物流電子商務(wù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　1 前言</b></p><p>　　國家移動電子商務(wù)試點示范工程是國家《電子商務(wù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》部署的一項重點引導工程。最新全球互聯(lián)網(wǎng)年度報告《2013年信息社會分析》報告顯示，2012年完成電信固定資產(chǎn)投資3613.8億元，同比增長8.5%。3G網(wǎng)投資也從2008年的63億大幅增長到了2012年的973億，今年鋪開的4G網(wǎng)建設(shè)，謹慎估計在未來拉動的通信

2、設(shè)備類投資將達到500億/年。這些數(shù)據(jù)顯示了移動商務(wù)在高速發(fā)展，在談到最新下半年移動互聯(lián)網(wǎng)的趨勢時，李開復認為，“從用戶層面來說，移動+社交+地理位置的定位，會給企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者帶來更多的商業(yè)的機會”。而這些因素恰恰推動內(nèi)河湖泊物流電子商務(wù)的高速發(fā)展，其中涉及到內(nèi)河湖泊物流移動商務(wù)，是典型的企業(yè)對企業(yè)（B 2 B）模式，是被大多數(shù)專家看好的最有前途的商務(wù)模式。但相對于船舶用戶來說，基于PC端電子商務(wù)對于船舶用戶應(yīng)用性幾乎為“零”！但隨著3G

3、網(wǎng)的普及，和相對應(yīng)的安全、支付、定位等等應(yīng)用軟件APP的使用這些因素都極大程度推動內(nèi)河湖泊物流的發(fā)展，而這些卻恰到好處的解決目前船舶電子商務(wù)的信息高效性、及時性、資金安全運作的流轉(zhuǎn)性、物流監(jiān)控等問題。</p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　我國內(nèi)河湖泊眾多，水網(wǎng)密集。內(nèi)河水運橫跨23個省份，通航總計里程12.3萬公里，位居世界首位

4、。數(shù)據(jù)表明就長江流域的年GDP就超過800億元，間接提供的崗位200多萬個，解決了數(shù)千萬人的就業(yè)問題。就拿2011的水路運量42.6億噸貨運量來說就比去年增長了12.4%，內(nèi)河湖泊的發(fā)展給我國帶來了巨大收益。內(nèi)河航運以擁有污染小、運能大、占地少、成本低、能耗低、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢成為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。水路運輸是能耗最低的運輸方式，適用于節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。政府也開始積極干預(yù)。通過交通運輸部的“十二五”規(guī)劃中也可以看到，政府

5、已近高度重視內(nèi)河物流的發(fā)展。根據(jù)計劃，預(yù)計到“十二五”末內(nèi)河貨運量達到38.5億噸。預(yù)計到2015年末內(nèi)，內(nèi)河航運1.9萬公里高等級航道70%將會達到規(guī)劃標準，高等級航道里程將達到1.3萬公里，增長40.59%，長江干線、西江航運干線和京杭運河船型標準化率達到70%，并將會進一步推進重慶長江上游航運中心和武漢長江中游航運中心建設(shè)。這些政策的推動為內(nèi)河湖泊物流的發(fā)展迎來了久違的春天。</p><p><b&g

6、t;　　1.2 研究目的</b></p><p>　　內(nèi)河湖泊物流在電子商務(wù)的沖擊下及在經(jīng)濟快速發(fā)展的市場環(huán)境中將面臨的一個新型改革。通過這幾年的電子商務(wù)的發(fā)展，以現(xiàn)有的技術(shù)完全可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)交易模式。本論文通過對電子商務(wù)及內(nèi)河湖泊物流的闡述，和對當前內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)的現(xiàn)狀進行實證分析，并提出一系列問題和發(fā)展對策。希望能對給內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)提出有效幫助。</p><

7、p><b>　　1.3 研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　2011年內(nèi)河港口就完成了36.81億噸的貨物吞吐量，比上年增長了12.7%。今年來內(nèi)河湖泊領(lǐng)域逐漸形成了一系列布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的價格體系，同時基本的航道網(wǎng)也基本完成。我國國內(nèi)內(nèi)河航運路線如圖1-1所示：</p><p>　　圖1-1 我國內(nèi)河航道圖</p>&

