合肥軌道交通基坑變形監(jiān)測(cè)及數(shù)值模擬分析.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)模也越來(lái)越大,進(jìn)行地下軌道交通建設(shè)的城市也越來(lái)越多。地下軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,它包括很多關(guān)鍵技術(shù)。其中,基坑工程是地下軌道交通建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,基坑的變形與穩(wěn)定性是軌道交通工程能否順利進(jìn)行的先決條件。
　　 安徽省合肥市近年來(lái)開(kāi)始了地下軌道交通的建設(shè),其中最先開(kāi)工的是合肥軌道交通1號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段。為了對(duì)該試驗(yàn)段基坑工程的變形與穩(wěn)定性進(jìn)行分析,找出主要影響因素,為

2、后續(xù)的相關(guān)工程提供經(jīng)驗(yàn)與指導(dǎo),本文以合肥軌道交通1號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段Ⅰ標(biāo)為研究對(duì)象,對(duì)該基坑工程進(jìn)行了全面的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),分析了基坑的水平位移、豎直位移、地下水位及支撐軸力隨著時(shí)間及空間的變化規(guī)律;采用Geo-Studio軟件對(duì)該基坑進(jìn)行了施工過(guò)程的數(shù)值模擬,并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算的準(zhǔn)確性;通過(guò)基坑開(kāi)挖過(guò)程的數(shù)值模擬,進(jìn)行了參數(shù)的的敏感性分析,分析了黏聚力、內(nèi)摩擦角及彈性模量對(duì)基坑變形的影響。主要結(jié)論有:
　　 (1)圍

3、護(hù)樁水平位移、地表沉降和鋼支撐軸力隨著基坑開(kāi)挖深度的增加而增大,但其實(shí)測(cè)值都小于警戒值,說(shuō)明圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較安全;而放坡段土體深層水平位移則超出了預(yù)警值,局部產(chǎn)生了滑塌現(xiàn)象。
　　 (2)運(yùn)用Geo-Studio軟件對(duì)放坡段和圍護(hù)樁段的基坑進(jìn)行了施工過(guò)程的數(shù)值模擬,由模擬結(jié)果所得的土體深層水平位移和實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果規(guī)律類(lèi)似,具有一定的可比性。對(duì)影響基坑變形的土工參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析,表明隨著黏聚力c、內(nèi)摩擦角(φ)及彈性模量E的增加