共軌柴油機(jī)SCR系統(tǒng)及其OBD功能研究.pdf

1、相比于汽油機(jī)，柴油機(jī)較高的熱效率和較低的燃油消耗率，所以柴油轎車所占比重越來(lái)越多。由于柴油機(jī)燃燒過(guò)程高溫富氧，容易產(chǎn)生大量的NOx(氮氧化物)，柴油機(jī)PM(顆粒)排放值也很高。隨著排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，各種排放物的限值越來(lái)越低。柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施已經(jīng)達(dá)不到排放要求，所以必須利用機(jī)外凈化措施。如今有兩條路線，歐洲路線采用優(yōu)化燃燒加選擇性催化還原(SCR，Selective Catalytic Reduction)系統(tǒng)，美國(guó)路線采用廢氣再循環(huán)

2、(EGR)+顆粒物的捕集技術(shù)(DPF)?；谖覈?guó)法規(guī)和國(guó)情綜合考慮，采用歐洲路線。
　　國(guó)外SCR系統(tǒng)研究起步早，技術(shù)也較為成熟，我國(guó)有高等院校和玉柴等柴油機(jī)廠進(jìn)行SCR系統(tǒng)的研究，相對(duì)較落后。本文介紹國(guó)內(nèi)外的SCR系統(tǒng)，包括系統(tǒng)組成和工作原理，提出SCR系統(tǒng)的控制策略。
　　國(guó)Ⅳ法規(guī)規(guī)定了較低的排放限值，同時(shí)還有加裝車載診斷系統(tǒng)(OBD)的要求。
　　本文根據(jù)HJ437-2008的要求，設(shè)計(jì)了基于SCR系統(tǒng)的OBD結(jié)

3、構(gòu)，包括診斷、診斷管理系統(tǒng)和測(cè)試三部分。
　　診斷主要是故障診斷策略方面的研究，針對(duì)會(huì)引起NOx超標(biāo)的故障，逐一提出診斷策略。包括傳感器等部件的診斷、系統(tǒng)電路故障的診斷和功能性診斷等。
　　診斷管理系統(tǒng)包括故障確認(rèn)、故障存儲(chǔ)和通信三方面的內(nèi)容。故障確認(rèn)采用計(jì)數(shù)器故障確認(rèn)與恢復(fù)的方法，對(duì)故障路徑進(jìn)行更新，達(dá)到故障確認(rèn)和恢復(fù)的功能。故障存儲(chǔ)，利用故障路徑的管理實(shí)現(xiàn)，采用三種類型的參數(shù)進(jìn)行路徑入口狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)故障存儲(chǔ)和MIL點(diǎn)