畢業(yè)論文--地鐵突發(fā)大客流對車站客運服務(wù)水平的影響

1、<p>　　淺談南京地鐵突發(fā)大客流對車站客運服務(wù)水平的影響</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　車站大客流控制是車站客運組織工作中很重要的一部分，是地鐵運營生產(chǎn)的直接體現(xiàn)，對于發(fā)揮地鐵運輸潛力、提高地鐵運營效益、維持地鐵運輸良好的社會形象有很重要作用。為合理引導(dǎo)乘客，滿足乘客出行需求，正確指引南京地鐵的換乘客流組織工作，積累南京地

2、鐵換乘客流組織工作經(jīng)驗，確保珠江新城換乘站以優(yōu)質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)迎接乘客，接受各種類型客流的挑戰(zhàn)，本文針對南京地鐵大客流組織的硬件、管理、現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，提出了相應(yīng)的客流組織方案，提高客運服務(wù)的水平。</p><p>　　關(guān)鍵詞: 地鐵,南京地鐵,大客流現(xiàn)狀,措施 </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　

3、　第一章 緒論3</b></p><p>　　1.1我國城市軌道交通概況3</p><p>　　1.2 南京地鐵概況3</p><p>　　第二章 地鐵車站大客流4</p><p>　　2.1大客流的定義4</p><p>　　2.2大客流分類4</p><p>　　2.

4、2.1節(jié)假日4</p><p>　　2.2.2節(jié)假日期間4</p><p>　　2.2.3大型活動4</p><p><b>　　2.2.4春運5</b></p><p>　　2.3 客流組織原則5</p><p>　　2.3.1 客運組織原則5</p><p>

5、;　　2.3.2票務(wù)組織原則5</p><p>　　2.3.3設(shè)備管制及升級原則5</p><p>　　2.4大客流擁堵的原因6</p><p>　　第三章 燈光節(jié)開幕式南京地鐵案例分析7</p><p>　　3.1 存在問題8</p><p>　　3.1.1客運組織8</p><p&g

6、t;　　3.1.2票務(wù)組織9</p><p>　　3.1.3車站設(shè)備9</p><p><b>　　3.2應(yīng)對措施9</b></p><p>　　3.2.1客運組織9</p><p>　　3.2.2票務(wù)組織10</p><p>　　3.2.3設(shè)備管理及升級10</p>&

7、lt;p>　　3.3 大客流時各崗位人員職責(zé)[5]10</p><p>　　3.3.1站務(wù)員（售票員、廳巡、保潔）11</p><p>　　3.3.2值班站長11</p><p>　　3.3.3行車值班員11</p><p>　　3.3.4客運值班員12</p><p>　　3.3.5票亭12<

8、/p><p>　　3.3.6支援人員（含車站引導(dǎo)員和外部人員）12</p><p>　　3.4團(tuán)隊建議12</p><p>　　第四章 結(jié)束語13</p><p><b>　　致謝14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p>&l

9、t;p><b>　　緒論</b></p><p>　　1.1我國城市軌道交通概況</p><p>　　城市軌道交通具有安全、舒適、大容量、少污染等特點，日益成為我國交通的主流，用以改善我國日益嚴(yán)峻的交通擁擠和環(huán)境污染等問題。建設(shè)軌道交通客運系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢。城市軌道交通被稱為“城市交通的主動脈”，是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。自1965 年

10、我國第一條地鐵線路——北京地鐵開始建設(shè)、經(jīng)歷了將近50年的發(fā)展，目前我國已有北京、天津、上海、南京、南京等十多個城市開通了城市軌道交通線路，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。</p><p>　　中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會完成的報告顯示，由于經(jīng)濟(jì)增長迅猛、城市化進(jìn)程加快，現(xiàn)在我國已經(jīng)進(jìn)入了城市軌道交通快速發(fā)展的新時期，多個城市獲得了國務(wù)院有關(guān)建設(shè)城市軌道交通的批復(fù)，以北京、上海

11、為代表的多個城市正計劃大力擴(kuò)建現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡(luò)。[1]</p><p>　　1.2 南京地鐵概況</p><p>　　隨著南京地鐵跨越式的發(fā)展，南京地鐵進(jìn)入了大線網(wǎng)運營時代，客流快速增長，目前日均客流量近500萬人次，承擔(dān)了南京市35%以上的公交客流運送任務(wù)。公司始終以“安全、快捷、準(zhǔn)點、舒適”的服務(wù)理念，精心組織運營，不斷提高運營水平和服務(wù)質(zhì)量，為乘客提供了安全優(yōu)質(zhì)的交通運輸服務(wù)。在廣東省十

