柴油機電—液驅動可變氣門系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著排放法規(guī)的日趨嚴格和世界能源的日益短缺，節(jié)能、高效與環(huán)保成為內燃機技術發(fā)展的主導方向。而計算機軟、硬件技術的飛速發(fā)展，使得電子技術被更加廣泛地用于發(fā)動機的監(jiān)控系統(tǒng)中。電控噴油技術、相繼增壓技術、可變噴嘴渦輪增壓技術等在發(fā)動機上的成功應用，極大地改善了發(fā)動機性能。而傳統(tǒng)內燃機配氣相位固定不變的弊端日益凸現，取消凸輪軸及其從動件，實現發(fā)動機氣門的開啟定時、持續(xù)時間和升程等的全可變氣門技術更顯現其重要性。 電液驅動可變氣門系統(tǒng)作為

2、一種較為理想的可變氣門系統(tǒng)，它可以使得配氣機構的運動與柴油機運行工況相互獨立，在較大范圍內實現氣門正時、氣門開啟持續(xù)期和升程的靈活控制，實現發(fā)動機低油耗、低排放和高效率的控制目標。國外在可變氣門系統(tǒng)的設計和控制方面己做了大量研究，但由于仍存在許多問題尚未解決，有關研究工作還在進行之中，要實現產品化尚需時日。 本論文在參閱文獻和借鑒國內外設計開發(fā)經驗的基礎上，結合該校在電控氣門系統(tǒng)方面的研究成果，采用模型分析、仿真設計與試驗研究相

3、結合的研究模式。針對200型柴油機配氣系統(tǒng)的特點，開發(fā)了一套單作用彈簧復位電一液驅動可變氣門系統(tǒng)，并在該校自行研制的柴油機電子-液壓控制系統(tǒng)試驗臺上進行了較為系統(tǒng)和深入的試驗研究。最后，根據200型柴油機的運行工況特點，對該可變氣門系統(tǒng)的適應性進行了分析，取得了一定成果，但也發(fā)現了其中存在的問題，如變工況下，氣門開啟響應和重疊角的控制問題等。 由于電-液驅動氣門系統(tǒng)所固有的響應特性，使得進氣門開啟速度和排氣門的關閉速度僅僅從共軌