物流管理畢業(yè)論文--企業(yè)物流自營(yíng)與外包的利弊分析

1、<p>　　企業(yè)物流自營(yíng)與外包的利弊分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小,于是通過(guò)高效的物流管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率,向國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),如何針對(duì)我國(guó)國(guó)情,結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和選擇適合的物流運(yùn)作模式，如何對(duì)企業(yè)物流是自營(yíng)還是外包進(jìn)行決策便成為了當(dāng)下企業(yè)的一個(gè)重要的研究

2、課題，而對(duì)企業(yè)物流自營(yíng)與外包的利弊進(jìn)行分析更是重中之重。本文先是對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流和外包物流的利弊進(jìn)行了分析和比較，在此基礎(chǔ)上舉出了實(shí)際案例進(jìn)行分析和論證，并在文章的最后提出了自己對(duì)企業(yè)是自營(yíng)物流和外包物流的看法。</p><p>　　關(guān)鍵詞:自營(yíng)物流；外包物流；利弊分析</p><p>　　Advantages and disadvantages of self-logistics

3、 andoutsourced logistics</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the intense market competition,the profit of corporate become smaller and smal

4、ler, so to improve the operational efficiency of the entire supply chain through efficient logistics management,to learn the advanced experience of foreign countries at t

5、he same time, and how  China's national conditionsfor,combined with their own operating environment and select the appropriate mode of operation of logistics,how to make a stra

6、tegic decision about self-logistics or outsourced logistics has become </p><p>　　Keywords：self-logistics；outsourced logistics；advantages and disadvantages</p>&

7、lt;p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1研究背景及意義</p><p>　　1.2研究方法及內(nèi)容</p><p><b>　　1.3文章結(jié)構(gòu)</b></p><p><b&g

8、t;　　2企業(yè)自營(yíng)物流</b></p><p>　　2.1企業(yè)自營(yíng)物流的定義</p><p>　　2.2自營(yíng)物流的存在性分析</p><p>　　2.3企業(yè)自營(yíng)物流的劣勢(shì)</p><p><b>　　3?企業(yè)外包物流</b></p><p>　　3.1 企業(yè)外包物流的概念</p&

9、gt;<p>　　3.2 企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀</p><p>　　3.2.1 國(guó)外企業(yè)物流外包現(xiàn)狀</p><p>　　3.2.2我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀</p><p>　　3.3 企業(yè)物流外包的理論基礎(chǔ)</p><p>　　3.3.1 交易費(fèi)用理論</p><p>　　3.3.2 核心能力理論</p

10、><p>　　3.3.3 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論</p><p>　　3.3.4 資源基礎(chǔ)理論</p><p>　　3.4?企業(yè)物流外包分析</p><p>　　3.4.1 外包的動(dòng)因及阻因</p><p>　　3.4.2 企業(yè)物流外包的影響因素</p><p>　　3.4.3 物流外包的優(yōu)勢(shì)分析</p

11、><p>　　3.4.4外包的風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　4物流外包的案例分析：新蔡縣亨通糧油食品有限公司</p><p>　　4.1 公司基本情況簡(jiǎn)述</p><p>　　4.2 公司存在的物流問(wèn)題分析</p><p>　　4.3 解決過(guò)程分析及解決方法</p><p>　　4.3.1 公司所運(yùn)

12、用的決策分析模型</p><p>　　4.3.2 公司的決策程序圖</p><p>　　4.3.3 解決辦法</p><p><b>　　4.3.4成效分析</b></p><p><b>　　5結(jié)語(yǔ)</b></p><p><b>　　致謝</b>&l

13、t;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　附錄A 外文翻譯—原文部分</p><p>　　附錄B 外文翻譯—譯文部分</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1研究背景及意義</p><p>　　隨著

14、我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸成熟，人民收入水平的不斷提高，人們開(kāi)始從原先的被動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)消費(fèi)，同時(shí)市場(chǎng)也從過(guò)去的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。此時(shí)，我國(guó)的企業(yè)也邁放開(kāi)步伐快速向前進(jìn)，在邁進(jìn)過(guò)程中，不斷的改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，合理利用人力資源，發(fā)揮企業(yè)最大功能來(lái)滿足人們的需求為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)?？墒?，企業(yè)在物流的設(shè)施上大量的投入占用大量的企業(yè)資源，以及企業(yè)在物流方面不成熟導(dǎo)致庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少和企業(yè)產(chǎn)品不能及時(shí)到達(dá)顧客，從而影響企業(yè)的總成本的過(guò)

15、多投入和企業(yè)利潤(rùn)的獲得。具體問(wèn)題如下： </p><p>　　（1）物流設(shè)施及設(shè)備占用企業(yè)大量的資源。（物力）</p><p>　　（2）物流作業(yè)需要企業(yè)投入大量的人員。（人力）</p><p>　?。?） 企業(yè)定期對(duì)設(shè)備維修和發(fā)給員工工資，需要大量資金投入。（財(cái)力）</p><p>　?。?） 物流涉及到的相關(guān)部門多，分工不明確，

16、物流管理混亂， 常常出現(xiàn)管理“真空”。</p><p>　?。?）企業(yè)物流專業(yè)性不強(qiáng)，企業(yè)產(chǎn)品不能及時(shí)到達(dá)顧客手中，不能很好的滿足顧客的需要，影響企業(yè)在顧客心中的形象。</p><p>　　企業(yè)物流部門盈利水平不高，不能給企業(yè)帶來(lái)額外利潤(rùn)。</p><p>　?。?） 物流不能使企業(yè)全身心的投入到自己的最核心的業(yè)務(wù)上。</p><p>　　企

17、業(yè)由于存在這些物流方面的問(wèn)題，從而影響企業(yè)許多利潤(rùn)獲得。因此，企業(yè)怎樣在低成本的環(huán)境下，獲得高水平的物流服務(wù)。用最短的時(shí)間快速響應(yīng)顧客需求，提高顧客滿意度，為企業(yè)獲得最大利潤(rùn)，是企業(yè)急需要解決的問(wèn)題。</p><p>　　在此背景下，通過(guò)對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流的存在性和局限性以及企業(yè)外包物流的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究，正確引導(dǎo)企業(yè)做出合適的企業(yè)物流自營(yíng)與外包的決策，便顯得尤為重要了。</p><p&g

