覆蓋件面畸變試驗及數(shù)值模擬研究.pdf

1、面畸變是汽車覆蓋件表面產(chǎn)生的局部起伏，其起伏高度一般在幾十到幾百微米。面畸變問題的存在是目前轎車外覆蓋件表面質(zhì)量的最重要影響因素。隨著板料厚度更小的高強(qiáng)度鋼板和鋁板開始在車身中廣泛應(yīng)用，面畸變問題變得日趨突出。因此，覆蓋件的面畸變問題開始受到工程和研究人員的極大關(guān)注。 本文以柱面扁殼作為研究面畸變問題的幾何模型，進(jìn)行了柱面扁殼的板料成形試驗，提出了柱面扁殼面畸變的測量方法，獲得了柱面扁殼面畸變的分布形態(tài)。 推導(dǎo)了面畸

2、變二維評價指標(biāo)的公式，研究了面畸變評價指標(biāo)的幾何本質(zhì)及物理意義，同時將二維面畸變評價指標(biāo)推廣到三維面畸變評價指標(biāo)，并用柱面扁殼、汽車前翼子板實例驗證了所提出的面畸變指標(biāo)的可靠性。 對柱面扁殼建立了與試驗?zāi)Ｐ拖嘁恢碌挠邢拊獢?shù)值分析模型。對其成形及回彈的過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究表明：成形結(jié)束時板料能夠完全貼模，不存在面畸變現(xiàn)象；對比模擬和試驗結(jié)果，柱面扁殼回彈后面畸變沿柱面方向均呈M型分布，且面畸變數(shù)值大小符合的較好。通過對柱面扁