12、大服務(wù)行業(yè)民意調(diào)查中，南京地鐵運營服務(wù)乘客滿意度從2007年起，已連續(xù)5年位列交通行業(yè)之首。南京地鐵始終堅持、倡導(dǎo)文明服務(wù)，已經(jīng)成為展示南京市兩個文明建設(shè)成果的重要窗口。 [2]</p><p><b>　　地鐵車站大客流</b></p><p>　　城市軌道交通客流，是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)各類出行活動，借助城市軌道交通工具而形成的有目的流動。而城市軌道交通線路一般都連接著重

13、要的客流集散點，如鐵路車站、汽車客運站、航空港、航運港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動中、大劇院等重要文體活動中心以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因如此，某些特殊的車站會不定期地遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運營秩序，車站在客流組織方面應(yīng)備有完善的運營組織方案和措施。</p><p><b>　　2.1大客流的定義</b></p><p>　　大客流一般是指隨客流量的增

14、大，行人的安全心理空間被破壞，正常的個體行為受到不良影響，從而導(dǎo)致客流群體中個體擁擠、行動緩慢的一種客流狀態(tài)，并且集中體現(xiàn)在站內(nèi)服務(wù)設(shè)施( 通道、樓梯、站臺) 等處。大客流一般在大型文體活動中散場時或重要節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重等。因此大客流對乘客的出行造成不利影響，對運營安全造成了較大威脅。[3]</p><p>　　2.2大客流分類 </p

15、><p><b>　　2.2.1節(jié)假日</b></p><p>　　指元旦節(jié)（新年）、春節(jié)、清明節(jié)、五一勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)。[4]</p><p>　　2.2.2節(jié)假日期間</p><p>　　指經(jīng)政府公布，法定節(jié)日及前后與節(jié)日連續(xù)，或把周六、日調(diào)整到與節(jié)日連續(xù)的期間，以及有重大節(jié)日系列活動的日子。</p&

16、gt;<p><b>　　2.2.3大型活動</b></p><p>　　指購物、運動會、演唱會、公務(wù)員考試或群眾性集會等對地鐵單個車站進(jìn)站客流影響超過1萬人/天的活動。</p><p><b>　　2.2.4春運</b></p><p>　　指一般在農(nóng)歷春節(jié)前15天、節(jié)后25天，合共40天左右的時間內(nèi)，出現(xiàn)

17、的大規(guī)模旅客返鄉(xiāng)、回程的運輸任務(wù)。</p><p>　　2.3 客流組織原則</p><p>　　2.3.1 客運組織原則</p><p>　　1.集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮各崗位工作人員服從領(lǐng)導(dǎo)安排，維持現(xiàn)場秩序，杜絕發(fā)生乘客騷亂等事件，確保乘客安全。</p><p>　　2.發(fā)生人潮時采取三級人潮控制方法：第一級控制站臺客流，控制點可設(shè)在站廳與站

18、臺的樓梯（或電扶梯）口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺的各部維持候車、出戰(zhàn)秩序、協(xié)助駕駛員開關(guān)車門，確保乘客安全上下車。第二級控制付費區(qū)客流，控制點在進(jìn)站閘機處，站務(wù)人員應(yīng)確保有序、快捷的進(jìn)站秩序，及時處理票務(wù)問題。第三級控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄桿，延長進(jìn)站時間，最大程度緩解站臺層客流壓力。</p><p>　　2.3.2票務(wù)組織原則</p><p>　　

19、1.延緩售票速度，延長乘客進(jìn)站時間。</p><p>　　2.制作預(yù)制票 并由車站票務(wù)中心或臨時票亭售出，滿足大客流時需要。</p><p>　　3.增配備用金，滿足乘客購票找零需要。</p><p>　　4.在進(jìn)站客流集中的位置設(shè)置臨時售票亭,但臨時售票亭的位置不能影響客流的組織流線。</p><p>　　2.3.3設(shè)備管制及升級原則<

