汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)--汽車內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、<p>　　汽車內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一部分</b></p><p>　　同舟共濟(jì)，自強(qiáng)不息，我的汽車工程師之路4</p><p><b>　　前言4</b></p>&l

2、t;p><b>　　1 自我探索4</b></p><p>　　1.1 職業(yè)興趣4</p><p>　　1.1.1 自我評(píng)估的結(jié)果：ECR4</p><p>　　1.1.2 職業(yè)測(cè)評(píng)的結(jié)果：SRI5</p><p>　　1.1.3 職業(yè)興趣探索小結(jié)5</p><p>　　1.2 職

3、業(yè)能力6</p><p>　　1.2.1 自我評(píng)估的結(jié)果：RIC6</p><p>　　1.2.2 職業(yè)測(cè)評(píng)的結(jié)果：RIS6</p><p>　　1.2.3 360度評(píng)估結(jié)果6</p><p>　　1.2.4 職業(yè)能力探索小結(jié)7</p><p>　　1.3 職業(yè)價(jià)值觀8</p><p&g

4、t;　　1.3.1 職業(yè)價(jià)值觀測(cè)評(píng)結(jié)果8</p><p>　　1.3.2 職業(yè)價(jià)值觀小結(jié)8</p><p>　　1.4 個(gè)性特征8</p><p>　　2 了解和分析職業(yè)8</p><p>　　2.1 世界大背景8</p><p>　　2.2 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)行情9</p><p>　　

5、2.3 汽車行業(yè)人才需求情況9</p><p><b>　　3 匹配抉擇9</b></p><p>　　3.1 性格與愛(ài)好的匹配9</p><p>　　3.2 性格與價(jià)值取向的匹配9</p><p>　　3.3 愛(ài)好與價(jià)值取向的匹配10</p><p>　　3.4 我的職業(yè)目標(biāo)10&l

6、t;/p><p>　　3.4.1 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簡(jiǎn)介10</p><p>　　3.4.2 執(zhí)行路線11</p><p>　　4 自我監(jiān)控和調(diào)整11</p><p><b>　　4.1 監(jiān)控11</b></p><p>　　4.1.1 目的11</p><p>　　4

7、.1.2 內(nèi)容要素12</p><p>　　4.2 修正方案12</p><p><b>　　5 結(jié)束語(yǔ)12</b></p><p><b>　　第二部分</b></p><p>　　汽車內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)13</p><p><b>　　摘　要13

8、</b></p><p>　　ABSTRACT13</p><p><b>　　1 課題背景14</b></p><p>　　1.1 配氣機(jī)構(gòu)的研究歷程14</p><p>　　1.2 配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的及意義14</p><p>　　2 配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介15</p&g

9、t;<p>　　2.1配氣機(jī)構(gòu)概述15</p><p>　　2.2配氣機(jī)構(gòu)采用的新技術(shù)17</p><p>　　2.2.1頂置凸輪軸技術(shù)17</p><p>　　2.2.2 多氣門(mén)技術(shù)17</p><p>　　2.2.3 可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)(VVA)18</p><p>　　3 總布置設(shè)計(jì)1

10、9</p><p>　　3.1 氣門(mén)的布置形式19</p><p>　　3.1.1 氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)19</p><p>　　3.2 凸輪軸的布置形式19</p><p>　　3.3 凸輪軸的傳動(dòng)方式19</p><p>　　3.4 每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式19</p><p>　　3

11、.5 氣門(mén)間隙20</p><p>　　4 配氣定時(shí)工作原理20</p><p>　　5 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件21</p><p>　　5.1 氣門(mén)組21</p><p>　　5.1.1 氣門(mén)21</p><p>　　5.1.2 氣門(mén)座圈25</p><p>　　5.1.3 氣門(mén)導(dǎo)管

12、25</p><p>　　5.1.4 彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算26</p><p>　　5.2 氣門(mén)傳動(dòng)組31</p><p>　　5.2.1 凸輪軸31</p><p>　　5.2.2 凸輪型線設(shè)計(jì)31</p><p>　　5.2.3 緩沖段設(shè)計(jì)33</p><p>　　5.2.4 排氣凸輪型

13、線的優(yōu)化設(shè)計(jì)33</p><p>　　5.2.5 凸輪軸進(jìn)排氣凸輪角度設(shè)計(jì)34</p><p>　　5.2.6 基本段設(shè)計(jì)34</p><p>　　5.2.7 曲軸正時(shí)帶輪與凸輪軸正時(shí)帶輪35</p><p>　　5.2.8 挺柱35</p><p>　　5.2.9 推桿35</p><