8、lt;p>　　但是內(nèi)河湖泊物流也存在很多問題，船的數(shù)量多，技術(shù)水平低，平均噸位小、文化水平偏低、結(jié)構(gòu)化單一、油費等其他資源費用的增長的問題導致的競爭比較比較嚴重，整體的盈利能力比較差。企業(yè)方面整個內(nèi)河湖泊物流的信息管理水平低、規(guī)模小，發(fā)展盲目信譽問題很難保證，企業(yè)與帶貨人建立傳統(tǒng)的電話交易，整個交易過程缺乏科學合理的分配，企業(yè)也因此對未來的市場行情及發(fā)展做出準確的把握，相對于高速發(fā)展的國民經(jīng)濟存在嚴重的滯后性，這些將問題直接影響我

9、國航運經(jīng)濟的發(fā)展。</p><p>　　2 電子商務(wù)與內(nèi)河湖泊物流的概述</p><p>　　2.1 電子商務(wù)的定義</p><p>　　2.1.1 電子商務(wù)的概念</p><p>　　電子商務(wù)(Electronic Commerce)是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠程通信技術(shù)，實現(xiàn)整個商務(wù)(買賣)過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。<

10、;/p><p>　　電子商務(wù)已經(jīng)存在很多年了。廣義上講，電子商務(wù)源自于Electronic Business，電子商務(wù)是利用現(xiàn)有的計算機硬件設(shè)施、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，通過一定的協(xié)議鏈接起來的電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進行各種各樣商務(wù)活動的總稱。 </p><p>　　狹義上講，電子商務(wù)（Electronic Commerce，簡稱EC)是指：在技術(shù)、經(jīng)濟高度發(fā)達的現(xiàn)代生活里，掌握著信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則的人，系

11、統(tǒng)地運用企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）、外聯(lián)網(wǎng)（Extranet）以及Internet等現(xiàn)代系統(tǒng)，進行高效率、低成本的商務(wù)活動。人們一般理解的電子商務(wù)是指狹義上的電子商務(wù)。</p><p>　　2.1.2 電子商務(wù)分類</p><p>　　我們按照電子商務(wù)的交易對象可以劃分為：B2B（企業(yè)和企業(yè)商務(wù)模式）、B2C（企業(yè)和消費者商務(wù)模式）、B2G（企業(yè)和支付商務(wù)模式）、C2C（消費者和消費

12、者商務(wù)模式）、O2O（線上到線下的商務(wù)模式）等。另外移動商務(wù)不同于傳統(tǒng)的電子商務(wù)，它的區(qū)別在于移動商務(wù)是利用移動設(shè)備（如手機、掌上電腦等）進行在線商務(wù)的一種電子商務(wù)交易方式。</p><p>　　2.1.3 電子商務(wù)的運作流程</p><p>　　電子商務(wù)的運作活動會經(jīng)過如下三個階段：</p><p>　　第一，交易前階段。主要是指買賣雙方在簽訂合同簽一系列準備。

13、</p><p>　　第二，交易階段。交易階段是指買賣雙方進行談判，然后簽訂合同。</p><p>　　第三，交易后階。交易后階段主要是指售后服務(wù)、違約賠償索取等活動。</p><p>　　2.2 電子商務(wù)的特點</p><p>　　相對于傳統(tǒng)的商業(yè)活動，電子商務(wù)具有低成本、高效益，方便快捷、范圍廣、時效性強等特點。</p>

14、<p><b>　　低成本</b></p><p>　　電子商務(wù)活動都是在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易的，并不需要有實體的店鋪，也不和傳統(tǒng)的交易一樣需要時空的限制，這樣大大節(jié)省了雙方的交易時間。另外在網(wǎng)絡(luò)上進行交易，從提交訂單到發(fā)貨到收貨，這種方式減少了很多中間流通過程，大大節(jié)省了成本費用。</p><p><b>　　高效益</b></p&

15、gt;<p>　　電子商務(wù)企業(yè)之間的洽談雙方都在互聯(lián)網(wǎng)上，沒有時間和空間上的限制。傳統(tǒng)的商業(yè)活動需要提前預(yù)約號地點和時間，因此在互聯(lián)網(wǎng)上進行商品的交易大大提高的效率。另外通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時地對商品進行精確度調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)上存在這很大的信息量，商家可以及時掌握最新的時訊，及時的對商品的價格和種類進行調(diào)整。</p><p><b>　　方便快捷方便</b></p><