20、;/p><p>　　1.配備充足的硬件設(shè)備。</p><p>　　2.合理調(diào)整設(shè)備參數(shù)，適應(yīng)乘客的通行習(xí)慣。</p><p>　　2.4大客流擁堵的原因</p><p>　　1.設(shè)施能力短時不足造成的排隊現(xiàn)象。當(dāng)大量乘客由通過能力較大的設(shè)施通過時，由于存在通過能力的驟減，導(dǎo)致富余客流無法按既有速度通過，從而出現(xiàn)在該設(shè)施前的減速、緩行、擁堵直至排隊

21、。</p><p>　　2.流線交織區(qū)域的乘客交通沖突（地鐵車站的通道，尤其是拐彎處，進(jìn)出站客流會出現(xiàn)交織）。</p><p>　　燈光節(jié)開幕式南京地鐵案例分析</p><p>　　案例：2012年12月15日南京國際燈光節(jié)開幕式，從南京地鐵去南京奧體中心的觀光客流增加， 與車站的晚高峰有一定重疊，出站高峰預(yù)計在19：00—20：00，進(jìn)站客流預(yù)計在20：00—22

22、：35。南京地鐵實際從下午17:00開始車站出現(xiàn)大客流，各線客流聚集到本站下車，出站客流激增，引導(dǎo)人員沒有到位，具體客流情況見下表3.1和表3.2。五號線出閘客流15分鐘達(dá)到3653人次，三號線出閘客流10分鐘達(dá)到5399人次。 當(dāng)晚21:30以后客流激增，B1\B2出口有很多進(jìn)站乘客，造成流線沖突。瞬時客流增大，閘機的通過能力降低，站廳站臺客流擁堵，場面一片混亂。三號線換乘五號線樓梯較窄，客流比較擁擠，乘客行走速度較慢，在上下樓梯口聚

23、集大量乘客，極易產(chǎn)生踩踏事件導(dǎo)致群死群傷，是南京地鐵客運安全關(guān)鍵點之一。南京地鐵在應(yīng)對此次大客流事件時，及時采取有效措施，啟動應(yīng)急預(yù)案，基本保障客流疏散，沒有發(fā)生客傷事故，較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)。[5]</p><p>　　表3.1 5號線15分鐘進(jìn)出站客流表（人\15分鐘）</p><p>　　表3.2 3號線10分鐘進(jìn)出站客流表（人\10分鐘）</p><p>

24、<b>　　3.1 存在問題</b></p><p>　　3.1.1客運組織 </p><p>　　1.當(dāng)晚實際大客流時間比車站預(yù)測大客流時間明顯提前兩個小時，工作人員沒有及時到位，客流疏導(dǎo)工作沒有及時展開，造成場面的混亂。</p><p>　　2.客流預(yù)測不準(zhǔn)，預(yù)測8萬，實際當(dāng)晚18點--23點進(jìn)出站客流達(dá)到15萬（全天為198764人

25、以上。[5]</p><p>　　3.當(dāng)大客流來臨時，B1\B2出口有很多進(jìn)站的乘客，工作人員引導(dǎo)不到位，而且各出入口的工作人員缺乏聯(lián)系。</p><p>　　4.沒有及時和地面公安取得聯(lián)系，請求實行交通管制和客流控制。</p><p>　　5.大客流擁擠，乘客情緒急劇惡化，容易產(chǎn)生矛盾糾紛。</p><p>　　6.車站對于大客流的控制方案

26、不夠靈活，在原定于只出不進(jìn)的通道出口積壓了其他入口因進(jìn)行分批進(jìn)站而引導(dǎo)過來的大量要進(jìn)站的乘客。</p><p>　　7.當(dāng)晚21:30過后，燈光節(jié)臨近結(jié)束，大量乘客涌進(jìn)車站，此時進(jìn)站客流遠(yuǎn)高于出站客流。</p><p><b>　　3.1.2票務(wù)組織</b></p><p>　　1.單程票回收箱、錢袋準(zhǔn)備不夠。</p><p

27、>　　2.售票設(shè)備數(shù)量不足以應(yīng)對龐大的大客流隊伍。</p><p>　　3.預(yù)制票不足，一定程度上延緩了大客流進(jìn)站速度。</p><p>　　4.沒有提前預(yù)測好備用金的需求數(shù)量，造成找零困難。</p><p>　　5.部分乘客不會操作相關(guān)的票務(wù)設(shè)備，減緩了進(jìn)站速度。</p><p>　　6.因為大客流的擁擠，許多乘客選擇改乘別種交通工具