14、p>　　5.2.10 搖臂36</p><p><b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)36</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)37</b></p><p><b>　　謝　辭38</b></p><p><b>　　第一部分</b></p>

15、;<p>　　同舟共濟(jì)，自強(qiáng)不息，我的汽車工程師之路</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　關(guān)于人生發(fā)展階段的論述，孔子曾在《論語(yǔ)?為政》中說(shuō)：“吾十有五而志于學(xué)，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。”職業(yè)是一個(gè)崇高而又神圣的詞匯，他帶給我們榮耀與滿足，令我們的一生有所成就，讓我們?cè)谙﹃?yáng)映襯白發(fā)

16、的時(shí)候有值得驕傲的回憶。</p><p>　　而職業(yè)生涯規(guī)劃就是我們掌握自己命運(yùn)的一個(gè)重要手段，我們要學(xué)會(huì)利用它，發(fā)揮它最大的潛力來(lái)為我們的職業(yè)插上翅膀，放飛我們的夢(mèng)想，成就我們的未來(lái)。</p><p><b>　　1 自我探索</b></p><p>　　基本理論概括：“知人者智，自知者明”</p><p><b

17、>　　1.1 職業(yè)興趣</b></p><p>　　自我職業(yè)興趣的探索源于自我認(rèn)識(shí)，如果希望自己能在屬于自己的跑道上跑得更快更好，那么就要有一副好的裝備。正如一輛好車，起決定性作用的就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們就業(yè)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”就是我們的職業(yè)興趣。</p><p>　　1.1.1 自我評(píng)估的結(jié)果：ECR</p><p>　　1.1.2 職業(yè)測(cè)評(píng)的結(jié)果：SR

18、I</p><p>　　1.1.3 職業(yè)興趣探索小結(jié)</p><p>　　參考職業(yè)興趣測(cè)評(píng)結(jié)果，回顧我的成長(zhǎng)經(jīng)歷，我的職業(yè)興趣逐漸清晰。無(wú)論是我家庭的影響，個(gè)人經(jīng)歷的總結(jié)，以及父母家人的教育都對(duì)我的興趣愛(ài)好產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。</p><p><b>　　家庭的影響</b></p><p>　　在農(nóng)村的童年生活讓我養(yǎng)成了樸

19、實(shí)、勤勞的作風(fēng)。由于父親是一位農(nóng)民，外加農(nóng)村的生活使得家里要自己動(dòng)手修理一些生活用品，我從小就有極其良好的動(dòng)手能力的培養(yǎng)。從一些桌椅板凳到小型的電子設(shè)備我都有修理、拆分、組裝的經(jīng)歷，這使得我的實(shí)踐能力比較突出。</p><p><b>　　個(gè)人經(jīng)歷</b></p><p>　　我的學(xué)習(xí)經(jīng)歷有兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一是小學(xué)二年級(jí)的時(shí)候的一次期末考試，我得了第一（當(dāng)時(shí)是純屬意外），

20、從此父母和老師對(duì)我的定位從一個(gè)調(diào)皮愛(ài)玩的孩子轉(zhuǎn)到了愛(ài)學(xué)，努力的孩子。從此我很樂(lè)意接受這個(gè)新的定位，為此我也付出了努力，學(xué)習(xí)更加用功。而第二次是06年的高考，這其實(shí)是我人生到目前為止經(jīng)歷的最為讓人刻骨銘心的打擊。這兩件事給了我兩點(diǎn)啟示：一個(gè)人只有自己要好，要學(xué)好，別人才會(huì)認(rèn)為你會(huì)學(xué)好，能學(xué)好；還有就是不管做什么是必須要有強(qiáng)硬的實(shí)力，否則沒(méi)有人會(huì)同情一個(gè)弱者。</p><p><b>　　家庭教育</

21、b></p><p>　　由于母親忙碌于工作，對(duì)我的管理可能比較少但是她的做人的理念卻是時(shí)時(shí)的向我灌輸，就是：“一定要先做人，后做事?！边@一句話一直影響著我的學(xué)習(xí)和生活。我對(duì)這句話的理解就是，做人是做事的前提，而做事也是在做人。人的品質(zhì)影響著我們的行為舉止，而這也必將會(huì)影響到我們做事的成敗與得失。深知此理的我就潛移默化地養(yǎng)成了誠(chéng)實(shí)做人，踏實(shí)做事的風(fēng)格。這也為我之后的職業(yè)取向埋下了伏筆。</p>

