柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析及凸輪型線優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能及工作可靠性、耐久性。隨著內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)化程度的不斷增加，配氣機(jī)構(gòu)的工作條件日益惡化，在保證充氣效率的同時(shí)，提高配氣機(jī)構(gòu)的工作可靠性，如動(dòng)力學(xué)特性、機(jī)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲及疲勞破壞等成為一個(gè)重要研究方向。配氣凸輪是配氣機(jī)構(gòu)的核心部分，凸輪型線設(shè)計(jì)是配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要途徑之一。
　　 本論文以某國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)下置式配氣機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象，分析了配氣機(jī)構(gòu)的

2、動(dòng)力學(xué)特性，并進(jìn)行了凸輪型線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　 首先，在AVL-ExciteTD軟件中，輸入原凸輪升程表，擬合成升程曲線，然后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)特性分析。原凸輪加速度曲線已不能保證連續(xù)光滑，進(jìn)氣門(mén)在最大正加速度處有加速度曲線突變，排氣門(mén)在負(fù)加速度段有加速度曲線突變，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲加大、凸輪磨損加劇、降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。對(duì)原機(jī)凸輪進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)出多項(xiàng)動(dòng)力凸輪和分段函數(shù)凸輪。新設(shè)計(jì)出的凸輪型線，改善了凸輪挺柱間的接觸應(yīng)力和油膜潤(rùn)滑效果，提高了

3、配氣機(jī)構(gòu)的可靠性。
　　 其次，利用Pro/e軟件求取其質(zhì)量；利用有限元軟件Nastran求取剛度參數(shù)；在AVL-ExciteTD軟件中建立配氣機(jī)構(gòu)多質(zhì)量模型分別使用原凸輪、多項(xiàng)動(dòng)力凸輪和分段函數(shù)凸輪，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)特性對(duì)比。詳細(xì)分析了不同凸輪型線對(duì)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律，氣門(mén)落座力，凸輪與挺柱接觸應(yīng)力等主要參數(shù)的影響。
　　 最后，研究了氣門(mén)間隙、氣門(mén)彈簧剛度、轉(zhuǎn)速三個(gè)主要參數(shù)變化時(shí)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性的影響。氣門(mén)間隙越大，對(duì)配氣機(jī)