16、;p>　　電子商務(wù)商務(wù)不僅支付快捷方便，另外也方便用戶足不出戶也可以購買到滿足的商品</p><p><b>　　范圍廣</b></p><p>　　電子商務(wù)突破了傳統(tǒng)交易的枷鎖，可以實時的在全球沒有地域性限制的交易。另外商務(wù)活動可以無限推廣，通過這些推廣尋找到合適的商家合作伙伴，這些大范圍的推廣也方便了用戶對商品的海量搜索。</p><p&

17、gt;　　2.3 內(nèi)河湖泊物流定義</p><p>　　內(nèi)河湖泊物流 , 是指內(nèi)河企業(yè)通過船舶運輸達到的商品的位置轉(zhuǎn)移。整個內(nèi)河物流它包活運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理8個環(huán)節(jié)。內(nèi)河水運向來因為具有運能大、占地少、能耗低、污染小、成本低、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢從而延續(xù)至今。內(nèi)河湖泊物流整個環(huán)節(jié)過程短期則幾天長則可能過月，受自然因素影響較重。</p><p>　　2.4

18、 內(nèi)河湖泊物流特點</p><p>　　船舶運輸具有運貨量大。相比較鐵路、公路運輸相比，內(nèi)河運輸在100t至10000t大小不等；通過能力強；</p><p>　　運費低廉。與其他運輸種類相比水運總體運輸約占鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30；</p><p>　　速度較低。隨著船的體積增大，水的阻力就越大風的影響也越高，普遍物流的速度為10-

19、20海里之間；</p><p>　　受環(huán)境約束較大，整個運輸過程受自然環(huán)境和氣候影響較大。</p><p>　　貨運在運輸?shù)耐局徐`活性小、連續(xù)性差、適合擔負各種散裝貨物的中場距離運輸。</p><p>　　2.5 電子商務(wù)對內(nèi)河湖泊物流的作用</p><p>　　發(fā)展內(nèi)河湖泊物流電子商務(wù)，可以有效的增大整體物流的運輸效益。一方面可以整合內(nèi)河

20、湖泊上下游供應(yīng)鏈，促進信息的時效性、資源搜索便利性。另一方面可以在一定領(lǐng)域快速查找到船東實現(xiàn)即時的發(fā)貨以減輕庫存的負擔。對于船東，可以有效的查找到貨源位置，另外也可以通過對電子商務(wù)的最新消息做出最有效的應(yīng)對措施。相對于船舶物流管理層次的人來說，可以較便利的對水上作業(yè)做出及時高效的管理。</p><p>　　2.6 內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)之路的意義</p><p>　　內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電

21、子商務(wù)的最大優(yōu)勢在于不受時空的限制。</p><p>　　獲取信息更為及時。無論企業(yè)還是個人，都可以高效地與用戶進行網(wǎng)絡(luò)接觸，允許他們訪問商業(yè)的最新信息。</p><p>　　基于位置的服務(wù)。通過GPS定位，一方面可以提前做好庫存的管理，另一方面對流通的商品進行實時跟蹤，查看最新船舶運輸動態(tài)。</p><p>　　網(wǎng)上支付快捷方便。加快了資金交易的效率，實現(xiàn)在整個交

22、易過程中的簡單便利。</p><p>　　在線商談交易?？梢宰畲蟪潭鹊臏p少交易過程中的時間，信息掌控及時，以更好的加大整個物流過程的效率。</p><p>　　3 內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)的實證分析</p><p>　　3.1 電子商務(wù)在我國內(nèi)河湖泊物流的應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　　目前，從事內(nèi)河物流信息平臺的網(wǎng)站有：中國船舶網(wǎng)、華東水運

23、網(wǎng)、船訊網(wǎng)、內(nèi)河運輸信息網(wǎng)、中國航運網(wǎng)等。這些網(wǎng)站用戶可以發(fā)布貨源信息、船員信息、船舶交易、招聘求職信息、配件供應(yīng)信息等。網(wǎng)站以會員制度為基礎(chǔ)，用戶再網(wǎng)站內(nèi)進行資源的更新查詢。</p><p>　　內(nèi)河湖泊物流電子商務(wù)商務(wù)平臺還是以貨源和船源的信息整合為主物。部分企業(yè)和船主簽約了相應(yīng)的合同（代理人），專門來從事專屬企業(yè)自己的物流，但信息化程度并不高。高成本、低效率、標準不統(tǒng)一、管理難度大，物資跟不上生產(chǎn)進度、生產(chǎn)

