電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)（設計）論文</b></p><p>　　系（部） 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修 </p><p>　　班 級 2009級汽車檢測與維修三班 </p><p>　　電控燃油噴射系

2、統(tǒng)的診斷與維修</p><p>　　【摘要】從60年代后半期開始，隨著半導體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計算機的出現(xiàn)導致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動機進入一個電子控制的新時代。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic fuel injection簡稱EFI）就是用計算機控制燃油供應量的裝置。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)中的計算機綜合

3、各種不同傳感器送來的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動機進氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進入發(fā)動機氣缸，配合電于控制點火在最佳時刻點燃可燃混合氣。</p><p>　　電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU）控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱為EFI系統(tǒng)。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機的控制

4、原則是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器和點火時刻為控制對象，使發(fā)動機在各種工況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點火時刻。顯然，電控燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)空燃比和點火的高精度控制。</p><p>　　現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)采用閉環(huán)控制的供油特性，在電控汽油噴射系統(tǒng)的控制過程中，有結(jié)果參與的反饋控制，這使得電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機功率得到了較大的提高，降低燃料消耗，使廢氣排放量減少

5、到了最低。</p><p>　　本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實例，電控發(fā)動機啟動困難分析等。電控燃油噴射系統(tǒng)對電控汽車起著關(guān)鍵性的作用，ECU通過對燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)噴油量使其達到最佳的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點火高壓電路故障、其他機械故障等。</p&

6、gt;<p>　　【關(guān)鍵詞】電子燃油噴射系統(tǒng) 維修 診斷</p><p><b>　　【目 錄】</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1本課題的研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2本課題的研究內(nèi)容1</p>&

7、lt;p>　　1.3本課題的研究意義1</p><p>　　第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理2</p><p>　　2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理2</p><p>　　2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理3</p><p>　　2.3電控系統(tǒng)的組成和工作原理4</p><p>　　第三章 電

8、控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷6</p><p>　　3.1檢測診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項6</p><p>　　3.2基本的診斷方法6</p><p>　　3.3電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障6</p><p>　　3.4幾種最常見故障的診斷程序7</p><p>　　第四章 電控發(fā)動機典型故障分析9&l

9、t;/p><p>　　4.1電噴車啟動困難分析9</p><p><b>　　4.2不能啟動9</b></p><p><b>　　4.3啟動困難9</b></p><p>　　4.4 電噴發(fā)動機熄火故障淺析10</p><p>　　4.5維修實例12</p>

10、;<p><b>　　第五章 總結(jié)14</b></p><p><b>　　參考文獻15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1本課題的研

11、究現(xiàn)狀</p><p>　　傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機高經(jīng)濟性、低污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節(jié)油的兩大問題。</p><p>　　從60年代初開始，人們首先對點火系統(tǒng)進行改造，采用無觸點電子點火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點式點火裝置的缺陷，提高了點火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。但是，由于分電器中的運動部件會產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動部件松曠就會影響點火正時

12、，失去無觸點電子點火的優(yōu)點。而且由于仍采用機械式點火提前裝置，不能實現(xiàn)點火特性的多維調(diào)節(jié)。</p><p>　　今天，發(fā)動機應該控制的項目有：點火時刻、空燃比、排氣再循環(huán)（EGR）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。</p><p>　　1.2本課題的研究內(nèi)容</p><p>　　本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、

13、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實例，電控發(fā)動機啟動困難分析等。</p><p>　　1.3本課題的研究意義</p><p>　　現(xiàn)代汽車發(fā)展與時俱進，不斷地向智能化、自動化發(fā)展，但這一切的支撐就是“電控”。在電控汽車中電控燃油噴射系統(tǒng)就像是人的神經(jīng)網(wǎng)絡一樣，起著至關(guān)重要。</p><p>　　由于

14、現(xiàn)代汽車微機控制裝置是一很復雜的機電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進行維修和維修前，首先應系統(tǒng)全面的掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。</p><p>　　通過對本課題的研究使我們掌握了電控燃油系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、功能及基本的故障分析等，對我們以后的發(fā)展有很大的促進作用。</p><p>　　第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作

15、原理</p><p>　　電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1電控汽油噴射系統(tǒng)組成</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。 </p><p>　　燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動機各個工況提供適