22、<p><b>　　1.2 職業(yè)能力</b></p><p>　　通過(guò)自我興趣的探索，我已經(jīng)能夠比較清晰地看到自己的職業(yè)傾向。但是我也清楚地明白不是每個(gè)人都可以或都有能力從事自己喜歡的行業(yè)的，這要取決于一個(gè)人的職業(yè)能力。因此，我又對(duì)自己做了職業(yè)能力的評(píng)估。</p><p>　　1.2.1 自我評(píng)估的結(jié)果：RIC</p><p>&l

23、t;b>　　各類型分析：</b></p><p>　　1.2.2 職業(yè)測(cè)評(píng)的結(jié)果：RIS</p><p><b>　　類型解析：</b></p><p>　　1.2.3 360度評(píng)估結(jié)果</p><p>　　除測(cè)評(píng)外，采用360度評(píng)估的方法，收集周圍的人對(duì)自己的通用能力的評(píng)價(jià)可以全面、客觀地了解有關(guān)自己

24、優(yōu)缺點(diǎn)、能力信息。使用優(yōu)賽生涯在線提供的360度評(píng)估輔助工具，我對(duì)自己的通用能力進(jìn)行了更深入的探索</p><p><b>　　自我評(píng)價(jià)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：本人作風(fēng)踏實(shí)，有比較扎實(shí)的基本知識(shí)和技能，有良好的自主學(xué)習(xí)、探索和研究的能力。有較強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)踐能力，有獨(dú)立的思想和善于分析的頭腦。積極上進(jìn)的進(jìn)取精神是我不斷提升自己的動(dòng)力源泉。對(duì)自己的興趣愛(ài)好

25、有比較深刻的了解，并且始終向這個(gè)方面探索和塑造自己。有比較獨(dú)特的思考方式，對(duì)他人的心里有比較透徹的了解和閱讀，能很好地與他人溝通與合作。</p><p>　　缺點(diǎn)：有時(shí)過(guò)于固執(zhí)，沒(méi)有十分靈活的變通與創(chuàng)新思想，喜歡用比較有把握的方法解決問(wèn)題而忽視改革與創(chuàng)新。</p><p><b>　　老師評(píng)價(jià)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：老師對(duì)我的評(píng)價(jià)是

26、踏實(shí)與勤奮，有獨(dú)特的自我分析和規(guī)劃發(fā)展的套路，能夠很好地約束自己。目標(biāo)明確，并能有計(jì)劃地完成。</p><p>　　缺點(diǎn):創(chuàng)新能力有待提高，有時(shí)顯得比較孤僻，思考遠(yuǎn)過(guò)于交流。</p><p><b>　　同學(xué)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：自制能力強(qiáng)，有極其明確的奮斗目標(biāo)與計(jì)劃。時(shí)間安排合理且實(shí)施地有章法，待人真誠(chéng)友善，善于傾聽(tīng)。<

27、;/p><p>　　缺點(diǎn)：有時(shí)顯得有些深沉，過(guò)于看重結(jié)果和成績(jī)。比較遵規(guī)守矩，在方法創(chuàng)新方面略有不足。</p><p>　　1.2.4 職業(yè)能力探索小結(jié)</p><p>　　參考職業(yè)能力和通用能力測(cè)評(píng)的結(jié)果，以及360度評(píng)估中身邊的人們對(duì)我的評(píng)價(jià)，我對(duì)自己的能力有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。一方面能力的探索結(jié)果為我的職業(yè)發(fā)展路徑提供了參考；另一方面綜合分析能力和興趣的探索結(jié)果，也

28、為我下一步培養(yǎng)自己的能力提供了方向?，F(xiàn)就我的職業(yè)能力小結(jié)如下，作為未來(lái)發(fā)展的參考：</p><p>　　俗語(yǔ)說(shuō)360行，行行出狀元。</p><p>　　沒(méi)錯(cuò)，只要愿意投入我們就一定會(huì)有回報(bào)。</p><p>　　但是，問(wèn)題是我們?cè)鮽儤硬拍茏屪约耗軌蚝軜?lè)意地去投入，又怎樣是自己為一項(xiàng)事業(yè)奮斗一生？我想這個(gè)就是我們整個(gè)職業(yè)生涯開(kāi)始之前需要深入思考的。</p>

