交通樞紐換乘這四個(gè)方面闡述了相關(guān)領(lǐng)域的理論研究與實(shí)踐進(jìn)展,并對(duì)研究結(jié)果加以評(píng)述。筆者認(rèn)為站域的綜合開發(fā)對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和改善交通情況發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
　　其次,筆者總結(jié)歸納了站域綜合開發(fā)的概念,論述了地

3、鐵站域作為節(jié)點(diǎn)和場(chǎng)所的兩大特征,分析了能夠影響地鐵站域分級(jí)的各種因素,并對(duì)地鐵站域進(jìn)行了分級(jí)。由于單純依靠分級(jí)體系難以全面描述地鐵站域的功能、形態(tài)、布局、規(guī)模。因此筆者還從城市功能的角度和地鐵站空間形態(tài)的角度對(duì)地鐵站域進(jìn)行了分類,以便把握不同地鐵站域開發(fā)模式的異同。
　　接著筆者分析了地鐵站域綜合開發(fā)所涉及的理論。并根據(jù)文獻(xiàn)資料分析了國(guó)外的東京六本木、巴黎拉-德方斯新城、德國(guó)慕尼黑,國(guó)內(nèi)的香港九龍城、上海徐家匯、虹橋綜合交通樞紐的

4、站域綜合開發(fā)情況,探討了其交通、商業(yè)、土地利用的模式?？偨Y(jié)了其特性。
　　筆者從交通銜接、商業(yè)開發(fā)、站域周邊土地利用這三個(gè)方面提出了站域綜合開發(fā)的模式與規(guī)劃方法。在交通銜接方面,分析了換乘體系的層次,設(shè)施布置的優(yōu)先原則以及如何建立綜合的換乘體系。在商業(yè)開發(fā)方面,分析了站域的商業(yè)影響范圍和空間分類,提出了商業(yè)空間的整合建議。在周邊土地利用方面,對(duì)站域的土地利用模式進(jìn)行了分析和總結(jié),并討論了我國(guó)土地混合利用的可操作性。
　　最后