28、，許多單程票無法回 收，造成了單程票的浪費、流失。</p><p><b>　　3.1.3車站設(shè)備</b></p><p>　　1.自動售票機等設(shè)備數(shù)量不足。</p><p>　　2.車站人流量較大，導(dǎo)向標(biāo)識的作用減小。</p><p>　　3.站臺滯留乘客較多，增加了列車在站臺的停留時間，導(dǎo)致行車密度較小。</

29、p><p>　　4.車站的硬件設(shè)備跟不上需求，比如擴(kuò)音器故障、電池不夠、對講機不夠、小蜜蜂沒有充足電、鐵馬不夠。</p><p>　　5.在高峰期，三號線與五號線換乘的樓梯雙向通行時，客流比較擁擠，乘客行走速度較慢，上下樓梯口聚集大量乘客，極易產(chǎn)生踩踏事件。</p><p><b>　　3.2應(yīng)對措施 </b></p><p&g

30、t;<b>　　3.2.1客運組織</b></p><p>　　1.對于客流的提前到來，車站應(yīng)加派工作人員引導(dǎo)客流，在站臺、扶梯口、樓梯口利用手提廣播做好客流疏導(dǎo)、安撫工作。</p><p>　　2.不能只根據(jù)預(yù)定的大客流控制方案實施，應(yīng)根據(jù)實際大客流情況，靈活運用，及時作出相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>　　3.在出入口、入閘機組、站臺樓扶梯處

31、執(zhí)行三級客流控制，20:00--20:45邊門常開乘客直接出站人工回收單程票，儲值票刷卡出站。關(guān)停站臺通往站廳電扶梯，和閘機組，乘客只出不進(jìn)，視5號線站臺情況間斷性容許換乘5號線乘客通過扶梯換乘，防止交叉客流造成群體事件。</p><p>　　4.車站及時與地面公安取得聯(lián)系，維持進(jìn)站口與出站口的客流秩序。</p><p>　　5.站廳乘客出現(xiàn)過于擁擠的情況時，值班站長立即安排工作人員持手提

32、廣播到各個出口告知乘客車站擁擠，勸說他們換乘其他的交通工具。</p><p>　　6.乘客情緒急躁的情況下，工作人員應(yīng)向乘客做好解釋工作和粘貼相關(guān)告示，必要時可通知地鐵公安等人員到場配合。</p><p>　　7.實行“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮”，如三五號線換乘扶梯故障無法通行，或因五號線大客流等需要進(jìn)行樓梯單向行走時，三、五號線區(qū)域負(fù)責(zé)人必須做好客流控制措施，統(tǒng)一意見和思想，防止指令不一發(fā)生混

33、亂。</p><p><b>　　3.2.2票務(wù)組織</b></p><p>　　1.延緩售票速度。在大客流時關(guān)閉所有閘機，待站臺客流明顯緩解后再放行。關(guān)閉其中一個出入口，限制乘客進(jìn)入車站，延長大客流疏散時間。</p><p>　　2.制作預(yù)制票。中心AFC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額與起始站名，由車站票務(wù)中心或臨時票亭售出，以滿足

34、大客流時需要。</p><p>　　3.增配備用金。大客流來臨之前，車站應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測和以往大客流所消耗的備用金，在大客流發(fā)生前，申領(lǐng)和儲備充足的備用金。</p><p>　　4.準(zhǔn)備臨時售票亭。車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流集中的位置，設(shè)置臨時售票亭。也可將臨時售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)，但臨時售票亭的位置不能影響客流的組織流線。</p><p>

35、　　5.對于初次搭乘地鐵的乘客，加派人員進(jìn)行操作解說及幫助。</p><p>　　3.2.3設(shè)備管理及升級</p><p>　　1.增加臨時導(dǎo)向標(biāo)識，加強廣播，如LED顯示屏更加顯眼。</p><p>　　2.控制中心發(fā)布調(diào)度命令及時加開列車，增加通過南京地鐵的行車密度，減小列車行車間隔，提高輸送能力。</p><p>　　3.保證車站硬件設(shè)

36、備的充足與完善，比如擴(kuò)音器、電池、對講機、小蜜蜂、鐵馬。</p><p>　　4.加強三號線與五號線換乘樓梯的引導(dǎo)，盡量避免發(fā)生踩踏事件。</p><p>　　5.經(jīng)過觀察研究，根據(jù)乘客的實際過閘行為，減少閘機讀卡時間，加快反應(yīng)速度。</p><p>　　3.3 大客流時各崗位人員職責(zé)[5]</p><p>　　3.3.1站務(wù)員（售票員、廳巡