29、;<p>　　而這也恰恰是我們做職業(yè)規(guī)劃的必要所在，有人說(shuō)只要我們干我們喜歡干的行業(yè)，那么我們就肯定能夠?yàn)橹箠^斗終身，可是問(wèn)題是有那么多理想的事，你喜歡干并不一定就代表你有機(jī)會(huì)或有能力干這一行。換句話說(shuō)，不是人人都能夠做上自己喜歡的職業(yè)的。所以我認(rèn)為，一個(gè)真正成功的職業(yè)規(guī)劃者不是竭力去尋找自己喜歡干的職業(yè)，并為其摸索終生，到頭來(lái)一事無(wú)成；而是明確地知道自己的能力與喜好并在這兩者之間找出一個(gè)最好的平衡點(diǎn)，并要始終不渝地為自己

30、的選擇奮斗。</p><p>　　通過(guò)以上多種軟件的測(cè)試和自我以及他人對(duì)我的評(píng)價(jià)，我從中找到了自己的職業(yè)平衡點(diǎn)，我認(rèn)為我有能力也有興趣在汽車行業(yè)里干出自己的一番事業(yè)。</p><p><b>　　1.3 職業(yè)價(jià)值觀</b></p><p>　　職業(yè)價(jià)值觀代表在職業(yè)選擇過(guò)程中"我看重什么"。不同的人對(duì)職業(yè)特性的評(píng)價(jià)和取向不同，

31、這種職業(yè)價(jià)值觀的差異，會(huì)對(duì)就業(yè)方向、崗位選擇以至工作投入造成深遠(yuǎn)的影響。雖然價(jià)值觀因人而異，沒(méi)有好壞之分，但選擇符合自己職業(yè)價(jià)值觀的工作將更容易帶來(lái)成就感和認(rèn)同感。</p><p>　　1.3.1 職業(yè)價(jià)值觀測(cè)評(píng)結(jié)果</p><p>　　我最看重的價(jià)值觀是：收入高、工作內(nèi)容符合興趣愛(ài)好、容易成為該領(lǐng)域?qū)＜摇?lt;/p><p>　　1.3.2 職業(yè)價(jià)值觀小結(jié)</p

32、><p>　　參考職業(yè)價(jià)值觀測(cè)評(píng)的結(jié)果，回顧我成長(zhǎng)中經(jīng)歷的諸多選擇過(guò)程，我對(duì)于職業(yè)價(jià)值觀有了較為深刻的理解。在生活中每當(dāng)我們面臨抉擇，需要做出決策時(shí)，價(jià)值觀會(huì)隱約地引導(dǎo)我們的行動(dòng)，價(jià)值觀的澄清對(duì)于職業(yè)探索的方向和職業(yè)目標(biāo)的選擇有著重要的意義。</p><p><b>　　1.4 個(gè)性特征</b></p><p>　　人與人之間存在差異，思考、說(shuō)話、

33、做事的方式皆有不同，這些差異在衣著打扮、言語(yǔ)表達(dá)、舉手投足間的流露，將對(duì)求職、面試、工作適應(yīng)、工作投入等就業(yè)的方方面面產(chǎn)生重要影響。根據(jù)個(gè)性特征測(cè)評(píng)的結(jié)果，我的個(gè)性特征類型是：</p><p>　　ISFJ：內(nèi)向、感知、感覺(jué)、判斷型</p><p>　　這種人忠心耿耿、一心一意、富有同情心，喜歡助人為樂(lè)。由于這種人有很強(qiáng)的職業(yè)道德，一旦覺(jué)得自己的行動(dòng)確有幫助，他們便會(huì)擔(dān)起重?fù)?dān)。</p

34、><p>　　最令他們滿意的工作是，需要細(xì)心觀察和精確性要求極高的工作。他們需要通過(guò)不聲不響地在背后工作以表達(dá)自己的感情投入，但個(gè)人貢獻(xiàn)要能得到承認(rèn)。</p><p><b>　　2 了解和分析職業(yè)</b></p><p>　　通過(guò)以上一些列的測(cè)評(píng)與自評(píng)我對(duì)自己的興趣和能力都有了更深一步地了解，那么我將進(jìn)入我職業(yè)規(guī)劃的第二步，了解和分析職業(yè)。<

35、;/p><p>　　盡管有金融危機(jī)的影響，但是我相信全球的汽車產(chǎn)業(yè)必將會(huì)有一個(gè)重新振作的時(shí)刻，而且這個(gè)時(shí)刻必將不遠(yuǎn)。又出于我對(duì)汽車的獨(dú)特的愛(ài)好，我希望將來(lái)能過(guò)踏入這一行業(yè)，并能為之貢獻(xiàn)自己的一份力。那么讓我們來(lái)看看這一行業(yè)的就業(yè)前景。</p><p><b>　　2.1 世界大背景</b></p><p>　　2009年，在金融危機(jī)沖擊下，全球汽車

