柴油機(jī)共軌系統(tǒng)標(biāo)定

1、電控高壓共軌柴油機(jī)的標(biāo)定,2005 05 30,濰柴歐三柴油機(jī),學(xué)習(xí)內(nèi)容,包括四大部分一 熟悉GB 17691-2005車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）二 柴油機(jī)臺(tái)架標(biāo)定。三 整車(chē)標(biāo)定。四 電控柴油機(jī)故障診斷及排除,臺(tái)架標(biāo)定,1 外特性工況點(diǎn)油量的初步限制 首先確定機(jī)型的外特性曲線，然后對(duì)各轉(zhuǎn)速下的外特性工況點(diǎn)進(jìn)行初步的油量限制，確保柴油機(jī)在以后的標(biāo)

2、定過(guò)程中不出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象。此時(shí)要監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的爆壓、渦輪后排溫、機(jī)油壓力、出水溫度等參數(shù)不得超過(guò)柴油機(jī)規(guī)定的限值。,臺(tái)架標(biāo)定,相關(guān)修改或監(jiān)控的INCA參數(shù)： EngPrt_swtTrq_C = 0 EngPrt_qLim_CUR InjCrv_phiMI1Bas1_MAP Rail_pSetPointBase_MAP InjCtl_qLim CoEng_stCurrLimActive,臺(tái)架標(biāo)定,2 ESC(

3、European steady state cycle 穩(wěn)態(tài)循環(huán)）的標(biāo)定 根據(jù)外特性曲線定出A、B、C三點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和100%的扭矩。在主噴的軌壓和提前角的MAP圖里面插入這三個(gè)轉(zhuǎn)速?？筛鶕?jù)需要把這與三個(gè)轉(zhuǎn)速加到其他相關(guān)的MAP和CUR中，如InjCtl_tiET_MAP，EngPrt_qLim_CUR，EngPrt_TrqLim_CUR等，然后進(jìn)行13工況各排放點(diǎn)的標(biāo)定。,臺(tái)架標(biāo)定,在標(biāo)定時(shí)，可對(duì)標(biāo)定點(diǎn)附近的主噴軌壓和

4、提前角設(shè)置成一致，這樣可以保證各排放工況點(diǎn)的穩(wěn)定。記錄該排放點(diǎn)在某一主噴軌壓和提前角時(shí)的各試驗(yàn)參數(shù)：大氣壓力/溫度/相對(duì)或者絕對(duì)濕度、中冷后溫度/壓力、油耗量、空氣流量、NOx的濃度值、爆壓、煙度、渦輪后排溫等，然后根據(jù)相應(yīng)的NOx的計(jì)算公式得到該排放點(diǎn)的NOx值。標(biāo)定的目標(biāo)就是在保證各點(diǎn)的NOx在小于5g/kW.h前提下，盡可能的使煙度值降低，即保證顆粒的排放也要小。,臺(tái)架標(biāo)定,一般說(shuō)來(lái)主噴的軌壓/提前角越高越大，NOx值就會(huì)越高，但

5、煙度和油耗會(huì)降低。因此要綜合權(quán)衡NOx和煙度的關(guān)系。如果不能達(dá)到理想的效果，就要考慮噴油器、燃燒室以及增壓器等部件的匹配問(wèn)題。由于進(jìn)行ESC試驗(yàn)時(shí)，需要在A和C轉(zhuǎn)速之間的工況點(diǎn)任意加測(cè)三個(gè)點(diǎn)的排放，因此也需要對(duì)A、C區(qū)域的其他轉(zhuǎn)速下工況點(diǎn)的軌壓和提前角進(jìn)行標(biāo)定，使得這些轉(zhuǎn)速下的工況點(diǎn)的NOx和煙度值不能和其相鄰四個(gè)排放點(diǎn)的NOx和煙度值差別過(guò)大。,臺(tái)架標(biāo)定,標(biāo)定時(shí)注意軌壓在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速100r/min間隔不得高于200bar；噴油量在1

6、0mg/cyc間隔的軌壓不得高于200bar。相關(guān)修改或監(jiān)控的INCA參數(shù)：InjCrv_phiMI1Bas1_MAP Rail_pSetPointBase_MAPEngPrt_qLim_CUR EngM_nAvrgInjCrv_phiMI1Bas RailCD_pPeakInjCtl_qSetUnBal CoEng_stCurrLimActive,臺(tái)架標(biāo)定,3 ET-MAP的