24、被物流供應(yīng)打亂等問題參差不齊等現(xiàn)狀。</p><p>　　3.2 內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)的功能分析</p><p>　　3.2.1 貨源信息</p><p>　　企業(yè)通過注冊會員認證，在網(wǎng)站里面發(fā)布詳細的貨源名稱、時間、所在地、所達地、噸位、要求、類型、聯(lián)系方式等。以華東水運網(wǎng)為例，貨源信息查詢?nèi)缦聢D3-1所示：</p><p>　　圖

25、3-1 華東水運網(wǎng)貨源信息查詢界面</p><p>　　3.2.2 船源信息</p><p>　　用戶注冊會員，點擊新建船源信息，在網(wǎng)站里面填寫好詳細的船舶標題、航線類型、所在港、到達港、船舶類型、有效期、發(fā)布時間等。以華東水運網(wǎng)為例，最新船源頭信息查詢?nèi)鐖D3-2所示：</p><p>　　圖3-2 華東水運網(wǎng)貨源信息查詢界面</p><p

26、>　　3.2.3 船舶交易</p><p>　　用戶注冊會員，點擊新建標題船舶交易，在網(wǎng)站里面填寫好詳細的信息標題、交易類型、船舶類型、建造時間、發(fā)布日期、船深、船長船寬、聯(lián)系方式、價格等。</p><p>　　以華東水運網(wǎng)為例，船舶交易如圖3-3所示：</p><p>　　圖3-3 華東水運網(wǎng)船舶交易查詢界面</p><p>　　

27、3.2.4 配件的求購供應(yīng)</p><p>　　用戶注冊會員，點擊新建采購供求信息，填好標題、日期、聯(lián)系方式、貨物名稱、價格等。</p><p>　　以華東水運網(wǎng)為例，配件的求購供應(yīng)如圖3-4所示：</p><p>　　圖3-4 華東水運網(wǎng)貨源配件求購供應(yīng)界面</p><p>　　3.2.5 求職供應(yīng)</p><p&

28、gt;　　求職者首先注冊號會員信息，在招聘信息欄目中填寫標題和招聘崗位，附屬的個人賬號信息在個人頁面中注冊好。最后點擊發(fā)布。</p><p>　　以華東水運網(wǎng)為例，求職供應(yīng)如圖3-5所示：</p><p>　　圖3-5 華東水運網(wǎng)求職供應(yīng)查詢界面</p><p>　　3.3 內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)存在的主要問題及原因</p><p>　

29、　電子商務(wù)發(fā)展受傳統(tǒng)交易思想施影響較大。對于船民的調(diào)查發(fā)現(xiàn)普遍存在文化偏低的想象，他們對新生事物存在一定排斥性。另一方面受整體的環(huán)境影響，發(fā)展電子商務(wù)交易與現(xiàn)實情況還存在很多問題，可協(xié)調(diào)性差。</p><p>　　對移動商務(wù)內(nèi)河物流平臺的投入還不夠系統(tǒng)和深入，市場反響不高。相應(yīng)的研究比較落后，很多電子商務(wù)的新理論、新概念、新技術(shù)都沒有得到很好的普及，傳統(tǒng)式的物流管理模式已經(jīng)不適應(yīng)新的發(fā)展需求，還有集成化供應(yīng)鏈管理

30、、自動化倉庫、監(jiān)測體系等并不完善。這些問題已經(jīng)嚴重制約物流整體的經(jīng)濟效益。</p><p>　　我國電子商務(wù)物流信息化和標準化進程落后，從而導致內(nèi)河物流企業(yè)的整體的經(jīng)營現(xiàn)狀與服務(wù)程度水平不樂觀。目前很多內(nèi)河企業(yè)滿足于現(xiàn)狀，按需采購，企業(yè)與企業(yè)之間沒有達成共同協(xié)議，企業(yè)采購的后臺管理模式并沒有建立在自動化的基礎(chǔ)上，缺乏完整的物流體系，由于受地理環(huán)境位置影響，城鄉(xiāng)整體落后成都差異大，企業(yè)上游與下游之間信息化程度不高，

