柴油機(jī)碳煙形成歷程經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臄?shù)值模擬.pdf

1、碳煙是柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，燃油分子在高溫、缺氧和高壓條件下裂解生成的。碳煙嚴(yán)重污染了環(huán)境，給人類(lèi)的健康帶來(lái)了危害，因此對(duì)柴油機(jī)碳煙排放法規(guī)的要求日益嚴(yán)格，控制柴油機(jī)的碳煙排放已成為柴油機(jī)性能研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)之一。 本文分別采用了K&G(Khan and Greeves)和廣安修正兩種代表性的柴油機(jī)碳煙預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，?duì)碳煙的形成歷程進(jìn)行模擬。模擬中，對(duì)碳煙的形成速率用C語(yǔ)言進(jìn)行編程，將其耦合到CFD商業(yè)軟件FLUENT中進(jìn)行多維的數(shù)

2、值模擬，并分析溫度場(chǎng)對(duì)碳煙的生成量和氧化量的影響。 本文分兩部分完成，第一部分，分別利用兩種模型，進(jìn)行多維的穩(wěn)態(tài)模擬。在相同條件下比較生成的碳煙量，為后期的模擬以及參數(shù)選擇提供參考。模擬結(jié)果表明，在穩(wěn)態(tài)下使用K&G模型時(shí)的碳煙生成量要比廣安修正模型多35％-43％左右。 第二部分，分別使用K&G和廣安修正模型對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程進(jìn)行模擬。模擬過(guò)程分別計(jì)算了燃料當(dāng)量比、進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速以及湍流模型對(duì)碳煙生成和氧化的影響。結(jié)果表