18、t;　　1.2研究方法及內(nèi)容</p><p>　　本文先是通過(guò)比較的方法對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流和外包物流的利弊進(jìn)行了對(duì)比性分析，在此基礎(chǔ)上通過(guò)訪談和咨詢的方式搜集資料，通過(guò)對(duì)資料的整理和匯總得出實(shí)際案例，通過(guò)案例研究的方式進(jìn)一步反映出企業(yè)選擇自營(yíng)物流或者外包物流的一些優(yōu)勢(shì)和不足之處，并在一定程度上折射出當(dāng)代企業(yè)在選擇物流方式的一般決策流程和大致思想。</p><p><b>　　1.3文

19、章結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　第一章 緒論。主要闡述研究背景、意義、主要方法、研究?jī)?nèi)容、本文結(jié)構(gòu)。</p><p>　　第二章 企業(yè)自營(yíng)物流。主要對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流的存在性和其不足之處進(jìn)行了分析。</p><p>　　第三章 企業(yè)外包物流。詳細(xì)對(duì)外包物流的概念及其相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹，并對(duì)物流外包的動(dòng)因和阻因和風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)比的

20、方法闡述了物流外包的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。</p><p>　　第四章 物流外包的案例分析。主要分析新蔡縣亨通糧油食品有限公司的物流外包的過(guò)程。</p><p>　　第五章 結(jié)語(yǔ)。對(duì)企業(yè)如何選擇物流方式提出了自己的建議。</p><p><b>　　2企業(yè)自營(yíng)物流</b></p><p>　　2.1企業(yè)自營(yíng)物流的定義</p&

21、gt;<p>　　美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1985年對(duì)物流的定義就是以生產(chǎn)制造企業(yè)為對(duì)象的，物流是生產(chǎn)企業(yè)與生俱來(lái)的組織功能，要求企業(yè)通過(guò)自有物流設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)將原材料、產(chǎn)品、半成品送達(dá)相應(yīng)的目的地。生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流有兩個(gè)層次：第一，傳統(tǒng)的自營(yíng)物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作或者是各部門各司其職、自行安排物流活動(dòng)。在自我運(yùn)輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企

22、業(yè)會(huì)把閑置的物流資源提供給原材料供應(yīng)商、其它生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。這種自營(yíng)物流服務(wù)還停留在簡(jiǎn)單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)物流活動(dòng)完全是一種附屬產(chǎn)物，而且物流溝通產(chǎn)銷、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的重要作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。這種傳統(tǒng)的自營(yíng)物流不能帶來(lái)產(chǎn)品增值效應(yīng)。第二，現(xiàn)代自營(yíng)物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想而提出的。它把企業(yè)的物流管理職能提升到戰(zhàn)略地位，即通過(guò)科學(xué)、有效的物流管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值，奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般是在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流運(yùn)作的

23、綜合管理部門，通過(guò)資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)基本上還處于第一種情況。但也已經(jīng)有不少大型品牌生產(chǎn)企</p><p>　　2.2自營(yíng)物流的存在性分析</p><p>　　基于核心能力理論, 將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢(shì), 但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟, 再加之社會(huì)信用體系不健全, 企業(yè)物流和社會(huì)物流( 主要是 3

24、PL ) 難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒(méi)有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前, 企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系,并輔以系統(tǒng)化的管理, 以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化,不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng), 其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面:</p><p>　?。?） 強(qiáng)化了業(yè)務(wù)控制</p><p>　　企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物

25、流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制, 還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中, 使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同, 以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題, 從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外, 企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng), 還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié), 及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略, 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中, 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán),爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。</p>

26、<p>　　（2） 加速資金流轉(zhuǎn)</p><p>　　目前, 我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)擁有汽車車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù), 物流裝卸機(jī)具自有率較高, 并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。若不加整合利用, 將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本, 形成較高的資產(chǎn)退出障礙。尤其在 3PL環(huán)境不成熟的情況下,企業(yè)選擇系統(tǒng)自營(yíng)物流的模式, 通過(guò)企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源, 帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)在第三利潤(rùn)領(lǐng)域開(kāi)辟了新的

27、利潤(rùn)空間。</p><p>　?。?）  減少交易成本</p><p>　　物流作業(yè)外包, 由于信息的不對(duì)稱性, 企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性, 相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料, 由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義, 可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易

28、費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營(yíng), 物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下, 協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大減少,不確定性因素容易得到控制。</p><p>　?。?） 防止公司機(jī)密外泄</p><p>　　任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都有自身的核心商業(yè)機(jī)密, 這也是企業(yè)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的核心能力。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包, 特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí), 其基本的運(yùn)營(yíng)情況和技術(shù)就不可避

29、免地向第三方公開(kāi)。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率,必將擁有該行業(yè)的諸多客戶, 而這些客戶正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手, 企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手, 動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此企</p><p>　　業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng), 對(duì)企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全有十分重要的意義, 這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。</p><p>　?。?）  

30、;提高系統(tǒng)作業(yè)效率</p><p>　　現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是要達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此, 無(wú)論是制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流還是第三方經(jīng)營(yíng)物流, 企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終, 物流管理職能外部化, 由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本, 提高系統(tǒng)作業(yè)效率,企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營(yíng)銷提供支持。<

31、;/p><p>　　（6） 提升企業(yè)品牌</p><p>　　我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于較低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài),難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值, 為提高顧客滿意度、忠誠(chéng)度, 提高企業(yè)品牌價(jià)值, 企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營(yíng)銷活動(dòng)。一方面,企業(yè)親自服務(wù)到家, 可拉近顧客的距離, 使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品, 提高企業(yè)在顧客群體中的親和力,樹(shù)立良好的企業(yè)形象; 另一方面, 企業(yè)可以掌握最新的顧客

32、信和市場(chǎng)信息, 從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.3企業(yè)自營(yíng)物流的劣勢(shì)</p><p>　?。?）資源配置不合理　　物流活動(dòng)最主要的環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，因此，企業(yè)自營(yíng)物流必須具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力量和倉(cāng)儲(chǔ)容量。鑒于市場(chǎng)的供需存在著不可預(yù)期的波動(dòng)性，則為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值

