地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測與數(shù)值模擬.pdf

1、本文以無錫地鐵梁東路車站深基坑工程為依托,針對該工程采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)方式,通過理論研究、現(xiàn)場監(jiān)控及數(shù)值模擬等手段,研究了地下連續(xù)墻的水平位移、內(nèi)支撐軸力以及地表沉降的變化規(guī)律,主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)基于深基坑工程周邊的環(huán)境狀況、場地工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、基坑開挖深度,為全面反映基坑在開挖過程的變形性狀,提出了變形及內(nèi)力監(jiān)測方案,并進(jìn)行了測點(diǎn)布置。
　　(2)進(jìn)行了深基坑開挖全過程變形性狀監(jiān)測,建立了深基

2、坑開挖全過程的數(shù)值模擬模型,并利用FLAC軟件對深基坑開挖全過程的變形性狀進(jìn)行了數(shù)值模擬,探討了深基坑支護(hù)墻的水平位移及地表沉降的變化規(guī)律。并針對地表沉降最大值通過不同方法進(jìn)行了驗(yàn)算。研究結(jié)果表明:隨著內(nèi)支撐的設(shè)置,支護(hù)墻水平位移及基坑周圍地表沉降明顯減小,且隨著內(nèi)支撐設(shè)置數(shù)量的增加,支護(hù)墻水平位移及基坑周圍地表沉降趨于某一穩(wěn)定值,支護(hù)墻最大水平位移發(fā)生在坑底附近,地表最大沉降出現(xiàn)在約1/2倍基坑開挖深度范圍內(nèi)。
　　(3)基于現(xiàn)

3、有的理論對內(nèi)支撐軸力及地表沉降進(jìn)行的理論計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明:內(nèi)支撐軸力計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果相差較大。因此,為確?；邮┕ぐ踩?進(jìn)行基坑的信息化施工是很有必要的。
　　(4)進(jìn)行了深基坑開挖全過程內(nèi)支撐軸力的監(jiān)測,探討了軸力的變化規(guī)律。監(jiān)測結(jié)果表明:基坑長邊中點(diǎn)第一道內(nèi)支撐軸力及水平位移最大,其余內(nèi)支撐的軸力均不大,且長邊中點(diǎn)各內(nèi)支撐的軸力均大于其余斷面相應(yīng)位置的內(nèi)支撐軸力;每個(gè)設(shè)置內(nèi)支撐的斷面,第一道內(nèi)支撐對控制基坑變形起關(guān)鍵作用。