36、產(chǎn)業(yè)一片蕭條，包括北美、歐洲、日本等在內(nèi)的全球汽車制造業(yè)前景黯淡。全球的汽車消費(fèi)也正遭遇著史上最強(qiáng)的衰退威脅，除了中國(guó)等亞太少數(shù)地區(qū)保持了相對(duì)的增長(zhǎng)外，北美、日本、歐洲大多消費(fèi)主力國(guó)家或地區(qū)汽車消費(fèi)都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。</p><p>　　2.2 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)行情</p><p>　　自金融危機(jī)以來(lái)，隨著“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的明確提出，國(guó)家投入新能源汽車項(xiàng)目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)

37、的投資，預(yù)計(jì)“十一五”期間國(guó)內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)更加嚴(yán)重，我國(guó)政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。這對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)行業(yè)而言既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。</p><p>　　的確，如今的汽車行業(yè)是充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而正是這種環(huán)境之下才會(huì)有一大批的青年才俊獲得自己發(fā)展的機(jī)會(huì)，得以證明自己的實(shí)力。</

38、p><p>　　2.3 汽車行業(yè)人才需求情況</p><p>　　目前汽車行業(yè)所需人次有技術(shù)型人才、設(shè)計(jì)人才、市場(chǎng)營(yíng)銷指導(dǎo)人員、復(fù)合型和外向型人才等。</p><p><b>　　3 匹配抉擇</b></p><p>　　一個(gè)人職業(yè)的選擇不僅要考慮到市場(chǎng)的需求、個(gè)人的愛(ài)好、自身性格以及職業(yè)的回報(bào)等等，因此我將從一下三個(gè)方面

39、來(lái)進(jìn)行我的職業(yè)的匹配抉擇。</p><p>　　3.1 性格與愛(ài)好的匹配 </p><p>　　有第一部分的自我探索我已經(jīng)大致地了解了自己的性格及愛(ài)好。我的性格主要是內(nèi)向、直覺(jué)、感覺(jué)、判斷，我的愛(ài)好就是汽車以及機(jī)械方面的職業(yè)。而這些大的領(lǐng)域中有很多的職業(yè)是適合我這一性格的人群的，如。</p><p>　　從這一方面來(lái)看我如果選擇職業(yè)經(jīng)理人作為我的奮斗目標(biāo)的話是一個(gè)很

40、平衡的選擇——既符合我的性格又迎合我的愛(ài)好。</p><p>　　3.2 性格與價(jià)值取向的匹配</p><p>　　我的價(jià)值取向也在第一部分中已經(jīng)做了探索，結(jié)果是我最看重的價(jià)值觀是：收入高、工作內(nèi)容符合興趣愛(ài)好、容易成為該領(lǐng)域?qū)＜?。而收入我想是我們?cè)谶@個(gè)經(jīng)濟(jì)的大背景下所必須要著重考慮的問(wèn)題，因此我放在第一，而之后我就考慮了我的興趣愛(ài)好，因此我的職業(yè)選擇就是要考慮職業(yè)回報(bào)和我的就業(yè)愛(ài)好為重點(diǎn)

41、，從這方面來(lái)分析我在第一個(gè)匹配中所做的決定是可以很好的符合這一個(gè)匹配的。</p><p>　　因此繼續(xù)我繼續(xù)堅(jiān)持我的抉擇。</p><p>　　3.3 愛(ài)好與價(jià)值取向的匹配</p><p>　　愛(ài)好和價(jià)值取向都已經(jīng)在上兩個(gè)匹配中重提了，而我再次分析可以看到我的愛(ài)好和我的價(jià)值取向并不矛盾。</p><p>　　第一,中國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)在逐步地啟

42、動(dòng)尤其是在今年先后有很大的動(dòng)作，可以相信我們的汽車產(chǎn)業(yè)必將是一個(gè)很有潛力和回報(bào)率的一個(gè)行業(yè)。</p><p>　　第二，中國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展需要各種的人才，而最為缺少的就是中高端的復(fù)合型的技術(shù)管理人才，而工程師也是一個(gè)極為緊缺的高端資源。</p><p>　　第三，一個(gè)人如果做自己喜愛(ài)的工作的話會(huì)迸發(fā)出更大的工作熱情和動(dòng)力，并能創(chuàng)造出更大的財(cái)富回報(bào)。</p><p>

