論船舶油污損害賠償訴訟管轄.pdf

1、船舶油污損害賠償訴訟管轄是海事訴訟海事訴訟理論司法實踐的重要內容。它關系到國家主權的維護，關系到受害人索賠的成功與否，關系到國家的尊嚴，是國家經(jīng)濟利益的保護屏障，所以當今世界各國都很重視并爭奪船舶油污損害賠償訴訟管轄權。同時，由于各國的國內立法和有關的國際公約對船舶油污損害賠償訴訟管轄的規(guī)定不盡相同，這造成船舶油污損害賠償訴訟管轄的沖突不可避免的經(jīng)常發(fā)生。如何正確理解船舶油污損害賠償訴訟管轄相關的法律界定和相關的理論問題，如何把握司法實

2、踐中有關船舶油污損害賠償訴訟管轄沖突的處理，對于依法維護中外當事人的合法權益都有著十分重要的意義。鑒于船舶油污損害賠償訴訟管轄具有較強的涉外性、專業(yè)性和復雜性，在訴訟中更是涉及到了船舶扣押和責任限制程序等問題，所以筆者分四章對管轄的確立問題進行了深入分析，對沖突的協(xié)調問題進行了積極探討。
　　本文第一章以時間為主線，先從理論上簡單介紹了船舶油污損害賠償訴訟管轄權以及它的重要性，其次介紹了國際油污公約出臺前各國傳統(tǒng)的管轄依據(jù)及其應對

3、船舶油污損害賠償案件的困境，這一困境直接導致了1969年以后油污公約的相繼出臺，各國立法對船舶油污案件也愈加重視，現(xiàn)代國際上規(guī)定船舶油污損害索賠案件主要由損害發(fā)生地、事故發(fā)生地、預防措施地和被告所在地等國法院管轄。當然，由于公約自身的局限性，仍有法律空白和法律沖突的地方，所以會出現(xiàn)像第二、三章出現(xiàn)的種種管轄不能的情況。
　　本文第二章解決了船舶油污損害索賠案件在出現(xiàn)船舶扣押時應由哪國管轄的問題。海事案件的一大特點就是多涉及船舶扣押

4、，扣船法院作為一個對案件的非實體部分有管轄權的法院能否取得案件的實體管轄權曾有過爭議，但最終以國際公約賦予了其受限制的實體管轄權，該限制包括了不方便法院和專屬管轄的限制。筆者在本章第三節(jié)創(chuàng)新性的提出并分析了船舶油污損害賠償訴訟管轄并非專屬管轄，可以使用船舶扣押地這一管轄依據(jù)。
　　本文第三章是在現(xiàn)有的國際公約體系下詳細分析了責任限制下的船舶油污損害賠償訴訟管轄問題。由于船舶油污損害索賠是限制性債權，所以船方有權在事故發(fā)生后或提起訴

5、訟后向法院申請責任限制并設立責任限制基金。訴訟程序、責任限制申請程序、責任限制基金設立程序之間息息相關，本章對這三者之間的關系進行了梳理。根據(jù)國際公約的不同規(guī)定，作者將油污分為貨油污染和燃油污染，并據(jù)其各自的責任限制程序分類討論了索賠訴訟管轄的問題。
　　本文第四章是基于前三章對船舶油污損害賠償訴訟管轄權歸屬的分析，反思我國在此方面存在的問題、問題出現(xiàn)的原因和可能引起的管轄沖突，并對國際上解決管轄沖突的做法進行了介紹和借鑒，期望在