考慮服務水平的鐵路客運站通道參數(shù)研究.pdf

1、隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和改革開放的不斷深入,人民物質(zhì)生活水平的逐步改善和自身素質(zhì)的不斷提高,人們對出行過程中所要求得到的服務水平及安全保障等的要求越來越高,而現(xiàn)有鐵路設計規(guī)范對于鐵路客運站客流通道參數(shù)的確定存在科學依據(jù)不足,對客流通道通過能力與通道服務水平相關性考慮不足。因此,考慮服務水平的鐵路客運站客流通道的通過能力,對影響這兩方面的乘客通道幾何參數(shù)的取值方法進行深入分析與研究,無疑具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。
　　

2、 鐵路事業(yè)的高速發(fā)展不僅表現(xiàn)在列車通過能力的增強,同時也體現(xiàn)在鐵路客運站旅客集散能力的增強。車站客流通過能力除了受到客運站布局方式的影響外也受客流通道通過能力的制約,尤其是客流通道內(nèi)的關鍵節(jié)點,如進出站口、檢票口等乘客最易集中堆積且走行速度最慢的區(qū)域,因此本文著重對客流通道關鍵節(jié)點的通行能力與服務水平進行研究。本文首先基于進站口處旅客占有的人均活動空間及旅客排隊等候時間的長短對進站口的服務水平進行劃分,對進站口的服務水平進行分級,從而在

3、考慮服務水平的基礎上對鐵路客運站進站口參數(shù)進行設置；其次根據(jù)國外常用的樓梯服務水平的分級標準以及通過對成都、深圳、廣州三地鐵路客運站旅客的調(diào)查分析,選取C級和D級樓梯服務水平作為鐵路客運站站內(nèi)樓梯和自動扶梯的設計標準,最后根據(jù)鐵路客運站高峰小時最高客流量以及旅客在樓梯和自動扶梯上接受的服務水平對樓梯寬度和自動扶梯的臺數(shù)進行計算確定；第三,基于檢票口處旅客排隊等候時間的長短來對檢票口的服務水平進行分級,選擇20分鐘作為旅客所能忍耐的排隊等

4、候時間,并將20分鐘作為最后一個服務等級的分界點,根據(jù)檢票口服務水平分級,以D級的服務水平作為設計檢票口時的最低服務水平,得出鐵路客運站檢票口的最少設置數(shù)量；最后根據(jù)對旅客占有的人均活動空間和旅客在站臺上進行活動的靈活程度,以旅客在站臺上感受到的舒適度來劃分服務水平,以D級的服務水平作為站臺設計的最低服務水平要求,從而與旅客最高聚集人數(shù)、客流通道數(shù)量及其在站臺上的出入口寬度等共同確定鐵路客運站站臺的寬度。
　　 本論文針對影響客