33、鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。如果處于銷售旺季，由于企業(yè)運(yùn)力不足，可能導(dǎo)致企業(yè)失去商機(jī)，不僅影響銷售額的提高，而且還可能在下一波的銷售淡季到來(lái)時(shí)由于產(chǎn)品未及時(shí)售出而造成產(chǎn)品積壓；如果處于銷售淡季，企業(yè)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)空間就會(huì)出現(xiàn)閑置，導(dǎo)致企業(yè)資金無(wú)法有效利用，在計(jì)算固定成本的情況下卻沒(méi)有收益?！　。?）管理機(jī)制約束　　物流活動(dòng)涉及到企業(yè)生產(chǎn)的方方面面，由于各部門都存在著獨(dú)立的利益，都追求自身效益的最大化

34、，這給物流活動(dòng)的有效開(kāi)展帶來(lái)麻煩。在我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制下，如何協(xié)調(diào)各方面的利益，甚至要求某些部門犧牲自身利益以達(dá)到企業(yè)整體效益的最大化是一件困難的事。如果將物流管理權(quán)力提高到各事業(yè)部門之上，可能導(dǎo)致原本分布于各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)被互相推委，責(zé)任承擔(dān)不明確；如果把物流管理權(quán)利分散在各事業(yè)部門，則無(wú)法避免個(gè)體利益的</p><p><b>　　3 企業(yè)外包物流</b></p&g

35、t;<p>　　3.1 企業(yè)外包物流的概念</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論指出：在當(dāng)前這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)世界中，企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從企業(yè)與環(huán)境特點(diǎn)出發(fā)，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（核心競(jìng)爭(zhēng)力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成，即'業(yè)務(wù)外包'（Outsourcing）。企業(yè)

36、通過(guò)業(yè)務(wù)外包可以獲得比單純利用自有資源進(jìn)行自營(yíng)更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在集中資源于自身的核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過(guò)利用其他企業(yè)的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng)。將物流作為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，具有非常豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，管理水平也非常高。而新興的第三方物流企業(yè)由于其從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企

37、業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交給他們來(lái)做，就可以集中精力開(kāi)展主流業(yè)務(wù)、發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是所謂的'物流外包'。</p><p>　　3.2 企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀</p><p>　　3.2.1 國(guó)外企業(yè)物流外包現(xiàn)狀</p><p>　?。?）美國(guó)已有42%的企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司，但由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，企業(yè)認(rèn)為值得把

38、部分物流活動(dòng)外包。外包的物流活動(dòng)主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)三方面。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)方面只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。四分之一的美國(guó)企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。在對(duì)第三方物流運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)方面，企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的占79

39、%。</p><p>　?。?）根據(jù)日本通運(yùn)公司的調(diào)查，在日本進(jìn)行外包的企業(yè)已占到約70%。其中排在首位的是運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有近90%的企業(yè)外包，其次是保管與裝卸業(yè)務(wù)為60%的企業(yè)外包，居第三位的為包裝業(yè)務(wù)。</p><p>　　關(guān)于外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題，75%的企業(yè)認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。</p>

40、<p>　?。?）物流在德國(guó)推行已有20多年，幾乎滲透各行各業(yè)。據(jù)紐倫堡大學(xué)統(tǒng)計(jì)，2000年，在德國(guó)，包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的物流服務(wù)有51%的市場(chǎng)份額被物流服務(wù)供應(yīng)商占有，2005年，這一數(shù)字增長(zhǎng)到60%。外包一直是德國(guó)物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢(shì)，訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)安排和供應(yīng)鏈管理等更大比例的綜合物流服務(wù)都由物流服務(wù)商提供。</p><p>　　3.2.2我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀</p>&

41、lt;p>　?。?）我國(guó)的物流外包市場(chǎng)需求現(xiàn)狀</p><p>　　物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，據(jù)調(diào)查，我國(guó)60%左右的生產(chǎn)制造企業(yè)原材料供應(yīng)和成品銷售物流量有所增加，59%的商貿(mào)企業(yè)物流費(fèi)用增加，大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長(zhǎng)狀態(tài)；據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本為45406億元，占GDP的18.4%，由此可見(jiàn)，物流市場(chǎng)潛力還很大，第三方物流還有較大的發(fā)展空間。<

42、;/p><p>　　我國(guó)企業(yè)物流執(zhí)行仍以自營(yíng)的為主，而對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的需求不足。以工業(yè)企業(yè)為例，原材料物流主要由供貨方提供的占50%，自理的占31%，利用第三方物流的僅占19%。</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包需求仍存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)，從地域上看目前需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，物流需求主要集中于市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化的需求。&

43、lt;/p><p>　?。?）我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀：</p><p>　　物流供給能力上看，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)分散而且規(guī)模偏小，規(guī)模在500人以上的僅占11%左右，大部分在500人以下，極少有物流服務(wù)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中在低端市場(chǎng)上。倉(cāng)儲(chǔ)與設(shè)備供給能力的平均水平不斷提高，但是現(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代配送中心的供給能力較差，普通倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，利用率不高。3.3&

44、#160;企業(yè)物流外包的理論基礎(chǔ)</p><p>　　3.3.1 交易費(fèi)用理論</p><p>　　交易費(fèi)用理論最早由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在1937年發(fā)表的《商場(chǎng)的性質(zhì)》一書中提出的。他指出，交易費(fèi)用就是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制組織交易所支付的成本，包括手機(jī)交易信息、談判、簽約和履行合約的監(jiān)督費(fèi)用。在科斯的交易費(fèi)用理論基礎(chǔ)上，Olive Williamson對(duì)交易費(fèi)用做了深一步的分析，他認(rèn)為交易

45、費(fèi)用主要有：有限性，機(jī)會(huì)主義，資產(chǎn)專用性，物流服務(wù)的復(fù)雜性，交易的不確定性和交易量這些決定要素。</p><p>　　交易費(fèi)用理論主要從物流實(shí)施費(fèi)用的角度來(lái)考察外包決策問(wèn)題。例如集成性物流服務(wù)需要實(shí)施物流外包，從而降低采購(gòu)成本更好地控制和降低各種交易費(fèi)。而那些需要專用性資產(chǎn)才能運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)則適于企業(yè)自營(yíng)。</p><p>　　3.3.2 核心能力理論[1]</p>

