船用柴油機配氣機構動力學性能研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代科學技術的不斷進步以及能源危機與環(huán)境污染等問題的日益嚴峻，節(jié)能環(huán)保的重要性日益突出，為此世界各國相繼出臺愈來愈嚴格的排放法規(guī)，內(nèi)燃機必然朝著高功率密度、低排放、低噪聲、高可靠性等方向發(fā)展，相應的對配氣機構性能指標的要求也越來越提高。配氣機構控制著進氣和排氣沖程，進而影響內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性、排放性等。
　　本文在充分研究國內(nèi)外配氣機構發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，對配氣機構的評價指標以及多剛體與剛柔耦合動力學模型有了深入地研究。結合

2、閥系動力學計算理論，以內(nèi)燃機專業(yè)計算軟件AVL Excite Timing Drive為主，建立針對某型船用中速柴油機的配氣機構動力學仿真計算模型。以有限元軟件Workbench和三維軟件UG為輔，計算配氣機構零部件的質量及剛度參數(shù)，建立以多自由度模型為基礎的配氣機構運動學與動力學模型。本文先是建立進氣部分和排氣部分模型，并進行運動學與動力學計算；然后，建立單缸動力學模型，將其動力學結果與單獨的進氣、排氣系統(tǒng)動力學結果作對比；最后分析曲

3、軸轉速、氣閥間隙、氣閥彈簧剛度和預緊力、凸輪型線等對配氣機構動力學性能的影響。本文主要研究工作包括：
　?。?）研究國內(nèi)外關于配氣機構的技術發(fā)展，總結配氣機構可能存在的不正?，F(xiàn)象，如何確定不正?，F(xiàn)象是否發(fā)生、何時發(fā)生。論述傳動動力學計算理論-單自由度與多自由度模型。
　?。?）結合工程圖紙應用三維軟件UG建立配氣機構實體模型，并獲得零件的質量、轉動慣量等，進而計算零件的當量質量為以后的工作準備。應用有限元軟件ANSYS Wo