16、量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油量的調(diào)節(jié)。</p><p>　　電控單元(ECU)是整個電控汽油噴射系統(tǒng)的中心，發(fā)動機狀態(tài)信息通過各種傳感器收集后進入電控單元，經(jīng)電控單元處理后發(fā)出相應的指令來控制執(zhí)行元件動作。</p><p>　　設計者預先將發(fā)動機所有可能的工作狀況進行優(yōu)化，并以數(shù)據(jù)形式全部存貯在存貯器內(nèi)。這樣EFI系統(tǒng)就可以控制發(fā)動機總是在最佳工況下工作。還可以按照汽車的使用目的，

17、將確定的優(yōu)化了的實驗數(shù)據(jù)預先存貯。如以節(jié)油、減少排氣污染即經(jīng)濟性指標為目的,或以縮短汽車行駛時間即以動力性為目的發(fā)動機實驗數(shù)據(jù)，將這些控制數(shù)據(jù)優(yōu)化確定下來，發(fā)動機的工作性能也就不隨發(fā)動機的使用而改變了。</p><p>　　空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是汽油噴射系統(tǒng)的主要信號。ECU根據(jù)它確定發(fā)動機各個工況下的基本燃油供給量和基本的點火時刻。</p><p>　　2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和

18、工作原理</p><p>　　1、空氣供給系統(tǒng)的組成</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣計量裝置、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制（閥）等裝置組成。如圖2-2所示。</p><p>　　空氣計量裝置的作用是用來測量發(fā)動機吸入的空氣量，并將信號輸入發(fā)動機電控單元（ECU），作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。</p><p>

19、;　　圖2-2 空氣供給系統(tǒng)組成</p><p>　　L型空氣計量裝置有翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。翼片式、卡門旋渦式空氣流量計屬于體積流量測量方式，可直接測量空氣體積流量。熱線式、熱膜式空氣流量計屬于質(zhì)量流量測量方式，可直接測量空氣質(zhì)量流量。</p><p>　　D型空氣計量裝置有主要有半導體壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式等。進氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器

20、。</p><p>　　節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥等組成。</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來測量節(jié)氣門的開度。</p><p>　　怠速控制閥的作用是控制發(fā)動機暖機時的快怠速，加快發(fā)動機暖機過程。發(fā)動機正常怠速運轉(zhuǎn)空氣經(jīng)怠速旁通氣道進入進氣總管，在旁通氣道上安裝有怠速調(diào)整螺釘。</p><p

21、>　　一些電控發(fā)動機設置有怠速控制閥，其怠速運行是由ECU控制的。</p><p>　　2、空氣供給系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　基本工作原理是：空氣通過進氣通道并經(jīng)過空氣流量計，空氣流量計的傳感器（電位計）在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個電壓信號。并把此電壓信號傳輸給ECU，ECU根據(jù)此信號和轉(zhuǎn)速等信號來決定基本噴油量。</p><p>　　當發(fā)動

22、機怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。ECU根據(jù)此信號和冷卻水溫度信號來確定怠速噴油量。怠速運轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整正常怠速時的空氣流量；從而調(diào)整怠速運行狀況，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　電控怠速控制系統(tǒng)在ECU控制下的怠速控制閥能夠根據(jù)發(fā)動機實際工況變化來改變怠速時流入發(fā)動機的空氣量，使發(fā)動機在不同工況下都能以最佳轉(zhuǎn)速（怠速）運轉(zhuǎn)。</p&g

23、t;<p>　　2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p>　　1、燃油供給系統(tǒng)的組成</p><p>　　燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、油壓脈動衰減器、冷起動噴油器、輸油管等組成，如圖2-3所示。</p><p>　　電動汽油泵的作用是向噴油器提供具有一定壓力、一定流量的燃油。</p&g

24、t;<p>　　燃油濾清器的作用，是把汽油中的的固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損。</p><p>　　噴油器安裝在進氣管上，按噴嘴的形式噴油器又分軸針式和孔式噴油器。</p><p>　　冷起動噴油器裝在進氣總管上，它只有在發(fā)動機低溫起動時才工作，其噴嘴的幾何形狀與一般的噴油器不同。</p><p>　　壓力調(diào)節(jié)器的作用是為保持燃油分