31、這也間接導致物流整體的服務(wù)性水平力的低下。這樣十分不利于內(nèi)河物流移動商務(wù)的發(fā)展</p><p>　　內(nèi)河湖泊移動商務(wù)物流整體的配送的社會、專業(yè)化程度低，形不成內(nèi)河物流運輸?shù)暮诵膬?yōu)勢。</p><p>　　從目前的現(xiàn)狀來說，內(nèi)河企業(yè)沒有能力擁有一個專屬于自己的運輸團的來運輸，不僅高資本、低效益還讓企業(yè)承擔一些更多的壓力，所以很多內(nèi)河企業(yè)都尋找貨船代理人來對貨物進行分配，從而節(jié)省開支縮小對貨船

32、貨交易的環(huán)節(jié)處理，但這些方式并不能形成規(guī)?；б?，也不能讓企業(yè)對內(nèi)河物流市場進行正確的分析和貨物分配。</p><p>　　國民素質(zhì)上的欠缺，就拿目前從事內(nèi)河湖泊物流的人員來說，接納物流知識、教育、文化素養(yǎng)也相對能力較低，沒有經(jīng)過正確的物流知識的灌輸，對市場沒有科學的方法去分析，混合型人才嚴重缺乏。</p><p>　　3.4 內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)的建議</p><

33、;p>　　3.4.1 加大內(nèi)河物流電子商務(wù)宣傳力度，增強人們對內(nèi)河移動物流市場的了解</p><p>　　加強對內(nèi)河電子商務(wù)的宣傳，包括內(nèi)河物流培訓、舉辦有關(guān)移動商務(wù)講座、實地調(diào)查研討等，讓企業(yè)管理者和船主等有關(guān)部門從自生利益出發(fā)來理解發(fā)展移動商務(wù)的緊迫性以使得新的觀念深入人心，企業(yè)也要結(jié)合實際，充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢來改變傳統(tǒng)系統(tǒng)觀念和市場觀念。</p><p>　　3.4.2

34、 整合內(nèi)河湖泊物流市場供應(yīng)鏈資源，加大對移動端開發(fā)</p><p>　　現(xiàn)代物流具有社會化，系統(tǒng)化，網(wǎng)絡(luò)化的特點，通過對這些物流功能及要素的整合和重組，有利于內(nèi)河湖泊物流在移動商務(wù)方面的統(tǒng)一集成化。這樣形成的物流網(wǎng)絡(luò)可以很大程度地效率化處理作業(yè)，從而贏得競爭優(yōu)勢為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，達到實現(xiàn)內(nèi)河物流的移動商務(wù)物流的互補和共享目的，形成達成一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　3.4.3

35、推進內(nèi)河湖泊物流市場標準化進程</p><p>　　物流標準的不統(tǒng)一不光制約了在傳統(tǒng)內(nèi)河湖泊物流規(guī)范化高效化的發(fā)展，也直接影響到移動端整體的劃分和分配，因此必須加快物流標準化進程。政府應(yīng)該對整個湖泊物流的行業(yè)做一個整體的標準，以建立起統(tǒng)一的物流標準化體系；加強協(xié)調(diào)和相關(guān)組織工作加快物流標準化步伐；增強人員移動商務(wù)的培訓，整體性的提高水運方面的物流標準意識和標準化水平，加速融入新的物流環(huán)境中去。</p>

36、<p>　　3.4.4 發(fā)展龍頭物流企業(yè)來以帶動移動商務(wù)的發(fā)展</p><p>　　內(nèi)河湖泊物流公司想要發(fā)展移動商務(wù)是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，難以在全社會范圍內(nèi)同步實現(xiàn)，目前可以培養(yǎng)移動端的龍頭企業(yè)，至后來在龍頭物流企業(yè)的帶領(lǐng)下，全面推進我國在內(nèi)河領(lǐng)域移動商務(wù)物流的發(fā)展</p><p>　　3.4.5 出臺推動內(nèi)河湖泊物流市場發(fā)展的扶持政策</p><

37、p>　　企業(yè)國家應(yīng)該加大對移動商務(wù)物流的前期投資，加入新的融資證詞以及整頓好物流在網(wǎng)絡(luò)上的監(jiān)督力度，在傳統(tǒng)交易模式的基礎(chǔ)上不斷延生物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，目前內(nèi)河物流移動商務(wù)處于起步階段，各種配套法規(guī)和相關(guān)政策并不健全，所以各級地方政府應(yīng)該樹立鼓勵扶持的良好態(tài)度，并采取確切的有效措施，比如采取積極的稅收政策，財政政策，金融政策等等鼓勵和加強物流移動商務(wù)的企業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)的推廣</p><p>　　3.4.6