46、<p>　　核心能力理論是分析物流外包決策的另一個(gè)重要理論。核心能力理論將企業(yè)的活動(dòng)可分為企業(yè)核心活動(dòng)、核心附近的活動(dòng)、遠(yuǎn)離核心的活動(dòng)和可任意處理的活動(dòng)，詳見(jiàn)圖3-1。</p><p>　　核心能力理論認(rèn)為，企業(yè)必須成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的某一環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上最優(yōu)秀的生產(chǎn)廠家，這樣企業(yè)才能把握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，確保自己在行業(yè)中的強(qiáng)者地位。因此，企業(yè)應(yīng)該努力創(chuàng)造在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)

47、的核心技術(shù)，以獲得這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)中間產(chǎn)品的最大市場(chǎng)份額，而對(duì)于那些非核心的業(yè)務(wù)則應(yīng)該以外包的方式生產(chǎn)。</p><p>　　核心能力理論則從企業(yè)戰(zhàn)略的角度來(lái)考察外包決策問(wèn)題，在決策中判斷物流作業(yè)是否屬于企業(yè)核心能力就成了首要問(wèn)題。從核心能力的角度看，外包的目的和制造滲透程度密切相關(guān)。</p><p>　　圖3-1  核心能力對(duì)外包的解釋</p><p&

48、gt;　　3.3.3 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論主要從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)考察外包決策問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論是由邁克爾波特創(chuàng)建的，他強(qiáng)調(diào)企業(yè)在制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)要聯(lián)系企業(yè)所處的環(huán)境，尤其是行業(yè)環(huán)境，行業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)范圍及戰(zhàn)略選擇。企業(yè)戰(zhàn)略的核心是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)所處行業(yè)的盈利能力和相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)主要因素。因此，企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就應(yīng)該選擇有吸引力的產(chǎn)業(yè)。圍繞這一命題，他

49、提出了說(shuō)明、分析競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和盈利能力的基于供應(yīng)商、購(gòu)買者、當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、替代產(chǎn)品和行業(yè)的潛在進(jìn)入者的五要素的競(jìng)爭(zhēng)模型（下圖3-2）。在此模型的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)進(jìn)行SWOT（strengths weaknesses opportunities threats）分析，并提出了三種可供選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：低成本戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略。  </p><p>　　圖3-2  影響行業(yè)競(jìng)

50、爭(zhēng)的五要素</p><p>　　3.3.4 資源基礎(chǔ)理論</p><p>　　資源基礎(chǔ)理論是企業(yè)物流外包的又一理論基礎(chǔ)。資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為，企業(yè)只有發(fā)展有價(jià)值的、稀缺的、不易被模仿和不可替代的異質(zhì)性資源（企業(yè)資源在物質(zhì)資本，人力資本和組織資本的差異性，以及這些資源在組織的差異程度）和能力，不斷開(kāi)發(fā)和利用外部互補(bǔ)性資源，才有可能持續(xù)地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在自身不具備物流資源和能力的情況下，實(shí)施外

51、包或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟就成了企業(yè)的戰(zhàn)略選擇之一。</p><p>　　3.4 企業(yè)物流外包分析</p><p>　　3.4.1 外包的動(dòng)因及阻因</p><p><b>　?。?）動(dòng)因分析</b></p><p>　　大多數(shù)企業(yè)最初考慮外包時(shí)的動(dòng)機(jī)幾乎都是為了降低成本，可省錢并不是唯一要考慮的因素，企業(yè)的物

52、流外包決策往往是由諸多動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起產(chǎn)生的，這主要包括以下可能的動(dòng)機(jī)：</p><p>　　①專注于核心業(yè)務(wù)的需要。把非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以使管</p><p>　　理層能夠?qū)⒕性诤诵母?jìng)爭(zhēng)力和關(guān)鍵項(xiàng)目上。</p><p>　　②獲得更好的運(yùn)輸方案的需要。第三方物流公司可以運(yùn)用小批量多批次的送</p><p><b&g

53、t;　　貨來(lái)獲得規(guī)模效應(yīng)。</b></p><p>　?、劢档统杀竞吞岣叻?wù)質(zhì)量的需要。通常情況下企業(yè)自身對(duì)于物流活動(dòng)并不</p><p>　　在行，而第三方物流公司在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面更有經(jīng)驗(yàn)，更專業(yè)化。</p><p>　?、芷髽I(yè)自身的物流技術(shù)、信息系統(tǒng)的局限。企業(yè)的物流系統(tǒng)應(yīng)與企業(yè)核心業(yè)</p><p>　　務(wù)的發(fā)展相適

54、應(yīng)，但是往往因?yàn)槠髽I(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)的滯后而造成技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限。</p><p>　?、萏岣哂脩魸M意度的需要。例如，企業(yè)在開(kāi)拓新市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)可</p><p>　　能更能夠滿足新市場(chǎng)的用戶。</p><p>　?、尢岣呷嵝缘男枰?。提高柔性的需要是企業(yè)選擇第三方物流公司的重要原因</p><p>　　之一。企業(yè)能夠更好地控制其經(jīng)營(yíng)

55、活動(dòng)并在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和物流活動(dòng)中找到一種平衡，保持兩者之間的連續(xù)性，從而提高其柔性。</p><p>　　⑦將固定成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀镜男枰?。員工通常都被認(rèn)為是一種固定成本。</p><p>　　通過(guò)外包則可以有效地增加和降低人員的數(shù)量及規(guī)模，從而快速適應(yīng)業(yè)務(wù)變化的需要。</p><p>　?、嗥髽I(yè)內(nèi)部資源的限制。有些企業(yè)物流外包是因?yàn)槠髽I(yè)缺少資源。</p>

56、<p><b>　　（2）阻因分析</b></p><p>　　雖然外包物流的機(jī)制是先進(jìn)的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的?！　、傥锪鳂I(yè)面臨的制度困境：首先，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒(méi)有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的

57、發(fā)展也沒(méi)有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。而就社會(huì)生產(chǎn)總體而言，實(shí)現(xiàn)物流鏈管理的生產(chǎn)企業(yè)還是為數(shù)不多，物流并沒(méi)有滲入到社會(huì)生產(chǎn)中去。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。   ②物流資產(chǎn)因