43、;　　從這三點(diǎn)來(lái)看我的愛(ài)好與職業(yè)取向也是并肩而行，互相促進(jìn)。</p><p>　　3.4 我的職業(yè)目標(biāo)</p><p>　　經(jīng)過(guò)上述一系列的測(cè)評(píng)和分析,我將最終的職業(yè)目標(biāo)設(shè)定在國(guó)內(nèi)知名的汽車公司的工程師。為此，我必須加緊學(xué)習(xí)汽車專業(yè)知識(shí)，掌握扎實(shí)的專業(yè)技能，努力考取國(guó)內(nèi)名牌大學(xué)的車輛工程碩士研究生。經(jīng)過(guò)一番比較與篩選，結(jié)合我自身的興趣方向，我最終選定了同濟(jì)大學(xué)作為我研究生深造的理想之地。&

44、lt;/p><p>　　3.4.1 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簡(jiǎn)介</p><p>　　2002年4月，同濟(jì)大學(xué)以科技創(chuàng)新和新能源汽車開(kāi)發(fā)為指導(dǎo)思想，以創(chuàng)新科研機(jī)制和組織架構(gòu)為特色，成立了為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全方位服務(wù)的汽車學(xué)院。2004年9月，汽車學(xué)院全體遷入位于上海國(guó)際汽車城的同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)。在上海市政府的大力支持下，總投資4億元的新能源汽車工程中心已投入使用，現(xiàn)已成為我國(guó)新能源汽車自主開(kāi)發(fā)的科技創(chuàng)新和

45、人才培養(yǎng)的重要基地。</p><p>　　學(xué)院設(shè)有機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士后流動(dòng)站、管理工程一級(jí)學(xué)科博士后流動(dòng)站、車輛工程博士點(diǎn)、動(dòng)力機(jī)械及工程博士點(diǎn)、車輛工程碩士點(diǎn)、動(dòng)力機(jī)械及工程碩士點(diǎn)和車輛工程學(xué)士點(diǎn)。</p><p>　　目前，學(xué)院在職教工95人，其中教師62人，教授25名（其中22名為博士生導(dǎo)師），副教授24名。學(xué)院擁有國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家萬(wàn)鋼教授；聘請(qǐng)中國(guó)工程院院

46、士郭孔輝教授為兼職博士生導(dǎo)師和大眾—同濟(jì)研究院院長(zhǎng)；有“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授和同濟(jì)大學(xué)特聘教授各1名；并聘請(qǐng)多名國(guó)內(nèi)外著名汽車專家為兼職教授或客座教授。學(xué)院與德國(guó)、奧地利、美國(guó)、意大利、荷蘭等國(guó)家及中國(guó)香港、臺(tái)灣地區(qū)的政府、高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)有著廣泛的科研協(xié)作關(guān)系、學(xué)術(shù)交流和人員交流。</p><p>　　學(xué)院具有優(yōu)異的教學(xué)和科研環(huán)境。在國(guó)家有關(guān)部委、上海市政府相關(guān)部門(mén)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司和國(guó)外跨國(guó)公司等

47、的資助下，學(xué)院擁有世界先進(jìn)水平的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備，如汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、汽車廢氣排放測(cè)試分析儀、汽車道路模擬振動(dòng)臺(tái)，整車半消聲以及三坐標(biāo)儀等。目前正在建設(shè)上海地面交通工具風(fēng)洞中心和汽車造型研究中心，全部建設(shè)后將成為國(guó)內(nèi)國(guó)際具有一流水平的汽車產(chǎn)品研究和開(kāi)發(fā)基地。目前汽車學(xué)院承擔(dān)著包括國(guó)家863科研攻關(guān)項(xiàng)目“燃料電池轎車研究”等在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)家重大科研攻關(guān)項(xiàng)目。學(xué)院藏有大量的國(guó)內(nèi)外圖書(shū)資料。</p><p>　　目

48、前在讀全日制本科生1018余人，碩士生300余人，博士生70余人，工程碩士生135名，中德學(xué)院碩士生22名。本科培養(yǎng)為5年制，其中一年為主修德語(yǔ)(二外)。碩士生培養(yǎng)2.5年制，博士生培養(yǎng)3年制。其中本科的各專業(yè)方向在四年級(jí)進(jìn)行提前攻讀碩士的選拔，經(jīng)選拔的一部分學(xué)生進(jìn)入六年半學(xué)制學(xué)習(xí)（即“4+2.5”模式），畢業(yè)后授予工學(xué)碩士學(xué)位;經(jīng)選拔的另一部分進(jìn)入中德學(xué)院攻讀碩士學(xué)位,按中德合作方式培養(yǎng)，該部分同學(xué)畢業(yè)后，可以有直接在德國(guó)攻讀博士學(xué)位