7、標(biāo)定： 由于噴油器的加電MAP圖是在油泵試驗(yàn)臺(tái)上得到的，跟噴油器實(shí)際工作環(huán)境不同，因此需要對(duì)從臺(tái)架得到的加電MAP的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，使ECU顯示的噴油量跟臺(tái)架實(shí)測(cè)的燃油消耗率的結(jié)果等效： （mg/cyc*3*60*n）/（1000*P）= g/kW.h 即：mg/cyc =（g/kW.h*Trq）/ 1719,臺(tái)架標(biāo)定,該方法只適用于噴油量大于15mg/cyc以上的加電時(shí)間的標(biāo)定，不適合小噴油量對(duì)應(yīng)加電時(shí)間的標(biāo)定，因

8、為此時(shí)油耗儀測(cè)量的結(jié)果不穩(wěn)，再就是還有部分燃油沒(méi)有燃燒，因此需要利用碳平衡法（可根據(jù)歐III標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)算公式）測(cè)量尾氣中HC、CO、CO2的濃度，計(jì)算得到小負(fù)荷工況下的油耗率，然后根據(jù)上面的公式，對(duì)小油量的加電時(shí)間進(jìn)行標(biāo)定。,臺(tái)架標(biāo)定,標(biāo)定方法：選擇一個(gè)固定轉(zhuǎn)速，如B點(diǎn)，然后根據(jù)InjVCD_tiET_MAP中x坐標(biāo)軌壓的顯示值，確定需要進(jìn)行標(biāo)定的軌壓，例如下圖，可以選擇350bar、550bar、750bar、950bar和1300b

9、ar作為標(biāo)定的軌壓。把B點(diǎn)的軌壓全部設(shè)為350bar，根據(jù)y軸的噴油量選擇需要標(biāo)定的工況點(diǎn)，監(jiān)控ECU顯示的噴油量和實(shí)測(cè)油耗率，如果該工況點(diǎn)顯示的噴油量比計(jì)算得到的噴油量小，則應(yīng)對(duì)該工況點(diǎn)附近的加電值乘一個(gè)小于1的系數(shù)；如果該工況點(diǎn)顯示的噴油量比計(jì)算得到的噴油量大，則應(yīng)對(duì)該工況點(diǎn)附近的加電值乘一個(gè)大于1的系數(shù)，使之兩個(gè)噴油量一致。按上述步驟完成其余軌壓下的加電值標(biāo)定。標(biāo)定完之后可以把其余主噴的加電MAP圖設(shè)置成相同即可。,臺(tái)架標(biāo)定,臺(tái)架

10、標(biāo)定,4 摩擦扭矩的標(biāo)定 利用倒拖法實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和出水溫度下摩擦扭矩的測(cè)量?？梢酝ㄟ^(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在30℃、60℃和90℃下的摩擦扭矩，其余溫度下的摩擦扭矩可以通過(guò)插值法添到摩擦扭矩的MAP中：EngM_trqFrc_MAP。 標(biāo)定方法：ECU的T15開(kāi)關(guān)不要閉合，使柴油機(jī)處于非工作狀態(tài)，控制柴油機(jī)的出水溫度在某一恒定溫度下，然后利用電力測(cè)功機(jī)倒拖柴油機(jī)，記錄柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的摩擦扭矩。轉(zhuǎn)速可按每隔100r/m

11、in進(jìn)行試驗(yàn)，到額定轉(zhuǎn)速即可。,臺(tái)架標(biāo)定,5 FMTC的標(biāo)定根據(jù)臺(tái)架得到的有效扭矩和INCA顯示的摩擦扭矩，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)的各工況點(diǎn)的內(nèi)力矩，記錄此時(shí)的噴油量InjCtl_qSetUnBal，然后把噴油量的數(shù)值添到FMTC_trq2qBas_MAP中。標(biāo)定后INCA顯示的內(nèi)力矩CoEng_trqInrSet會(huì)和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)力矩一致。,臺(tái)架標(biāo)定,標(biāo)定方法：從怠速開(kāi)始，直至標(biāo)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速，每隔100r/min對(duì)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的不同負(fù)荷點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)