25、配管內(nèi)的燃油壓力相對進氣歧管內(nèi)的壓力穩(wěn)定在0.25Mpa左右。</p><p>　　脈動衰減器有效地吸收了脈動油壓的能量，可有效地降低了壓力波動產(chǎn)生的油壓波動。</p><p>　　圖2-3 燃油供給系統(tǒng)組成</p><p>　　2、燃油供給系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　當燃油供給系工作時，由電動汽油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器過

26、濾雜質(zhì)后輸送到燃油分配管中，由安裝在燃油分配管上的油壓調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣歧管內(nèi)壓力將油壓自動調(diào)節(jié)到規(guī)定值，再經(jīng)輸油管分配到各個噴油器。噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來的控制信號，把適量的燃油噴入進氣歧管中。當油路壓力超過規(guī)定值時，汽油壓力調(diào)節(jié)器工作，使過量的燃油返流回油箱。從而使噴油器的噴射油壓不變。當冷卻水溫度低于發(fā)動機工作溫度時，冷起動噴油器工作，將燃油噴入進氣總管，以改善發(fā)動機低溫起動性能。</p><p>　　2.3電

27、控系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p><b>　　1、電控系統(tǒng)的組成</b></p><p>　　ECU主要由輸入回路（包括A/D轉(zhuǎn)換器）、微機、以及輸出回路等組成，如圖2-4所示。</p><p>　　輸入回路：輸入回路的作用是對輸入信號進行預處理。即將傳感器輸入的信號中的雜波去除掉，將正弦信號轉(zhuǎn)換為矩形波信號，然后將其轉(zhuǎn)換成輸入電平。&l

28、t;/p><p>　　微機：微機將中央處理器、存儲器、定時/計數(shù)器、輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計算機部件集成在一塊電路芯片上的微型計算機。</p><p>　　輸出回路：其作用是將微機發(fā)出的控制指令轉(zhuǎn)換成能夠控制驅(qū)動執(zhí)行器工作的控制信號。</p><p>　　圖2-4電控系統(tǒng)組成</p><p>　　2、電控系統(tǒng)工作原理</p>

29、;<p>　　汽車在運行中，電控系統(tǒng)中的各種傳感器將各種狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣流量、節(jié)氣門位置、進氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置等工作狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU；輸入回路把傳感器輸入的這些信號轉(zhuǎn)換為計算機可以識別的標準信號；再由ECU中的微處理器進行計算、比較后，發(fā)出控制指令信號；然后，由輸出回路將微機發(fā)出的控制指令（控制信號），經(jīng)放大、變換等處理后，轉(zhuǎn)變成控制噴油器動作信號、電動汽油泵運轉(zhuǎn)信號、點火控制信號、怠速

30、控制閥等執(zhí)行器工作。使發(fā)動機得到最佳混合比、最佳點火時間和最穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。使發(fā)動機獲得最優(yōu)化狀態(tài)下的動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性。</p><p>　　第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷</p><p>　　3.1檢測診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項</p><p>　　1、該系統(tǒng)比較復雜，檢修時不可大意，未搞懂時千萬不要亂動，否則會引起新的故障；</p>

31、<p>　　2、控制系統(tǒng)中的微機一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開微機盒蓋；</p><p>　　3、在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時，首先要關(guān)閉點火開關(guān)，并拆下蓄電池負極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，微機存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；</p><p>　　4、EFI系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以不論發(fā)動機是否工作，

32、只要點火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成微機、傳感器等嚴重損壞；</p><p>　　5、不要使用測試燈測試任何與微機相連的電氣設備，以防微機、傳感器等受損，而應使用高阻抗的數(shù)字測試儀表進行測試；</p><p>　　6、在車身上使用電焊時，應斷開汽車電源；在靠近微機、傳感器等處施焊時，更應采取一些必要的防護措施；</p>

33、;<p>　　7、安裝蓄電池時，注意正、負極不能接反；</p><p>　　8、清洗發(fā)動機或雨天檢修時，注意電氣線路不可濺水；</p><p>　　9、對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負極搭鐵線拆下20s以后方可進行。</p><p>　　3.2基本的診斷方法</p><p>　　1、人工經(jīng)驗診斷

34、法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；</p><p>　　2、自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼；</p><p>　　3、儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對故障進行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機械部分的故障。</p>

35、;<p>　　3.3電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　1、計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于老車(行駛里程達16萬公里以上)卻難免會產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條

36、件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。  </p><p>　　2、插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。  </p><p>　　3、傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因

