電控多點順序燃油噴射系統(tǒng)

1、電控多點順序燃油噴射系統(tǒng)(MPI)傳統(tǒng)的化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結冰、節(jié)氣門響應不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動機中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設計。為了彌補這些缺陷，早在上個世紀30年代，汽油噴射系統(tǒng)就已在開始航空發(fā)動機的研發(fā)中被作為研究對象，經過10多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結束的晚期，噴射系統(tǒng)開始應用于軍用戰(zhàn)斗機上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全適用軍用戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)工況的缺陷，如易冰點、氣阻、由于慣性、重力等物理作用

2、，在作戰(zhàn)旋轉、翻滾動作中燃油溢出、燃油與量孔分離等缺點，汽油噴射技術應運而生。盡管汽油噴射技術有諸多優(yōu)勢，但由于其生產受當時社會生產力、生產工藝、技術的制約，其制造成本非常高，因此汽車用汽油噴射裝置最初只能應用在數量很少的賽車上，它能滿足賽車所要求的大發(fā)動機輸出功率和靈敏的油門響應性能。到50年代末期，大多數賽車都已經采用了汽油噴射作為燃油輸送系統(tǒng)。汽油噴射應用于民用批量生產的轎車發(fā)動機上，是在1950—1953年高利阿特（Goliat

3、h）與哥特勃羅特（Gutod）兩公司首先在2缸2沖程發(fā)動機上安裝了汽油噴射（缸內噴射）裝置。1957年奔馳公司又在4沖程發(fā)動機上采用了它。噴油量，因此，對空燃比的控制精度也比較低。但是隨著電子控制技術的發(fā)展、應用，電子燃油控制的各種優(yōu)點漸漸顯現(xiàn)出來，包括各種精細的補償功能和良好的空燃比控制性、靈敏的節(jié)氣門響應性、高功率的輸出。另外，在電子技術方面，晶體管早已發(fā)明，但是由于成本高，性能不穩(wěn)定，還不能很好的應用于汽車上。故奔第克斯在開發(fā)階段

4、應用真空管開發(fā)電子計算機。在1957年發(fā)表時，正是晶體管開始實用化的時代，因此，她開發(fā)的電子控制汽油噴射裝置只在美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車上裝用。電子控制汽油噴射的發(fā)展在美國奔第克斯發(fā)表噴射器后，經過10年時間，到1967年德國羅伯特——博世公司在購買美國奔第克斯專利的基礎上，推出了速度密度型的D—Jetronic電控汽油噴射裝置，并在各大汽車公司得到應用，電子控制汽油噴射得到了較大發(fā)展。D—Jetronic汽油噴射裝置已經具有