12、定；在某一轉(zhuǎn)速下，可以把負(fù)荷根據(jù)MAP圖中y軸的扭矩間隔值（60N.m或者100N.m）從低到高進(jìn)行標(biāo)定，直至標(biāo)到該轉(zhuǎn)速的外特性點(diǎn)的扭矩。,臺(tái)架標(biāo)定,6 進(jìn)氣量的標(biāo)定及其替代值的標(biāo)定 進(jìn)氣量的標(biāo)定：先把ASMod_facVSACorVolEff_MAP設(shè)置成1；然后根據(jù)車(chē)輛中冷器的工作特性，把柴油機(jī)在不同工況點(diǎn)對(duì)應(yīng)的中冷后溫度添到ASMod_tIndAirRef_MAP中，標(biāo)定過(guò)程中要控制各工況點(diǎn)的中冷后溫度IATSC

13、D_tAir和ASMod_tIndAirRef_MAP中對(duì)應(yīng)的溫度ASMod_tIndAirRef保持一致。然后調(diào)整ASMod_facVolEff_MAP中的數(shù)值，使INCA計(jì)算得到的空氣流量AFSCD_dmAirPerTime和臺(tái)架實(shí)際測(cè)量的空氣流量一致。替代值的標(biāo)定：把進(jìn)氣溫度壓力傳感器拔掉，控制各工況點(diǎn)的IATSCD_tAir和ASMod_tIndAirRef保持一致，然后把臺(tái)架實(shí)際測(cè)量的空氣流量添到AFSCD_dmAirSubV

14、al_MAP中相對(duì)應(yīng)的位置。,,,,,臺(tái)架標(biāo)定,7 預(yù)噴的標(biāo)定 預(yù)噴的加入能對(duì)低轉(zhuǎn)速，部分負(fù)荷工況點(diǎn)的噪聲有較明顯的改善作用。標(biāo)定方法：把InjCrv_stRlsOpRngThres_MAP的值全部設(shè)為3；對(duì)需要加預(yù)噴的工況點(diǎn)把InjCrv_stPiIRlsOpRng3_MAP所對(duì)應(yīng)的數(shù)值由1改為2；加預(yù)噴后，主噴的提前角由InjCrv_phiMI1Bas1_MAP變?yōu)镮njCrv_phiMI1Bas2_MAP，因此要

15、使這兩個(gè)主噴的MAP值設(shè)置成一致。預(yù)噴的油量由InjCrv_qPiIBase_MAP確定；預(yù)噴的提前角Injcrv_phiPiI1Des等于InjCrv_phiMI1Bas1_MAP和InjCrv_phiPiI1Bas1_MAP所對(duì)應(yīng)值的和。通過(guò)對(duì)預(yù)噴油量和提前角的標(biāo)定，使得實(shí)際測(cè)量的噪聲得到優(yōu)化。,,臺(tái)架標(biāo)定,8 各類限制的標(biāo)定 通過(guò)對(duì)各類限制的設(shè)定可以確保柴油機(jī)在出現(xiàn)不正常工作時(shí)得到很好的保護(hù)。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速限制：E

16、ngPrt_trqNLim_CUR；EngPrt_trqNLimSpr_CUR。 柴油機(jī)扭矩限制：EngPrt_qLim_CUR；EngPrt_trqLim_CUR；EngPrt_swtTrq_C。 柴油機(jī)的過(guò)熱保護(hù)：EngPrt_facOvhtPrvCT_CUR；EngPrt_facOvhtPrvIAT_CUR；EngPrt_facOvhtPrvOT_CUR；EngPrt_qOvhtPrvNRng_CUR；EngPrt

17、_qOvhtPrvVRng_CUR。 其他保護(hù)如增壓器的保護(hù)、排溫保護(hù)、煙度限制等。,,臺(tái)架標(biāo)定,9 ELR的標(biāo)定（lambd值）通過(guò)對(duì)INCA參數(shù)FLMng_rLmbdSmk_MAP中λ值的標(biāo)定，使A、B、C三點(diǎn)以及在A和C轉(zhuǎn)速區(qū)域之間加測(cè)的一點(diǎn)的負(fù)荷從10%突加到100%時(shí)的不透光煙度值不高于0.8m-1。另外，對(duì)排放座臺(tái)控制系統(tǒng)的PID的調(diào)整對(duì)柴油機(jī)能否通過(guò)ELR試驗(yàn)也非常關(guān)鍵。,臺(tái)架標(biāo)定,10、非排放點(diǎn)的標(biāo)定