37、傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發(fā)動機工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。  </p><p>　　4、管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機啟動困難，或怠速不良、運轉(zhuǎn)無力等。  </p><p>　　5、電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧

38、化，類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。  </p><p>　　6、電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針

39、閥，啟動后應關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現(xiàn)象消除。  </p><p>　　7、氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準確。二是在傳感器軸上裝有

40、預緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。  </p><p>　　8、系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發(fā)動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷</p

41、><p>　　9、因氣流傳感器上的微動開關(guān)(觸點)拆裝不當或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發(fā)動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。  </p><p>　　10、空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發(fā)動機啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與

42、運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。</p><p>　　3.4幾種最常見故障的診斷程序</p><p>　　1、發(fā)動機通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機驅(qū)動卻不能啟動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。 

43、 </p><p>　　2、發(fā)動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。  </p><p>　　3、發(fā)動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理

44、太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。  </p><p>　　4、高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應為1471kPa)。過低時，應更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導線與插接件，若傳感器有問題則應予更換。</p

45、><p>　　5、耗油量過大。遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應予以更換。如果是接頭短路，則應清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應予排除。</p><p>　　第四章 電控發(fā)動機典型故障分析</p><p>　　4.1電噴車啟動困難分析<

46、;/p><p>　　發(fā)動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發(fā)動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統(tǒng)工作正常、發(fā)動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。</p><p>　　啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。</p>

47、<p><b>　　4.2不能啟動</b></p><p>　　發(fā)動機不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：</p><p>　　1、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障</p><p>　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳

48、感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。</p><p>　　出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查EC

49、U與各傳感器的配線和接線器是否正常。</p><p>　　2、燃油泵及控制電路故障</p><p>　　如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋B和FP然后接通點火開關(guān)（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端

50、子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。</p><p><b>　　4.3啟動困難</b></p><p>　　冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)

51、量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。</p><p>　　1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障</p><p>　　燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾

52、住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。</p><p>　　2、燃油泵及燃油濾清器故障</p><p>　　啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。</p><p

53、><b>　　3、冷啟動系統(tǒng)故障</b></p><p>　　在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。</p><p>　　冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工

54、作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。</p><p><b>　　4、噴油器故障</b></p><p>　　噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首

55、先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm。</p><p><b>　　5、水溫傳感器故障</b></p><p>　　水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，

56、并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。</p><p>　　6、怠速控制閥(ISC)故障</p><p>　　大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步

57、進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進氣量的調(diào)節(jié)。</p><p>　　如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。</p><p>　　4.4 電噴發(fā)動機熄火故障淺析</p><p>　

58、　電子控制燃油噴射發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少?？墒牵坏┏霈F(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復雜。由于電控發(fā)動機，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動機出現(xiàn)某一單個故障現(xiàn)象時，故障原因可能也會很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對電控發(fā)動機故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發(fā)動機在運行時非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機械故障。</p

59、><p><b>　　1、供油系統(tǒng)故障</b></p><p>　　供油系統(tǒng)導致發(fā)動機運行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。</p><p>　　想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動機熄火的，首先必須了解電控發(fā)動機供油系統(tǒng)的工作過程。電噴發(fā)動機氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油

60、泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。在整個供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機供油故障首選的兩個器件。</p><p>　　目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰

61、撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查：</p><p>　　打開點火開關(guān)(“ON”位)，聽燃油泵有無運轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵控制開關(guān)，打開點火開關(guān)后，還需要啟動發(fā)動機來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立

62、即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。</p><p>　　在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發(fā)動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上3

63、V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有

64、故障。</p><p>　　2、點火高壓電路的故障</p><p>　　汽車行駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高

65、壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。</p><p><b>　　3、其他機械故障</b></p><p&g

66、t;　　除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進氣量監(jiān)測失準；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。</p><p>　?。?）熱絲式空氣流量計熱絲過臟造成發(fā)動機啟動后立即熄火(日產(chǎn)VG30型發(fā)動機)?？諝饬髁坑媯鞲衅鳠峤z變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低(輸出電壓低200m

67、V)，導致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機熄火。</p><p>　?。?）線路磨損搭鐵使發(fā)動機熄火。發(fā)動機啟動后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。進一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動機左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個噴嘴在發(fā)油機工作時始終開啟，而且3個氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導