58、素：產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。沉沒(méi)成本就是其中之一。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，</p><p>　　3.4.2 企業(yè)物流外包的影響因素</p><p>　　在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，具體企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)具體情況

59、來(lái)確定是否將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。在本文中認(rèn)為從分析每一項(xiàng)物流功能的戰(zhàn)略性，企業(yè)正對(duì)此項(xiàng)物流功能的物流運(yùn)作能力，運(yùn)作水平這三個(gè)因素來(lái)分析還是比較合理的，具體因素的意義如下：　?。?）系統(tǒng)戰(zhàn)略性。即判斷物流功能是否構(gòu)成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是否具有戰(zhàn)略意義?！　。?）物流運(yùn)作水平。主要指企業(yè)物流運(yùn)作能力和管理控制能力，即是否具有成熟的物流經(jīng)驗(yàn)，能否提高服務(wù)水平、降低物流成本?！　。?）企業(yè)物流能力。主要指企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的硬

60、件能力，即是否具有設(shè)施、資金和人才能力。</p><p>　　3.4.3 物流外包的優(yōu)勢(shì)分析</p><p>　　（1） 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)</p><p>　　由于任何企業(yè)的資源都是有限的, 很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此,企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè),而把物流等輔助功能留給物流公司。</p><p>　?。?/p>

61、2）靈活運(yùn)用新技術(shù), 實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存, 降低成本當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí), 專業(yè)的 3PL 供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備, 而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能; 不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求,此時(shí), 3PL 公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求, 而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。</p><p>　?。?）減少固定資產(chǎn)投資, 加速資本周轉(zhuǎn)<

62、/p><p>　　企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備, 建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3P L 公司不僅減少設(shè)施的投資, 還釋放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用,加速了資金周轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）提供靈活多樣的顧客服務(wù), 為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值通過(guò) 3PL 的服務(wù), 可以滿足客戶需求, 而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租

63、賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。同時(shí), 利用 3PL 還可以向最終客戶提供超過(guò)自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種, 為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值,使顧客滿意度提高。</p><p>　?。?）提高物流管理水平。第三方物流服務(wù)商都是專業(yè)的以物流為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，所以他們所提供的服務(wù)具有更高的效率和更高的水平。具體可表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：運(yùn)用新技術(shù)；熟悉法規(guī)與政策；更好的信息處理能力；加快市場(chǎng)反應(yīng)速度。</p&g

64、t;<p>　?。?）提升企業(yè)形象。第三方物流服務(wù)商與客戶之間是戰(zhàn)略伙伴或者聯(lián)盟的關(guān)系，他們從客戶的角度出發(fā)管理物流業(yè)務(wù)、利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)大大縮短了企業(yè)的交貨期，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象；他們?yōu)榭蛻舳ㄖ频统杀靖咝实奈锪鞣桨?，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利的條件。</p><p>　　3.4.4外包的風(fēng)險(xiǎn)分析</p&

65、gt;<p>　　盡管物流外包可以給企業(yè)帶來(lái)很多好處，但仍有許多企業(yè)不愿將物流外包給第三方，而且在已經(jīng)實(shí)行外包的企業(yè)中，也有許多企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商表示不滿，這是由物流外包的弊端造成的。</p><p>　?。?）選擇外包合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　企業(yè)在選擇物流外包后,遇到的首要問(wèn)題就是將業(yè)務(wù)外包給誰(shuí)，即合作伙伴的選擇問(wèn)題。外包戰(zhàn)略合作伙伴的選擇通常是為了降低企業(yè)

66、的運(yùn)營(yíng)總成本,降低庫(kù)存水平,使企業(yè)能集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量、交貨期、用戶滿意度和業(yè)務(wù)的改善和提高。但是物流活動(dòng)長(zhǎng)期外包，會(huì)使第三方物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因此借故抬高物流服務(wù)的價(jià)格，或者不聽(tīng)從企業(yè)的調(diào)遣和安排，服務(wù)態(tài)度惡劣，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不良影響，直接影響到企業(yè)的實(shí)際利益，破壞企業(yè)的企業(yè)形象和信譽(yù)，從而使企業(yè)蒙受損失。所以選擇合適的外包合作伙伴是生產(chǎn)企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的關(guān)鍵一環(huán)。</p>

67、<p>　?。?）外包控制不足的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　企業(yè)在與外包服務(wù)商長(zhǎng)期合作的過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生依賴，這樣企業(yè)會(huì)逐漸處于劣勢(shì)，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性，最終可能對(duì)物流運(yùn)作失去控制。如果企業(yè)長(zhǎng)期依賴于某一個(gè)物流供應(yīng)商，有助于物流運(yùn)作效率的提高，但同時(shí)物流供應(yīng)商容易產(chǎn)生自滿情緒以致企業(yè)難以控制。企業(yè)可以選擇多個(gè)物流供應(yīng)商，但是這又可能會(huì)使企業(yè)的成本提高或物流服務(wù)質(zhì)量降低。</p>

68、<p>　　（3）財(cái)務(wù)評(píng)估問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　在物流外包的初期，企業(yè)的物流成本難以計(jì)算清楚。往往只考慮了可見(jiàn)的費(fèi)用，當(dāng)所有物流外包業(yè)務(wù)完成后，才發(fā)現(xiàn)運(yùn)作成本嚴(yán)重超支，所需費(fèi)用總額顯著增加，使企業(yè)達(dá)不到預(yù)期的效果。目前全面外包物流在中國(guó)還處于發(fā)展階段,市場(chǎng)并沒(méi)有一套成熟而完備的價(jià)格體系供參考。因?yàn)閷?duì)物流成本沒(méi)有太多實(shí)際數(shù)據(jù),外包的效益也無(wú)從比較。</p><p>　　

69、（4）信息不對(duì)稱和信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　在物流外包合作談判時(shí)，物流供應(yīng)商并不能完全了解企業(yè)的物流需求，同時(shí)企業(yè)也不能完全掌握物流供應(yīng)商的全部情況，總會(huì)存在一定量的信息不對(duì)稱。在物流外包合作的過(guò)程中，只有確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確，才能達(dá)到預(yù)期雙贏的目的。企業(yè)為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化和迎合顧客需求，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而物流供應(yīng)商仍以原來(lái)的模式為企業(yè)提供物流服務(wù)，這樣物流運(yùn)作的某個(gè)環(huán)節(jié)就可能發(fā)生阻礙，達(dá)不到預(yù)

