車載導航系統(tǒng)的界面設(shè)計研究.pdf

1、信息時代的交通環(huán)境向駕駛者提出了前所未有的挑戰(zhàn)。車外是日益復雜的道路交通系統(tǒng)，車內(nèi)是數(shù)量眾多的車載電子設(shè)備，內(nèi)外環(huán)境交織出一副動態(tài)復雜的信息背景。在這種背景下，駕駛者有限的心理資源將遭受空前的壓力，以“駕駛員分神”為誘因的交通事故已超過酒后駕駛和超速駕駛，居美國交通事故發(fā)生率之首。導航系統(tǒng)作為車載信息通訊系統(tǒng)的一部分，其界面可用性設(shè)計直接關(guān)系到交通安全，而可用性設(shè)計的核心問題又聚焦于導航信息的傳達上。
　　 前人的多項實驗結(jié)果證

2、明，高工作負荷是當前導航系統(tǒng)界面設(shè)計的主要缺陷。具體表現(xiàn)為駕駛員對導航顯示器的視覺掃視次數(shù)過多，尤其在接近路口時，伴隨著導航提示音的發(fā)送，掃視次數(shù)激增并達到峰值，這既不安全且可用性的。人因?qū)W專家Gary E.Burnett認為，如果在導航信息中加入地標信息，將有效促使駕駛者將注意力轉(zhuǎn)向外部環(huán)境，從而減少掃視次數(shù)，提高導航正確率。從中可見，導航信息選擇與信息傳達方式的不合理是造成界面設(shè)計缺陷的主要原因。但前人的研究多集中于實驗得出的工作負

3、荷問題，對信息/決策的機制及界面設(shè)計的理想目標少有作深入的探討。
　　 本文認為，高工作負荷只是當前導航系統(tǒng)界面可用性問題的表象，情境意識不足才是問題的根源。文章依據(jù)情境意識相關(guān)理論對界面可用性問題進行分析，認為現(xiàn)有的界面模式是以數(shù)據(jù)為導向(Data-Directed)的信息傳達模式，合理的信息傳達模式應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅繕藶閷?Goal-Directed)。目標導向的信息傳達模式符合人類對空間的認知心理，有助于駕駛者形成較高的情境