68、線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除。</p><p><b>　　4.5維修實例</b></p><p>　　1、車型：豐田皇冠3.0</p><p>　　故障現(xiàn)象:起動后冷機運轉(zhuǎn)時，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 調(diào)整怠速螺釘，故障依然存在。</p><p>　　故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置?？捎闷錂z查故障，方法是

69、：打開車頭蓋，在進氣歧管附近找到一個標有Diagnosisde的小盒。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導線連接兩個插孔，然后將點火開關(guān)置于ON擋，此時不必啟動發(fā)動機，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關(guān)資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。</p><p>　　該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計輸出型結(jié)構(gòu)，上有4個接線柱

70、，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對接插件除銹后，電路恢復正常。啟動發(fā)動機，再細調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再復查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而改變電位計上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得知節(jié)氣門的開度與位置。

71、若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)或熄火。</p><p>　　2、發(fā)動機暖機前怠速不穩(wěn)的故障檢測與診斷分析</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動后冷機運轉(zhuǎn)時，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。2）故障原因：進氣系統(tǒng)：混合氣濃度（輔助空氣控制閥）。 點火系統(tǒng)：點火正時失準。 控制系統(tǒng)：發(fā)動機水溫傳感器不良。 EGR系統(tǒng)：EGR控制閥卡住不能關(guān)閉，EGR電磁閥常斷。3）診斷方

72、法：（1）利用點火正時燈檢查發(fā)動機點火正時，（2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常，（3）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，給調(diào)節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統(tǒng)，（4）檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工作狀況，（5）在發(fā)動機怠速狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓，（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器，（7）檢查水溫傳感器及其電路，（8）拔下發(fā)動機水溫傳感器接頭后起動發(fā)動機，檢查怠速運轉(zhuǎn)情況，若不良，檢查發(fā)動機水溫傳感器及其電路。</p>

73、<p>　　3、車型：福特天霸VIN：1FAPD36X5PH 121840 L4 2.3L，M/T</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：此車能起動，發(fā)動機啟動后1min就熄火。在熄火前發(fā)動機燈會閃爍幾次，重新起動，發(fā)動機起動后馬上熄火。 2）故障原因：用紅盒子SCANNER掃描儀讀故障碼，也可用手動來讀取。診斷接頭在發(fā)動機防火墻內(nèi)，將自診斷輸入端（ST1）與信號回輸端以跨線跨接，連接電壓表，正極棒接

74、蓄電池正極，負極棒接自診輸出端（STO），當點火開關(guān)ON后，由電壓表擺動的次數(shù)，即可讀取故障碼。清除故障碼，則在點火開關(guān)ON后，正要顯示故障碼時，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進氣溫度傳感器線路不良。3）故障排除：拆下進氣溫度傳感器，測量其電阻，在不同溫度下應有不同的阻值。</p><p>　　假如電阻正常，測量信號端電壓源(即25號腳接線)，其電壓應在5V左右。另外，當點火開關(guān)OFF時，46號共同搭鐵線

75、與車身搭鐵的電阻應在5歐以下。檢查結(jié)果，26號線開路，修好此線路，車輛恢復正常。</p><p>　　分析：進氣溫度傳感器（ACT）裝在進氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測進入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作感應，將不同的溫度下電阻的變化，轉(zhuǎn)變成信號電壓。溫度越高，信號電壓越低，噴油量越少。</p><p>　　4、發(fā)動機暖機后怠速過低、

76、不穩(wěn)定故障檢測與診斷分析</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機暖機后怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速過低，容易熄火。2）故障原因：（1）點火正時過遲，（2）氣缸壓縮力過低，（3）噴油器性能差（4）燃油泵工作狀況不良。控制系統(tǒng)中曲軸位置傳感器，發(fā)動機水溫傳感器不良。 3）診斷方法：（1）用正時燈檢查發(fā)動機點火正時，（2）檢查旁通進氣管是否堵塞，（3）檢查節(jié)氣門室氣路是否堵塞（4）檢查節(jié)氣門是否卡阻，（5）拔下調(diào)壓器真空管，給調(diào)

77、壓器提供真空或加壓，檢查發(fā)動機怠速，（6）調(diào)取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳感器和發(fā)動機水溫傳感器有無故障，（7）拔下發(fā)動機水溫傳感器接頭后啟動發(fā)動機，檢查怠速運轉(zhuǎn)情況，若怠速不好，檢查發(fā)動機水溫傳感器，（8）檢查燃油壓力，燃油泵，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器，（9）檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。</p><p>　　5、車型：別克CENTURY牌轎車，裝備V6電控發(fā)動機。</p><p>　　