37、、保潔）</p><p>　　1.大客流時，當(dāng)硬幣、車票、發(fā)票等數(shù)量不足時，提前報告客運值班員。</p><p>　　2.檢查票務(wù)設(shè)備、備品（驗鈔機、分鈔盒、發(fā)票等）的狀態(tài)和數(shù)量。</p><p>　　3.理順乘客排隊隊伍，引導(dǎo)乘客排隊候車，先下后上，注意安全。</p><p>　　4.做好車站安防巡查工作，確保消防通道暢通，發(fā)現(xiàn)可疑人員或可

38、疑物品及時匯報，對乘客攜帶的可疑行李，要求乘客配合檢查。</p><p>　　5.廳巡負(fù)責(zé)指導(dǎo)乘客使用AFC設(shè)備，及時處理AFC設(shè)備故障，解答乘客咨詢，指引乘客進(jìn)出站。如遇解決不了的事情，立即報告車控室，并協(xié)助客運值班員更換錢箱和票箱。</p><p>　　6.廳巡按客流控制需要在扶梯口、樓梯口、非付費區(qū)、入閘機前擺放鐵馬，負(fù)責(zé)人指揮攔截乘客入閘，維持現(xiàn)場秩序。</p>&l

39、t;p>　　7.廳巡在站廳、出入口范圍發(fā)生的治安、安全（客傷）事件，要及時趕到，保護(hù)現(xiàn)場，同時通知車控室，尋找兩名及以上的目擊證人，對傷者可使用外用藥。</p><p>　　8.按照車站保潔崗位分區(qū)安排，加強巡視及清掃，確保本崗位負(fù)責(zé)區(qū)域的衛(wèi)生。</p><p><b>　　3.3.2值班站長</b></p><p>　　1.負(fù)責(zé)各崗位間

40、協(xié)調(diào)分工，監(jiān)督指導(dǎo)本站員工工作，處理突發(fā)事件，按規(guī)定巡站，檢查指導(dǎo)行車、票務(wù)、乘客服務(wù)等工作。</p><p>　　2.合理安排各崗位疏導(dǎo)客流，必要時要求OCC派人支援，并與行值行調(diào)保持密切聯(lián)系。</p><p>　　3.提前組織好充足的支援人員，并對他們進(jìn)行服務(wù)、票務(wù)、安全知識的初步培訓(xùn)，組織好人員在節(jié)假日及大型活動等大客流來臨前安排到相應(yīng)車站跟崗學(xué)習(xí)，培訓(xùn)結(jié)束后隨機對培訓(xùn)人員進(jìn)行考核。

41、</p><p>　　4.處理乘客的服務(wù)需求，解決與乘客的糾紛。</p><p>　　3.3.3行車值班員</p><p>　　1.負(fù)責(zé)車站行車工作，報告行調(diào)車站客流情況，必要時要求行調(diào)加開列車。</p><p>　　2.監(jiān)督各崗位工作情況，通過CCTV了解車站及列車情況，監(jiān)控客流動態(tài)，當(dāng)客流增長過大時通知值班站長，由值班站長決定是否進(jìn)行客流

42、控制。</p><p>　　3.及時播放站臺安全廣播、列車進(jìn)站、關(guān)門、文明候車廣播。</p><p>　　3.3.4客運值班員</p><p>　　1.負(fù)責(zé)車站相關(guān)客運、票務(wù)、乘客事務(wù)，做好車站客流組織與控制。</p><p>　　2.安排出售預(yù)制票的具體工作，了解15分鐘客流情況，及時增配備用金、車票給售票員，視情況更換閘機票箱。給TVM加

43、票，采取措施滿足客流要求。</p><p>　　3.會同公安采取三級客流控制措施，發(fā)生特殊情況時按程序處理。</p><p><b>　　3.3.5票亭</b></p><p>　　1.票亭接到準(zhǔn)備第一級客流控制的信息后立即減緩兌零速度，建議有急事且未購票的乘客改乘其它交通工具</p><p>　　2.當(dāng)票亭崗接到準(zhǔn)備第

44、二級客流控制的信息后，立即停止兌零服務(wù)，給想要即時退票的乘客辦理即時退票。</p><p>　　3.3.6支援人員（含車站引導(dǎo)員和外部人員）</p><p>　　1.支援人員到站后原則上先到車控室報到，聽從值班站長指揮。</p><p>　　2.支援人員必須主動組織乘客排隊，向乘客宣傳先下后上，按照車站指引標(biāo)志主動分流候車的乘客，指引非候車區(qū)的乘客到正確的候車區(qū)候車