18、 對(duì)于非排放點(diǎn)的標(biāo)定，基本原則是在確保爆壓和煙度在規(guī)定的限制內(nèi)，提高主噴的軌壓和加大主噴的提前角，使柴油機(jī)在這些工況點(diǎn)的油耗盡可能的低。,30,整車(chē)標(biāo)定,,,,,整車(chē)標(biāo)定流程,點(diǎn)火前電器檢查,讀故障代碼進(jìn)行硬件初檢,模塊標(biāo)定,煙度,檔位識(shí)別,空調(diào),PTO/巡航,駕駛特性,起動(dòng)性能,排氣制動(dòng),,,,整車(chē)放行,,低怠速,整車(chē)標(biāo)定,軌壓PID 標(biāo)定的目的是在各種不同的工況下維持一個(gè)穩(wěn)定的壓力，以及對(duì)軌壓進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)控。比如說(shuō)當(dāng)軌壓

19、波動(dòng)超過(guò)一定范圍時(shí)，系統(tǒng)就認(rèn)為出了問(wèn)題，高壓油路有泄露等等，然后ECU以跛行回家狀態(tài)工作，（發(fā)動(dòng)機(jī)最高處于1500轉(zhuǎn)）。,整車(chē)標(biāo)定,低怠速這里的怠速指的不是發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)候的怠速，而是當(dāng)車(chē)掛低速檔的時(shí)候，在不踩油門(mén)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一檔位按照某一恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)也就以一恒定的車(chē)速行進(jìn)。這里需要做的前期工作是檔位識(shí)別(Gear_Detection)。ECU只有知道了車(chē)的檔位，才能以一恒定的車(chē)速運(yùn)行。,整車(chē)標(biāo)定,煙度當(dāng)猛踩油門(mén)的時(shí)候

20、，油量加上去，而此時(shí)的增壓氣轉(zhuǎn)速?zèng)]有相應(yīng)地立即提上去，這就會(huì)由于進(jìn)氣量不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。為了解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)踩油門(mén)的時(shí)候，我們?cè)O(shè)置讓油量緩慢的往上加。這就是通常所說(shuō)的踏板的硬度，這會(huì)影響汽車(chē)的加速性能，所以通常標(biāo)定的時(shí)候，我們就在加速性能和煙度之間取一個(gè)折中。,整車(chē)標(biāo)定,檔位識(shí)別當(dāng)車(chē)掛檔時(shí)，ECU應(yīng)該有能力把檔位識(shí)別出來(lái)，識(shí)別的原理就是根據(jù)傳動(dòng)比，當(dāng)車(chē)處于一個(gè)具體的檔位時(shí)，傳動(dòng)比也就確定下來(lái)，ECU就把測(cè)到的傳動(dòng)比跟內(nèi)部的表格進(jìn)

21、行比較，判斷出具體檔位。,整車(chē)標(biāo)定,空調(diào)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，車(chē)上空調(diào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU來(lái)進(jìn)行控制的。當(dāng)按下駕駛室內(nèi)的空調(diào)開(kāi)關(guān)，ECU便得到一個(gè)信號(hào)，然后通過(guò)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)的工作。ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況通過(guò)具體計(jì)算來(lái)決定空調(diào)繼電器的通斷。（比如說(shuō)當(dāng)車(chē)處于加速狀態(tài)，開(kāi)了空調(diào)會(huì)影響加速性能，這時(shí)候空調(diào)就不會(huì)打開(kāi)。當(dāng)車(chē)處于怠速狀態(tài)，打開(kāi)了空調(diào)怠速也會(huì)提高）。,整車(chē)標(biāo)定,PTO/巡航PTO英文全稱為Pwer Take Off，即動(dòng)力輸出。P

