膨脹土地區(qū)軌道交通工程基坑圍護(hù)變形控制的數(shù)值模擬.pdf

1、隨著我國(guó)城市建設(shè)中大型基坑的規(guī)模及埋深迅速加大,施工環(huán)境及施工條件則越復(fù)雜,確?；庸こ贪踩┕ひ殉蔀楣こ探缲酱鉀Q問(wèn)題,尤其是對(duì)膨脹土區(qū)域的基坑圍護(hù)工程,因膨脹土具有顯著的強(qiáng)度和變形變化特性,故開(kāi)展膨脹土地區(qū)城市軌道交通工程基坑圍護(hù)系統(tǒng)的變形控制研究對(duì)保障軌道交通安全施工意義重大。本文以實(shí)際建于膨脹土地區(qū)的軌道交通基坑圍護(hù)工程為例,基于現(xiàn)場(chǎng)基坑變形實(shí)測(cè)結(jié)果,應(yīng)用三維有限差分方法數(shù)值反演了基坑圍護(hù)工程施工過(guò)程中的變形規(guī)律,并進(jìn)行了對(duì)比分

2、析,得出如下初步結(jié)論:
　　 1)數(shù)值分析結(jié)果基本與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合,表明構(gòu)建的數(shù)值模型可有效模擬開(kāi)挖對(duì)基坑圍護(hù)系統(tǒng)的變形影響。
　　 2)圍護(hù)樁及其周邊土體的變形性狀與基坑開(kāi)挖深度有關(guān),水平位移基本隨著基坑開(kāi)挖深度加大而增大,垂直位移則不斷減小;圍護(hù)樁頂處的水平位移和垂直位移最大。
　　 3)開(kāi)挖后圍護(hù)樁及其左側(cè)土體的水平應(yīng)力較開(kāi)挖前不斷減小,圍護(hù)樁豎向應(yīng)力有所增大,而土體豎向應(yīng)力則基本保持不變。
　　

3、 4)相同埋深處的樁身與土體變形分布基本一致,在基坑支護(hù)允許變形范圍內(nèi),表明工程實(shí)例的基坑圍護(hù)系統(tǒng)處于安全狀態(tài),可有效保證基坑穩(wěn)定與安全。
　　 5)膨脹土飽水后基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較干燥條件下大,可增大110％左右,表明在膨脹土地區(qū)實(shí)施基坑開(kāi)挖工程,為保證開(kāi)挖過(guò)程中基坑的穩(wěn)定和施工安全。應(yīng)考慮膨脹土的特殊性質(zhì)對(duì)圍護(hù)系統(tǒng)變形的影啊,并應(yīng)采取合理的防護(hù)措施。
　　 論文探討了膨脹土地區(qū)不同條件下軌道交通工程基坑圍護(hù)系統(tǒng)的變形規(guī)