78、1）故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。2)故障分析與排除：更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清洗劑及專用設備自動清洗電噴裝置清洗，仍無效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進口濾網(wǎng)，使主通道的進氣面積減少，增加混合氣濃度，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過稀所致。測試燃油壓力，啟動發(fā)動機并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。因空氣流量傳感器

79、是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動發(fā)動機，怠速穩(wěn)定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復原，故障排除。</p><p>　　6、發(fā)動機加速不良的故障檢測與診斷分析</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動機“突突”響。2）故障原因及檢修：燃油系統(tǒng)：（1）燃油管變形，（2）檢測燃油泵工作是否正常，（3）檢測燃油燃

80、油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。（5）檢查點火系統(tǒng)中火花塞和點火線圈是否損壞，點火正時是否失準. 電控系統(tǒng)：（1）檢查節(jié)流閥體，（2）進氣歧管轉(zhuǎn)換閥，（3）凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，（4）發(fā)動機電控單元，（5）傳感器狀態(tài)，（6）檢查ECU是否有故障。 機械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進氣管路是否漏氣。燃油質(zhì)量不合格。</p><p><

81、;b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，電控汽油噴射系統(tǒng)已趨向成熟，通過介紹轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的普遍故障，依據(jù)故障診斷的基本原則，對故障進行了分析排除。最后總結(jié)排除故障的流程，使得修理工作人員更快捷的對汽車進行修理。保證了汽車的正常運行。更使得修理技術(shù)更快的適應汽車業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　【參考文獻】</b

82、></p><p>　　[1] 于華詩，林春陽：現(xiàn)在汽車最新電器設備使用與維修（M）北京：理工大學，1994</p><p>　　[2] 鄒長庚，趙琳：現(xiàn)在汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（M）北京：人民交通出版1997</p><p>　　[3] 吳基安：汽車發(fā)動機電子技術(shù)問題解答（M）北京：北京理工大學出版社，1998</p><p&

83、gt;　　[4] 李春明：汽車發(fā)動機電控燃油噴射技術(shù) 北京：國防工業(yè)出版社，2009</p><p>　　[5] 曲金玉:崔振民.汽車電器與電子控制技術(shù)[M].北京：北京大學出版社，2006.</p><p>　　[6] 揚海泉.汽車故障診斷與檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2004.</p><p>　　[7] 鄒小明.汽車檢測與診斷技術(shù)[M].北京:機械工

84、業(yè)出版社,2004.</p><p>　　[8] 李東江.汽車電控系統(tǒng)故障檢修[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.</p><p>　　[9] MARK Ryan,JOHN H Haynes.Crown Victoria&Mercury GrandMarquis AutomotiveRepairManual[M].Newbury Park.HaynesNorthAmerica,

85、 Inc.1996</p><p>　　[10] LOUIS LeDoux, JOHN H Haynes.Mazda 323& Protege Automotive Repair Manual[M].Newbury Park.HaynesNorthAmerica, Inc. 1997.</p><p><b>　　致 謝</b></p>&l

86、t;p>　　在本論文完成之際，在此感謝所有為我提供幫助的指導老師、同學和參考文獻作者及整個汽車系全體老師。</p><p>　　本論文在指導老師xx心指導下成功完成?；厥走@幾個月中，從設計的選題、材料的收集，課題的設計，及相關(guān)軟件的學習至最后成文，都少不了張莉老師的點滴心血，xx老師總是百忙之中對我悉心的指導幫住，才讓我事半功倍。在此再次感謝張莉老師的關(guān)心，不僅讓我成功的完成了論文，還教會了很多做人做事的方

87、法。在此忠心祝愿張莉老師在以后的執(zhí)教生涯中能夠完成自己的理想。</p><p>　　感謝幫助我的同學，為我提供了大量的參考書籍。也感謝參考文獻的作者，給我在論文設計過程提供了豐富的知識和經(jīng)驗。</p><p>　　在此感謝全體汽車系的老師們，在我大學三年中不僅傳授給我了專業(yè)知識，還讓我學會了怎么做人。讓我從一個萌萌的男生轉(zhuǎn)變成為有知識又文化有素養(yǎng)的大學生。在此也忠心的祝愿我們汽車系能夠插上