22、TO功能主要應(yīng)用在工程機(jī)械和其它一些專用車(chē)上，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。當(dāng)按下按紐激活PTO功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以一恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。巡航功能與PTO相似，它以車(chē)速為控制目標(biāo)，當(dāng)激活此功能時(shí)，汽車(chē)以一恒定的車(chē)速前進(jìn)，這個(gè)車(chē)速也可以按照司機(jī)的要求進(jìn)行增減。這樣司機(jī)就避免了一直踩油門(mén)的勞累。當(dāng)踩剎車(chē)、離合或排氣制動(dòng)時(shí)，巡航功能自動(dòng)失效。,整車(chē)標(biāo)定,駕駛特性駕駛性能主要指加油速度，即踩下油門(mén)時(shí)油量的跟進(jìn)情況，如果油量加的太猛，車(chē)會(huì)猛的往前一竄

23、，司機(jī)會(huì)覺(jué)得不舒服，如果太慢，司機(jī)又有覺(jué)得加不上油，油門(mén)發(fā)“軟”，所以此功能要根據(jù)司機(jī)的感覺(jué)來(lái)進(jìn)行調(diào)試。另一方面，加油太快也會(huì)影響煙度，這項(xiàng)功能的標(biāo)定要根據(jù)這幾個(gè)方面最后來(lái)采用一個(gè)折中。,整車(chē)標(biāo)定,起動(dòng)特性起動(dòng)性能評(píng)判指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)的從起動(dòng)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，它跟同步信號(hào)、軌壓的建立時(shí)間有關(guān)。在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)中，要求同步信號(hào)出現(xiàn)“48”，軌壓達(dá)到160Bar開(kāi)始噴油起動(dòng)。,整車(chē)標(biāo)定,排氣制動(dòng)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，車(chē)上排氣制動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU來(lái)

24、進(jìn)行控制的。當(dāng)按下駕駛室內(nèi)的排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)，ECU便得到一個(gè)信號(hào)，然后通過(guò)繼電器控制排氣制動(dòng)的工作。ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況通過(guò)具體計(jì)算來(lái)做出決定。在我們先前標(biāo)定的數(shù)據(jù)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800轉(zhuǎn)時(shí)，踩下排氣制動(dòng)便開(kāi)始工作，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油。,整車(chē)標(biāo)定,整車(chē)放行Run Up test （提速測(cè)試） 提速測(cè)試是用來(lái)對(duì)每缸工作性能進(jìn)行評(píng)估，在測(cè)試中，依次關(guān)閉1至6缸噴油器，測(cè)只有其它5個(gè)缸工作時(shí)的加速性能。拿測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，

25、來(lái)評(píng)判具體某一缸的性能。High pressure test （高壓測(cè)試） 高壓測(cè)試是通過(guò)ECU的觸發(fā)，按設(shè)定的診斷程序來(lái)對(duì)軌內(nèi)壓強(qiáng)進(jìn)行升壓和降壓，觀察系統(tǒng)的執(zhí)行能力，通過(guò)結(jié)果數(shù)據(jù)來(lái)綜合評(píng)估系統(tǒng)的個(gè)液壓器件的性能。,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)的機(jī)械噴射柴油機(jī)相比，由于引入了電器系統(tǒng)使得電控柴油機(jī)零部件增多，故障點(diǎn)增加，而且傳統(tǒng)的故障診斷方式已經(jīng)不夠全面，必須借助于專用的工具、軟件進(jìn)行檢測(cè)，例如，故障診斷儀，

26、示波器、INCA軟件以及ETAS等。 本文針對(duì)目前發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上已經(jīng)存在的或者能夠考慮到的只限于電控方面的故障進(jìn)行如下總結(jié)，以供大家探討。,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,一、柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)1、穩(wěn)壓電源開(kāi)關(guān)未打開(kāi)－－打開(kāi)穩(wěn)壓電源開(kāi)關(guān)2、鑰匙開(kāi)關(guān)未打開(kāi)（T15開(kāi)關(guān)）－－打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)3、噴油器線束、傳感器線束、整車(chē)線束接插件未插好，或者線束斷路或短路－－檢查接插件的安裝，用萬(wàn)用表（也可接breakout box）按照線路圖的指針定