49、的資格；其他四年級(jí)同學(xué)按5年制完成學(xué)士學(xué)位。學(xué)院非常重視本科階段的大學(xué)教育，并在教育改革和創(chuàng)新方面多次獲得過(guò)國(guó)家和上海市教學(xué)成果獎(jiǎng)，并有多本教材獲得上海市優(yōu)秀教材獎(jiǎng)。</p><p>　　3.4.2 執(zhí)行路線</p><p>　　2009年5月—2010年1月 準(zhǔn)備全國(guó)碩士研究生統(tǒng)一考試；</p><p>　　2010年1月—1010年9月 準(zhǔn)備復(fù)試及本科學(xué)士學(xué)位論

50、文答辯相關(guān)事宜,并在此期間聯(lián)系與專業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí)單位；</p><p>　　2010年9月—2013年 認(rèn)真、勤奮的研究生學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐生活；</p><p>　　2010年—未來(lái)3-10年 在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車公司工作,獲得助理工程師、工程師、總工程師的職稱，在行業(yè)內(nèi)建立一定的威信和實(shí)力，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)民族自主品牌的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量！</p><p><b&

51、gt;　　4 自我監(jiān)控和調(diào)整</b></p><p>　　在現(xiàn)代的職業(yè)領(lǐng)域中，變化是無(wú)處不在的，無(wú)論是國(guó)家的大的方針政策還是企業(yè)的各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施都離不開(kāi)變數(shù)。變則通，通則明，所以變通是十分常見(jiàn)和重要的。那么，對(duì)于我們這些從業(yè)者來(lái)說(shuō)，如何來(lái)應(yīng)對(duì)這種種的變化則是我們眼前和將來(lái)伴隨我們一生的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，我們要趕上時(shí)代變化的腳步，就要時(shí)刻注意周圍環(huán)境的變化，并配合自我的調(diào)整來(lái)適應(yīng)這些變化。</p&

52、gt;<p><b>　　4.1 監(jiān)控</b></p><p><b>　　4.1.1 目的</b></p><p>　　監(jiān)控是為了我們對(duì)自己制定的短期和長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的實(shí)施情況的一種實(shí)時(shí)的監(jiān)督和評(píng)測(cè)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，努力地解決問(wèn)題，為自己的規(guī)劃的真正的實(shí)施保駕護(hù)航。</p><p>　　4.1.2 內(nèi)容要素<

53、;/p><p>　　時(shí)間性 在學(xué)校期間按月評(píng)估，實(shí)時(shí)掌握自己的學(xué)習(xí)狀態(tài)和進(jìn)展；參加工作后按季度進(jìn)行評(píng)估，對(duì)自己的業(yè)績(jī)進(jìn)行有條例地梳理，并整理經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　實(shí)時(shí)性 能夠很好地完成自己的職業(yè)計(jì)劃并達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，這與我們堅(jiān)持不懈的努力是分不開(kāi)的，所以我們要實(shí)時(shí)地對(duì)自己進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)測(cè)。</p><p>　　持久性 自我監(jiān)督和測(cè)評(píng)在有了實(shí)時(shí)性的保證后，就要

54、求我們有一個(gè)持久的態(tài)度，職業(yè)是我們一生的事業(yè)，那么我們就要用這一生的時(shí)間去進(jìn)行自我的監(jiān)督和測(cè)評(píng)。</p><p>　　靈活性 職業(yè)生涯中我們將會(huì)遇到很多不可預(yù)知的因素，他們將會(huì)影響我們的判斷力和執(zhí)行力，因此我們?cè)趯?shí)施過(guò)程中要有靈活的因?qū)Σ呗?，隨著外界的變化來(lái)調(diào)整自我。</p><p><b>　　4.2 修正方案</b></p><p>　

55、　對(duì)于以上我所提出的職業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行路線，在將來(lái)的實(shí)施中遇到一些苦難或不可知因素而導(dǎo)致我無(wú)法完成預(yù)期的目標(biāo)時(shí)，我就必須要有一個(gè)修正的方案，來(lái)使得自己的職業(yè)生涯不至于陷入到混亂和迷茫當(dāng)中。</p><p><b>　　5 結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　如果人生是一個(gè)跑道，對(duì)于每一個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一樣的長(zhǎng)短。但是不一樣的是你掌握自己的動(dòng)力和道路。如果有了很好的動(dòng)力，但是道