38、 加強理論研究和人才培訓，為移動商務(wù)物流市場輸送人才</p><p>　　大專院校和普通高校以及相對應(yīng)的科研機構(gòu)具有相對人才集中和知識密集的優(yōu)勢，可以對這些人才進行吸取，在全面發(fā)展是要注重技術(shù)型移動商務(wù)人才，應(yīng)用型移動商務(wù)人才，戰(zhàn)略型移動商務(wù)人才和混合型商務(wù)人才全面型發(fā)展，政府也可以通過移動商務(wù)物流有關(guān)方面科研幫助，支持開設(shè)移動商務(wù)內(nèi)河湖泊物流的科研機構(gòu)，加大對人員的實訓，鼓勵移動商務(wù)物流的研究和人才的開發(fā)培養(yǎng)。

39、</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本篇論文所講述的是內(nèi)河湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)的論證分析，首先第一部分為緒論部分，從研究背景、研究目的、研究現(xiàn)狀。 第二部分講述了電子商務(wù)和內(nèi)河湖泊物流的概述。第三部分同過電子商務(wù)的應(yīng)用來對內(nèi)湖湖泊物流發(fā)展電子商務(wù)進行實證分析。目前論文存在一些不足點，對最新有關(guān)內(nèi)河湖泊物流發(fā)展商務(wù)的實際應(yīng)用數(shù)據(jù)分析不夠透

40、徹，論據(jù)理論不夠充實，本文通過對最新電子商務(wù)在內(nèi)河湖泊方面的應(yīng)用，來提出內(nèi)河湖泊物流的一系列改進建議，通過上文希望能為將來研究這一領(lǐng)域的人能夠提供幫助。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過這些天的前期工作，才得以讓我的學術(shù)論文完成。期間要特別感謝于冰老師的細心指導，讓我在寫作論文時有了一個好的方向。雖然在論文抒寫的過程中出現(xiàn)了很多問

41、題，但通過老師她的幫助，讓我明白了做什么事都要做好基礎(chǔ)，她的幫助給了我很大鼓舞。</p><p>　　為此感謝老師，期間您辛苦了。 </p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　1 齊晶.中國電子商務(wù)發(fā)展與規(guī)制研究 [D].遼寧大學碩士學位論文，2013（4） </p><p>　　2 龐

42、建軍.3G移動電子商務(wù)平臺用戶界面設(shè)計研究——基于用戶[D].江南大碩士論文，2010(6)</p><p>　　3 黎育仁.淺析現(xiàn)代船舶物流的發(fā)展空間及趨勢[J].中國外資,2013（4）</p><p>　　4 李興旺.我國電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題及對策探討[J].港口經(jīng)濟，2010</p><p>　　5 周嬌.移動電子商務(wù)發(fā)展狀況與趨勢分析[J].

43、互聯(lián)網(wǎng)天地.2013(5)</p><p>　　6 林圣明.小型船舶物流公司發(fā)展問題研究.[D]北京交通大學博士學位論文，2006（3）</p><p>　　7 楊燕.我國內(nèi)河運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J]物流技術(shù)，2013（3）</p><p>　　8 孫嶸.現(xiàn)代船舶物流企業(yè)發(fā)展趨勢[J].中國外資，2006（10）</p><p>　

44、　9 王銳.我國船舶代理業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展研究[D].大連海事大學，2011(11) </p><p>　　10 董躍杰.我國內(nèi)河運輸與歐美國家對比分析.中國水運，2008(1)</p><p>　　11 趙學洋，王金林，李海紅，儲凌劍. 4G云導航在船聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用研究. [J] .新技術(shù)新工藝，2013(8).</p><p>　　12 楊燕.我國內(nèi)河運輸企

45、業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 [J]. 物流科技，2013（03）</p><p>　　13 陳紅.內(nèi)河航運龍頭企業(yè)的困境與機遇[J]. 中國水運，2013（06）</p><p>　　14 鮑明.航運市場低迷背景下金融支持西江內(nèi)河航運市場創(chuàng)新模式探討[J].武漢金融，2013（9）</p><p>　　15 Floriano CarlosMartins Pires ,

46、FabioSciberras de Carvalho. Multicriteria analysis of inland waterway transport projects: the case of the Marajó Island waterway project in Brazil. Taylor & Francis[Transportation Planning and Technology期刊] , 20