27、義檢查線路的通斷。4、低壓油路或者高壓油路氣體未排凈，導(dǎo)致軌壓建立不起來(lái)或者是零，－－打開(kāi)柴油粗濾器上的放氣螺釘，手壓手油泵排凈粗濾器中的氣體，然后松開(kāi)高壓油泵上的出油三通，繼續(xù)壓手油泵排凈低壓油路中的氣體，若此時(shí)還起動(dòng)不著，再打開(kāi)高壓油管連接噴油器端的螺母，用起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)排凈高壓油路中的氣體（特殊情況下可以拔出高壓油泵上的油量計(jì)量單元），多起動(dòng)兩遍即可。,,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,,電控柴油機(jī)故障診斷及

28、排除,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,二、發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，但是轉(zhuǎn)速較高（根據(jù)標(biāo)定1000轉(zhuǎn)或1150轉(zhuǎn)）。1、加速踏板1輸入電壓超過(guò)限值1、1 過(guò)高或斷路1、2 過(guò)低或短路2、加速踏板2輸入電壓超過(guò)限值2、1 過(guò)高或斷路2、2 過(guò)低或短路3、加速踏板輸出信號(hào)1和2不成比例關(guān)系（2倍關(guān)系）4、加速踏板1和2都無(wú)輸出信號(hào),電控柴油機(jī)故障診斷及排除,5、曲軸和凸輪軸信號(hào)不同步，可能的原因：5、1 凸輪軸傳感器針腳接錯(cuò)5、2 凸

29、輪軸傳感器信號(hào)太弱或沒(méi)有凸輪軸傳感器失效、線路接觸不良、斷路或者其它干擾導(dǎo)致傳感器信號(hào)太弱。5、3 執(zhí)行器故障1、油量計(jì)量單元傳感器未接好或線路故障2、噴油器線束短路5、7 共軌管限壓閥失效 由于共軌管限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或者處于常開(kāi)位置，導(dǎo)致軌壓建立不起來(lái)，達(dá)不到系統(tǒng)放行的軌壓，噴油器不噴油；或者軌壓能建立起來(lái)但是較低又無(wú)法再升高，這時(shí)雖然有點(diǎn)火的跡象，但是由于軌壓提升不起來(lái)，導(dǎo)致柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)。,電控柴油機(jī)故障診斷及排

30、除,三、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后運(yùn)行跛行回家功能。1、曲軸傳感器壞2、曲軸傳感器線束接觸不良或者斷路3、飛輪或者飛輪殼的加工或者裝配偏差導(dǎo)致傳感器距離飛輪的距離超出限值，檢測(cè)不到曲軸信號(hào)。,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,四、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中突然停車(chē)，再次起動(dòng)困難或者功率不足1、穩(wěn)壓電源電壓不穩(wěn)定，過(guò)高或過(guò)低2、電源線束接觸不良或斷路，鑰匙開(kāi)關(guān)（T15）斷開(kāi)3、芯片通訊錯(cuò)誤（CY33X SPI）4、軌壓過(guò)低、過(guò)高或者波動(dòng)過(guò)大超出許

31、用限值4、1 低壓油路4、1、1 齒輪泵之前的壓力太低，阻力太大，供油不足4、1、2 管路密封性差，有氣體進(jìn)入低壓油路4、1、3 有氣體直接從進(jìn)油口進(jìn)入低壓油路4、1、4 柴濾器阻塞，阻力過(guò)大，造成供油不足,電控柴油機(jī)故障診斷及排除,4、1、5 泄漏4、1、6 噴油器銅墊密封失效，缸內(nèi)氣體反竄進(jìn)低壓油路4、1、7 回油管路壓力太高4、2 高壓油路4、2、1 噴油器針閥開(kāi)啟4、2、2 高壓油泵柱塞

32、磨損4、2、3 噴油器針閥磨損4、2、4 限壓閥打開(kāi)4、2、5 高壓油管處泄漏4、2、6 連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán),電控柴油機(jī)故障診斷及排除,五、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足5、1 噴油器工作不良 判斷：斷缸法，此時(shí)要借助breakout box或者軟件windias進(jìn)行Run up試驗(yàn)。若噴油器不工作可以用手摸高壓油管判斷。5、2 粗濾器或者精濾器阻力較大，導(dǎo)致供油不足。5、3 油路有氣致使軌壓波動(dòng)，導(dǎo)致功率波動(dòng)。5