70、期的物流績(jī)效，甚至?xí)斐删薮筇潛p。如果企業(yè)把他的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息告知第三方物流供應(yīng)商后，而物流供應(yīng)商又不慎泄漏了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，一旦被外包企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲知信息，外包企業(yè)將陷入競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)局面，從而給外包企業(yè)造成巨大損失。</p><p>　?。?）降低顧客滿意度風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部流程，企業(yè)需要對(duì)此進(jìn)行重組。這一過(guò)程可能對(duì)企業(yè)員工產(chǎn)生負(fù)面激勵(lì)的效果，從而會(huì)影響

71、企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的進(jìn)行，減弱甚至偏離實(shí)施全面質(zhì)量管理或連續(xù)改進(jìn)的初衷，擾亂了正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。另外，企業(yè)過(guò)于依賴外包服務(wù)商，但又無(wú)法控制他們，這就導(dǎo)致企業(yè)不能取得所需的用戶信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進(jìn)。從長(zhǎng)期來(lái)看，由于物流活動(dòng)的失控可能阻礙和核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。</p><p>　　4物流外包的案例分析：新蔡縣亨通糧油食品有限公司</p><p>　　4.1

72、60;公司基本情況簡(jiǎn)述</p><p>　　新蔡縣亨通糧油食品有限公司是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)芝麻系列的專業(yè)化公司，公司成立于2004年，地處河南省新蔡縣城西工業(yè)園，地理位置優(yōu)越，靠近216省道，交通便利，原料來(lái)源豐富，以生產(chǎn)芝麻油為主營(yíng)行業(yè)。由于公司產(chǎn)品是家庭廚房不可或缺的調(diào)味品，消費(fèi)群體比較廣泛，因此在同行業(yè)內(nèi)也算是小有盛名，也使得公司規(guī)模逐漸擴(kuò)大。雖然，與日俱增的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得公司市場(chǎng)不斷延伸擴(kuò)大，但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大其運(yùn)輸能

73、力的要求也越來(lái)越大，但是在公司成立之初沒(méi)有足夠的能力對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)全面的規(guī)劃，只能選用傳統(tǒng)的物流方式，然而，隨著發(fā)展傳統(tǒng)的物流已經(jīng)不能滿足需求，在一定程度上制約了公司的發(fā)展，因此，如何突破物流瓶頸，解決現(xiàn)有物流問(wèn)題便顯得尤為重要。</p><p>　　4.2 公司存在的物流問(wèn)題分析</p><p>　?。?）物流活動(dòng)自營(yíng)比重大，分散了企業(yè)核心業(yè)務(wù)的精力。在企業(yè)中自營(yíng)物流占據(jù)

74、著主導(dǎo)地位，包括采購(gòu)和銷售過(guò)程都由公司自備車輛完成，只有極少數(shù)時(shí)候，由于公司無(wú)暇去抽調(diào)車輛進(jìn)行采購(gòu)的時(shí)候才會(huì)要求供應(yīng)商送貨上門或者暫時(shí)委托給第三方物流公司。</p><p>　　其比重如下圖4-1所示：</p><p>　　圖4-1 公司物流活動(dòng)比重圖</p><p>　?。?）運(yùn)輸費(fèi)用沒(méi)有得到有效控制。由于管理缺乏力度，沒(méi)有合理的路線規(guī)劃，且一味的追求及時(shí)送貨，因

75、此不能做到批量送貨，形成沒(méi)有必要的迂回，造成不必要的浪費(fèi)。而且由于部分員工乘送貨之機(jī)辦私事也影響了工作效率，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。再者，從生產(chǎn)廠直接發(fā)往客戶的貨物都是由公司自備車輛完成，因而車輛空返率極高，造成不必要的浪費(fèi)?！　。?）配送效率低下導(dǎo)致顧客服務(wù)的滿意度低。不能合理的進(jìn)行配送路線規(guī)劃，僅憑司機(jī)對(duì)路線的記憶進(jìn)行配送，造成運(yùn)輸效率降低，不能按時(shí)滿足客戶的訂單需求，從而造成客戶源的流失。</p><p>　　（

76、4）整個(gè)系統(tǒng)庫(kù)存過(guò)高，從而使得庫(kù)存成本增加。隨著銷售額的擴(kuò)大，各地客戶的要貨量也在上升，為了防止大面積缺貨，并維持倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存，從而保證客戶滿意度，公司不得不大量生產(chǎn)進(jìn)行庫(kù)存，以備應(yīng)急之需?！　。?）物流機(jī)械設(shè)施設(shè)備不完善，物流作業(yè)效率低。由于公司并未引進(jìn)叉車等物流作業(yè)設(shè)施，包括訂單制作，裝卸搬運(yùn)在內(nèi)的物流活動(dòng)全部依賴人力。</p><p>　?。?）物流管理系統(tǒng)不完備。由于公司采用的還是傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，信息

77、交流不夠及時(shí)準(zhǔn)確，會(huì)產(chǎn)生信息不對(duì)稱現(xiàn)象，很難在較短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)客戶的訂單需求，而且還經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致管理的混亂。</p><p>　　通過(guò)上述問(wèn)題可繪制出公司物流問(wèn)題的魚刺圖，如下圖4-2所示：</p><p>　　圖4-2 公司物流問(wèn)題魚刺圖</p><p>　　上述物流活動(dòng)問(wèn)題的存在，分散了企業(yè)的總體精力，增加了物流費(fèi)用，降低了生產(chǎn)利潤(rùn)率，嚴(yán)重阻礙了公司的發(fā)展。因此，公

78、司要重新進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃，考慮是否將物流業(yè)務(wù)外包出去，并且如何進(jìn)行外包。</p><p>　　4.3 解決過(guò)程分析及解決方法</p><p>　　4.3.1 公司所運(yùn)用的決策分析模型</p><p><b>　?、?決策樹(shù)模型</b></p><p>　　在本案例中公司所選用的決策模型決策樹(shù)模型。在文章前面已經(jīng)