45、</p><p>　　3.站在屏蔽門中間整理乘客排隊，讓乘客按照箭頭從兩側(cè)排隊候車，讓出中間通道給乘客下車，列車到站后，站到屏蔽門旁邊用廣播向乘客宣傳先下后上；當(dāng)站臺乘客不能上車時要勸阻乘客等候下一趟車，確保列車安全關(guān)門，準(zhǔn)點開出。</p><p><b>　　3.4團(tuán)隊建議</b></p><p>　　1．大客流期間，單程票流失嚴(yán)重，車站可以

46、在官網(wǎng)、進(jìn)出口等發(fā)布關(guān)于回收單程票的消息。</p><p>　　2．可以設(shè)置溫馨候車室，供老、弱、病、殘、孕等弱勢群體候車。</p><p>　　3．招募各大相關(guān)專業(yè)院校大學(xué)生為義務(wù)志愿者，既能使其得到鍛煉，熟悉崗位職責(zé)，又能減輕大客流時期車站的壓力。</p><p>　　4．增加關(guān)門提示鈴，提示乘客盡快上下車，保證列車正常運行秩序。</p><

47、p>　　5．針對乘客攜帶大件行李不易安檢的情況，主動引導(dǎo)其走快速安檢通道，減少乘客在安檢環(huán)節(jié)上的滯留時間。</p><p>　　6．可以適當(dāng)增加站臺的座椅數(shù)量。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　伴隨著城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展，城市的人口不斷上升，城市人口，出行密度，出行距離與道路車輛不斷增加，城市交通總量呈急劇

48、增長態(tài)勢，給城市交通帶來巨大壓力。交通堵塞，乘車擁擠的境況越來越明顯。地鐵以其運量大、速度快、能耗低，污染小，安全可靠強、舒適性占地面積少等優(yōu)點，成為全世界發(fā)展的趨勢。而應(yīng)對大客流這一突出且實質(zhì)性的問題也成為各個城市地鐵須認(rèn)真對待的問題。如何在高峰期合理安排運行，為乘客提供規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，高效率的服務(wù)。本文通過對南京地鐵南京地鐵節(jié)假日大客流現(xiàn)狀分析及研究，從人、設(shè)備、環(huán)境及管理等方面考慮，制定出相應(yīng)的解決方案及措施。車站周圍的建筑以及車

49、站內(nèi)部的結(jié)構(gòu)怎樣設(shè)置有利于改善大客流的沖突以及減緩乘客的疏散時間。工作人員自身素質(zhì)的提高、AFC自動售檢票系統(tǒng)的軟件升級等方面的考慮及實施都對于南京地鐵節(jié)假日及大型活動大客流的減緩有很好的幫助。</p><p>　　南京地鐵南京地鐵節(jié)假日大客流應(yīng)急處置能力的提高是需要一個過程,不是一朝一夕能實現(xiàn)的。但只要調(diào)整好心態(tài),加強學(xué)習(xí)探索 ,思想重視,方法得當(dāng),這樣處置能力一定會有顯著的提高。</p><

50、;p><b>　　致謝</b></p><p>　　值此論文之際，首先要對我們的論文指導(dǎo)老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。</p><p>　　我還要感謝在學(xué)習(xí)期間給我們極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。你們的諄諄教導(dǎo)和親切勉勵，將化為我們前進(jìn)的動力，鞭策我們向新目標(biāo)繼續(xù)努

51、力！再次感謝你們！最后還要感謝培養(yǎng)我們長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]中國情報網(wǎng).2011-2015年中國城市軌道交通行業(yè)市場調(diào)研咨詢報告[J]. 中國城市軌道交通.2012.</p><p>　　[2]孫海燕.南京地鐵2010年客流預(yù)測與運能規(guī)劃的分析與研究 [J].南京

52、市地下鐵道總公司.2010.</p><p>　　[3]何宗華、松滋、何其光.城市軌道交交通運營組織[M].北京：中建筑工業(yè)出版社.2010.</p><p>　　[4]梁強升、孫海燕、盧錦生等.南京地鐵節(jié)假日及大型活動運營組織辦法[J].南京市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部生產(chǎn)調(diào)控部.2011.</p><p>　　[5]黃靜英.南京地鐵五號線南京地鐵客流組織方案[J