車輛降噪減振的若干關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、車輛的振動(dòng)和噪聲影響著駕駛?cè)撕统藛T的舒適性，同時(shí)也是影響環(huán)境和機(jī)械可靠性的主要因素。車輛的噪聲源較多，產(chǎn)生的機(jī)理各不相同，由機(jī)械振動(dòng)產(chǎn)生噪聲也是主要來(lái)源之一，對(duì)噪聲進(jìn)行有效的識(shí)別和控制涉及多個(gè)方面，要求研究人員掌握的技術(shù)包括：不同的噪聲源識(shí)別方法、現(xiàn)代信號(hào)處理、模態(tài)分析、進(jìn)排氣消聲器的分析與改進(jìn)等。因此，如何靈活運(yùn)用這些方法值得研究人員不斷探討和深入，對(duì)改善車輛的舒適性具有重要意義。
　　 以某型三輪摩托車為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用不

2、同噪聲源識(shí)別方法，如現(xiàn)代信號(hào)處理、盲源分離、消聲器性能分析、以及模態(tài)識(shí)別等方法，對(duì)三輪摩托車整車的噪聲源進(jìn)行了識(shí)別，在此基礎(chǔ)提出了針對(duì)性的降噪措施，并試驗(yàn)驗(yàn)證了這些措施的有效性；對(duì)影響整車振動(dòng)的主要零部件鋼板彈簧的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析。研究主要內(nèi)容歸納如下：
　　 (1)運(yùn)用不同測(cè)試方法提取了整車噪聲頻譜特征。綜合運(yùn)用傳統(tǒng)噪聲源識(shí)別方法、信號(hào)處理噪聲源識(shí)別方法、以及現(xiàn)代噪聲源識(shí)別方法－盲源分離，對(duì)三輪摩托車的噪聲源進(jìn)行了研究，得到

3、了噪聲源的頻譜特征?；诩铀偻ㄟ^(guò)噪聲測(cè)試、近場(chǎng)聲壓測(cè)試與陣列聲功率測(cè)量分析了整車加速通過(guò)噪聲頻譜、各傳統(tǒng)聲源噪聲頻譜的能量分布范圍，對(duì)各噪聲源進(jìn)行了排序，識(shí)別出主要噪聲源。
　　 (2)對(duì)原車排氣系統(tǒng)進(jìn)行了分析與研究。針對(duì)最大噪聲源為排氣系統(tǒng)噪聲，基于有限元分析等方法對(duì)原排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能、聲學(xué)性能、空氣動(dòng)力性能等進(jìn)行了研究，重點(diǎn)分析了原排氣系統(tǒng)存在的不足，從結(jié)構(gòu)、聲學(xué)、流體等方面對(duì)原排氣消聲器進(jìn)行了優(yōu)化與改進(jìn)，并設(shè)計(jì)了新的排氣消

4、聲器。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)優(yōu)化和設(shè)計(jì)的消聲器進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。
　　 (3)整車降噪與驗(yàn)證。在前階段研究的基礎(chǔ)上，從隔聲件吸聲材料與排氣系統(tǒng)兩個(gè)方面對(duì)整車降噪措施進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證分析，結(jié)果表明，吸聲材料選擇和新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)消聲器都能有效地降低整車加速噪聲。
　　 (4)整車振動(dòng)產(chǎn)生噪聲，針對(duì)其減振部件鋼板彈簧，重點(diǎn)研究了其建模與分析方法。在相關(guān)激勵(lì)下對(duì)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)能量分析，在兩相關(guān)輸入模型的基礎(chǔ)上，建立多相關(guān)輸入模型，研

5、究多相關(guān)輸入形式下保守和非保守耦合結(jié)構(gòu)的能量分布問(wèn)題，進(jìn)而建立多相關(guān)激勵(lì)作用下復(fù)雜耦合結(jié)構(gòu)的能量平衡方程。
　　 (5)在對(duì)板結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)能量分析的基礎(chǔ)上，提出了一種計(jì)算分析漸變剛度鋼板彈簧剛度特性的曲率－載荷混合法。針對(duì)共同曲率法和集中載荷法，在計(jì)算副簧為變截面簧片的漸變剛度鋼板彈簧時(shí)，適應(yīng)性不好、精度差等不足上，建立了具有該結(jié)構(gòu)形式的漸變剛度鋼板彈簧的普遍適用的力學(xué)模型，通過(guò)對(duì)某型鈴木汽車的漸變剛度鋼板彈簧剛度的實(shí)例計(jì)算及與實(shí)驗(yàn)