79、介紹了影響企業(yè)物流外包的三個(gè)決策標(biāo)準(zhǔn)即系統(tǒng)戰(zhàn)略性，物流運(yùn)作水平，企業(yè)物流能力，依據(jù)以上三個(gè)決策準(zhǔn)則，畫出物流外包的決策樹(shù)，如圖4-3所示。其決策結(jié)果如表4-2所示。</p><p>　?、佼?dāng)物流子功能具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)的重要程度大時(shí)，一般將采取物流自營(yíng)； 而當(dāng)物流子功能不具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)的重要程度不大時(shí)，一般考慮外包，使用第三方物流。針對(duì)自身的弱點(diǎn)，尋找合適的合作伙伴，提升競(jìng)爭(zhēng)力?！　、谖锪髯?/p>

80、功能不具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用不大，且企業(yè)缺乏開(kāi)展此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的設(shè)施、資金、人力，也沒(méi)有相關(guān)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)作水平比較低時(shí)，就應(yīng)該選擇此項(xiàng)物流功能完全外包，這將有助于企業(yè)培養(yǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。　?、郛?dāng)物流子功能具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用很大，且企業(yè)具有開(kāi)展此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的實(shí)施、資金、人力，而且具有成熟的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)成本領(lǐng)先時(shí)，就應(yīng)該自營(yíng)物流。</p><p>

81、　　圖4-3 物流外包決策樹(shù)</p><p>　　表4-2 物流外包決策結(jié)果</p><p>　?、?利用決策樹(shù)進(jìn)行物流外包決策分析</p><p>　　根據(jù)上面三個(gè)決策標(biāo)準(zhǔn)配合決策樹(shù)模型來(lái)判斷選用哪種決策路徑來(lái)解決上面所出現(xiàn)的問(wèn)題，分析具體情況如表4-3所示。</p><p>　　表4-3 根據(jù)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)證分析</p>&

82、lt;p><b>　?、欠治鼋Y(jié)果</b></p><p>　　從表4-3可以看出，物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略重要性，且企業(yè)既不具有物流運(yùn)作水平，又沒(méi)有物流運(yùn)作的硬件設(shè)施，那么企業(yè)就應(yīng)該尋找強(qiáng)有力的合作伙伴，通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系來(lái)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，即選擇決策路徑4。針對(duì)公司存在的物流問(wèn)題，于是公司決定將物流外包。</p><p>　　4.3.2 公司的決

83、策程序圖</p><p>　　公司的物流決策程序如下圖4-4所示：</p><p>　　圖4-4 公司的物流決策程序圖</p><p>　　4.3.3 解決辦法</p><p>　　通過(guò)上面的決策模型可知，公司的物流環(huán)節(jié)雖然在公司中占有的比重較大但并不是公司核心能力的一部分，而且公司自身物流設(shè)施不夠健全，處理物流的能力不足，公司決定

84、將物流環(huán)節(jié)進(jìn)行外包。</p><p>　?、胚x用第三方物流，將企業(yè)物流外包。通過(guò)分析和討論公司決定將運(yùn)輸環(huán)節(jié)交給第三方物流公司，由于第三方物流公司更專業(yè)，更有效率，從而在降低運(yùn)輸成本，提高收益的同時(shí)，可以集中精力于公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高在市場(chǎng)上的地位。</p><p>　　⑵引入先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，及時(shí)有效的對(duì)物流信息進(jìn)行分析和處理，在最短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)客戶需求，以提高顧客滿意度。<

85、/p><p>　?、且氍F(xiàn)代化物流設(shè)備，提高企業(yè)內(nèi)部物流的運(yùn)作效率。</p><p><b>　　4.3.4成效分析</b></p><p>　　現(xiàn)在全部采用電腦打單，不僅結(jié)算簡(jiǎn)單便利，而且大大降低了出錯(cuò)率。實(shí)踐證明，第三方物流公司在資源管理，優(yōu)化成本方面有著其獨(dú)特的作用。第三方物流合作伙伴通過(guò)高水平服務(wù)，最低的物流成本，生產(chǎn)不停產(chǎn)有效的解決了公司

86、的困境。具體分析如下：</p><p>　?、沤⒘烁咝У奈锪飨到y(tǒng)。公司投入資金對(duì)公司內(nèi)部的物流系統(tǒng)進(jìn)行了重構(gòu)，并購(gòu)買了物流系統(tǒng)軟件，以方便管理和及時(shí)響應(yīng)需求。一方面公司可以隨時(shí)了解客戶需求信息和庫(kù)存信息，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存最小化，有效的節(jié)約了成本，并解除了庫(kù)存資金的占用，另一方面，大幅度的縮短了信息交流時(shí)間，減少了信息的交流成本。</p><p>　　⑵提高了物流效率。對(duì)本地客戶基本上可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)

87、天到貨，極大地促進(jìn)了公司的銷售，利于縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期；同時(shí)有效提高了對(duì)高頻次，小批量零散訂單的處理能力。以前訂單填寫為人工填寫，出錯(cuò)率較高，現(xiàn)在全部采用電腦打單，大大的降低了出錯(cuò)的可能性。</p><p>　?、墙档土斯芾黼y度，提升了管理的效率。通過(guò)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)在享受由專業(yè)管理帶來(lái)的效率和效益的同時(shí)也將內(nèi)部的管理活動(dòng)變成了外部的合同關(guān)系，這樣大大的簡(jiǎn)化了管理工作。</p>

88、<p>　?、裙?jié)約了配送成本。第三方物流公司有著自己的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，有能力對(duì)配送路線，配送方法等進(jìn)行合理規(guī)劃和安排，同時(shí)具備自己的車隊(duì)和司機(jī)以確保及時(shí)，經(jīng)濟(jì)，安全，準(zhǔn)確的配送貨物，比起傳統(tǒng)的配送方式自然節(jié)省了成本。</p><p><b>　　5結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　通過(guò)上面的理論介紹和案例分析可知，對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行外包有著其不可忽視的作用，但任何一

89、個(gè)運(yùn)作模式都不能說(shuō)是完美無(wú)缺的。</p><p>　　以新蔡縣亨通糧油食品有限公司來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)將企業(yè)物流外包給第三方物流公司并與其建立合作伙伴關(guān)系是可以企業(yè)的燃眉之急，但并不能說(shuō)公司在以后的發(fā)展中就可以高枕無(wú)憂了。物流外包也有其不足之處，前面也有提到在與第三方物流企業(yè)長(zhǎng)期的合作過(guò)程中容易形成依賴或者對(duì)外包控制不足，從而讓合作的第三方物流企業(yè)在這方面有機(jī)可乘，做出一些對(duì)企業(yè)不利的事情，因而如何與外包商保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合

