基于O2O模式的長(zhǎng)江航運(yùn)物流信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，信息技術(shù)被陸續(xù)不斷的應(yīng)用到了各個(gè)領(lǐng)域，物流業(yè)也包含其中。物流業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著越來(lái)越重要的作用，因此我國(guó)政府在2009年出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，就涉及到了物流業(yè)的信息化建設(shè)。實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的信息化不僅對(duì)于提高作業(yè)效率，降低物流成本等有重要的意義，同時(shí)還可以提供許多物流的增值服務(wù)，比如物流信用、擔(dān)保支付等。長(zhǎng)江作為中國(guó)第一、世界第三大河，橫貫我國(guó)的東西部地區(qū)，主要支流也連接南北，其擁有著其他運(yùn)輸方式所不

2、可替代的巨大的運(yùn)能資源。但目前長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的物流信息化建設(shè)一直處于相對(duì)落后的狀況，與其黃金水道航運(yùn)業(yè)需要扮演的角色形成了巨大反差，因此，針對(duì)長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的物流信息平臺(tái)的搭建具有重大的研究和實(shí)踐意義。
　　本文對(duì)現(xiàn)有的物流信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行了深入的分析和研究，并結(jié)合目前長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的現(xiàn)狀以及對(duì)業(yè)務(wù)流程特點(diǎn)，提出了基于O2O模式的長(zhǎng)江航運(yùn)物流信息服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)于該信息服務(wù)平臺(tái)所需功能的研究并結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)了信息服務(wù)平臺(tái)的總體

3、架構(gòu)，將系統(tǒng)平臺(tái)劃分為船端app、貨端app+web、后臺(tái)管理web三個(gè)子系統(tǒng)模塊，并分析和設(shè)計(jì)了每個(gè)子系統(tǒng)的功能模塊，建立了系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)模型；在此基礎(chǔ)上，針對(duì)物流環(huán)節(jié)過(guò)程中容易出現(xiàn)的誠(chéng)信問(wèn)題，根據(jù)物流的主體不同，按照信用指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則，使用德爾菲方法分別設(shè)計(jì)了船企和船主以及貨企的信用指標(biāo)體系，參考現(xiàn)有的物流信用評(píng)分模型并且綜合考慮主體對(duì)象的信用狀況、交易金額以及交易次數(shù)等因素，設(shè)計(jì)了內(nèi)河航運(yùn)物流的信用評(píng)分模型并進(jìn)行了模型的有效性

4、驗(yàn)證。
　　本文首先對(duì)現(xiàn)有的物流信息服務(wù)平臺(tái)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了綜述，分析和比較了國(guó)內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)在建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)方面的研究以及成果；其次，總結(jié)了目前物流信息服務(wù)平臺(tái)所存在的問(wèn)題；然后對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)物流信息服務(wù)平臺(tái)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)合O2O模式給出了系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)、模塊功能和數(shù)據(jù)模型，并在分析長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)物流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了內(nèi)河航運(yùn)的物流信用評(píng)估體系，在參考現(xiàn)有信用評(píng)分模型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了面向內(nèi)河航運(yùn)的物流信用評(píng)分模型，同