90、作關(guān)系的同時(shí)又保證物流運(yùn)作的效率和服務(wù)質(zhì)量是值得企業(yè)深思的。同時(shí)，值得警醒的是，在物流外包過(guò)程中如何保證信息及時(shí)，準(zhǔn)確，安全的傳遞，防止企業(yè)信息泄露和信息不對(duì)稱造成的損失也是不容忽視的；因此，針對(duì)不足之處，要提前進(jìn)行預(yù)防。再者，作為一個(gè)追求利潤(rùn)的企業(yè)，公司不可能滿足于現(xiàn)狀，駐足不前，如何才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持高效率的物流運(yùn)作和物流服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量也是企業(yè)的必修課。</p><p>　　總而言之，企業(yè)自身的物

91、流模式對(duì)企業(yè)的發(fā)展占據(jù)著舉足輕重的位置,企業(yè)在進(jìn)行物流模式的決策時(shí),無(wú)論選擇第三方物流,還是自營(yíng)物流,都需要結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn),做出慎重的選擇，只有在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在未來(lái)發(fā)展中不斷改進(jìn)和完善，隨機(jī)應(yīng)變，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，才會(huì)使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別感謝

92、陳博建導(dǎo)師，在此次論文設(shè)計(jì)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見(jiàn)與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的。</p><p>　　感謝所有授我以業(yè)的老師，沒(méi)有這些年知識(shí)的積淀，我沒(méi)有這么大的動(dòng)力和信

93、心完成這篇論文。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]劉梅生、劉水根.第三方物流:企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新途徑[J].商業(yè)研究,2003.[2]催介何.企業(yè)物流[M].北京:中國(guó)物資出版社,2002.[3]陸俊強(qiáng).企業(yè)物流外包及合作伙伴選擇研究[D].中國(guó)碩博士論文數(shù)據(jù)

94、庫(kù).[4]張靜波.物流外包決策模型研究[J].浙江大學(xué)出版社.2002:12-23.</p><p>　　[5]王之秦，沈慧民，王偉.物流基礎(chǔ)[M].北京：高等教育出版社，2005:4-5、24-28、166-172.</p><p>　　[6]鄧華，張維維.企業(yè)物流外包利弊分析[J].江蘇論壇，2002:86-87.</p><p>　　[7]趙海洋 

95、 關(guān)于物流業(yè)務(wù)外包策略的研究[D].上海:上海海運(yùn)學(xué)院，2002.</p><p>　　[8]魏眾，申金升，陳繼軍.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理及防范[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005,l:55一59.</p><p>　　[9]劉小群．供應(yīng)鏈管理下物流外包的動(dòng)因、風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理．</p><p>　　2004,3：27-29.</p

96、><p>　　[10]Michael E.Porter.Competitive Advantage[M].北京,華夏出版社,1997.</p><p>　　[11]Barney,J.B.Firm Resources and Sustained,Competitive Advantage[J].Journal Of Management.1991,3:99—120.

97、</p><p>　　[12李桂艷.企業(yè)物流外包決策分析[J].企業(yè)物流,2007,10:104-105.</p><p>　　[13]孫靜靜.物流外包中的聯(lián)盟關(guān)系研究[D].上海：上海海運(yùn)學(xué)院,2005.</p><p>　　[14]王晗熹.企業(yè)物流外包決策分析及我國(guó)對(duì)策[D].吉林：吉林大學(xué)，2009.</p><p>　　[15]

98、60;葉偉媛.物流基礎(chǔ)[M].北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2006.127-149.</p><p>　　[16]董雷，劉凱國(guó). 國(guó)外物流外包發(fā)展啟示[J].物流科技,2009,12:39-41.</p><p>　　[17] 施虹.企業(yè)物流自營(yíng)與外包問(wèn)題決策分析[D].上海，海海運(yùn)學(xué)院，2002.</p><p>　　[18]楊丹輝，賈偉．企業(yè)外包決策模型研究

99、[J]．首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)</p><p>　　報(bào)．2007，3：29—33.</p><p>　　附錄A 外文翻譯—原文部分</p><p>　　Logistics Outsourcing—A Means Of Assuring The Competitive Advantage For An Organization</p><p>&l

100、t;b>　　Abstract</b></p><p>　　The logistics approach suggests integration of separate units in the delivery supply chain into a unified system of direct management of material and information flows ta

101、rgeting the accomplishment of the desired result with a minimum loss of time and resources.</p><p>　　The implementation of an up-to-date logistics management in companies provides more effectiveness. This me

102、ans to use outsourcing. Logistics outsourcing brings to the reduction of stocks, order-to-delivery lead-time reductions and an increase of quality, expansion of production flexibility, lowering the cost of production, ac

103、celerated capital turnover. This guarantees lower production costs and better quality of deliveries, which is a decisive competitive advantage. The application of logistics o</p><p>　　So this work debates th

104、e application of logistics outsourcing as a means for ensuring competitive advantages for an organization.</p><p>　　Keywords: outsourcing, logistics, provider</p><p>　　1. Introduction</p

105、><p>　　The competitive advantages, connected with the growth of globalization and innovations, begin to lose gradually their originality, and new competitive advantages come up in front-flexibility, order-to-de

106、livery lead-time reductions, reliable and quality deliveries, and choice opportunities. The ability of manufacturers to join the individual consumer preferences together with their production process and system of planni

107、ng will be a decisive factor in the field of competition. The solution of the</p><p>　　Firstly, it will require the implementation of new and up-to-date concepts of production management like CFM (Customer F

108、ocused Manufacturing), SCM (Supply Chain Management) and technologies, based on the same concepts as ERP (Enterprise Resource Planning), CRM (Customer Relationship Management), etc. It will also require supply handling,

109、synchronized with production and effective distribution based on the interaction of logistics intermediaries.</p><p>　　Secondly, it is necessary to optimize the transportation system both at a micro- and mac

110、ro-level. The complex development of transport infrastructure is based on the standardization of goods and freight, means of transportation, mechanisms of handling cargo, delivery speed, widening of road and railway netw