56、路的選擇發(fā)生了偏差，那么他在自己的跑道上留下的印跡不會(huì)很長(zhǎng)。同樣，即使一個(gè)人選對(duì)了道路但是沒(méi)有充足的動(dòng)力作為保障，那么可以想象他的旅途也不會(huì)有多遠(yuǎn)。只有既選對(duì)道路又有充足的動(dòng)力的人才能在自己的人生旅途上彰顯自己的魅力，譜寫(xiě)最為有力和錦繡的篇章。</p><p><b>　　第二部分</b></p><p>　　汽車內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><

57、;p><b>　　摘　要</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。隨著內(nèi)燃機(jī)高功率、高速化，人們對(duì)其性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高，要求其在高速運(yùn)行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、可靠地工作，因而對(duì)其配氣機(jī)構(gòu)提出了更高的要求。配氣凸輪型線是配氣機(jī)構(gòu)的核心部分，配氣凸輪型線設(shè)計(jì)是配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要

58、途徑之一。模擬計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究是內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)研究?jī)煞N重要手段。</p><p>　　關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；凸輪型線；優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The valve train is one of the most important mechanisms in a internal c

59、ombustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of t

60、he whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, whic</p>

61、<p>　　Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; Optimal design</p><p><b>　　1 課題背景</b></p><p>　　1.1 配氣機(jī)構(gòu)的研究歷程</p><p>　　作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，配氣機(jī)構(gòu)的研究?jī)?nèi)容從

62、最初單純的凸輪經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，發(fā)展到常將配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈當(dāng)作完全剛性物體只進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算，再發(fā)展到了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)的綜合研究。國(guó)外自20世紀(jì)初就有許多學(xué)者開(kāi)始進(jìn)行這方面的深入研究；相比而言，國(guó)內(nèi)則起步較遲，20 世紀(jì) 70 年代起才開(kāi)始全面研究凸輪設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)分析，研究的重點(diǎn)放在凸輪型線設(shè)計(jì)、多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)研究方面。</p><p>　　電子計(jì)算機(jī)的采用和測(cè)試技術(shù)的發(fā)展為配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的研究開(kāi)辟了新途徑。利用

63、電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行多方案的選擇, 并預(yù)測(cè)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的性能已經(jīng)成為有效而節(jié)省的手段。目前，國(guó)際上已有各種配氣凸輪設(shè)計(jì)軟件，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了一些類似的軟件，這些軟件在速度與計(jì)算精度上都有所提高。</p><p>　　1.2 配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的及意義</p><p>　　目前，隨著人們生活水平的提高，汽車、摩托車日益成為人們生活當(dāng)中重要交通工具，對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的需求量是越來(lái)越大，產(chǎn)品質(zhì)量要求是越來(lái)越

64、高。同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品與設(shè)備也日益向高速、高效、精密、輕量化和自動(dòng)化方向發(fā)展。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也日趨復(fù)雜，對(duì)其工作性能的要求也越來(lái)越高，為使產(chǎn)品能夠安全可靠地工作，其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)必須具有良好的靜動(dòng)態(tài)特性。同時(shí)，設(shè)備在工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，會(huì)損害操作者的身心健康，污染環(huán)境。因此必須對(duì)機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以滿足機(jī)械結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)態(tài)特性與低振動(dòng)、低噪聲的要求。這一切都要求工程師在設(shè)計(jì)階段就能精確的預(yù)測(cè)出產(chǎn)品或工程的技術(shù)性能，需

65、要對(duì)結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)力強(qiáng)度以及溫度場(chǎng)等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算。為了在工程應(yīng)用中節(jié)約成本、提高設(shè)計(jì)效率、縮短設(shè)計(jì)周期，很多廠家已經(jīng)把前期的軟件模擬作為檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成敗的一個(gè)關(guān)鍵步驟。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中是動(dòng)力部件，其性能直接影響車輛在使用中的工作狀況和可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展向著大功率輕重量的方向發(fā)展，使得其剛度不斷減少，從而加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和結(jié)構(gòu)噪聲，這類振動(dòng)將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)

66、計(jì)與分析，把動(dòng)態(tài)特性作為設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，經(jīng)常處在高溫、高壓下工作，因此氣門(mén)機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)最容易發(fā)生故障的零部件之一。而配氣機(jī)構(gòu)性能的好壞, 直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性, 并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)產(chǎn)生直接影響【4】。 </p><p>　　而配氣機(jī)構(gòu)的主要零件氣門(mén)既是燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)、出燃燒室的通道，工作時(shí)需承

67、受很高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，尤其是排氣門(mén)，由于經(jīng)常受到高溫燃?xì)獾臎_刷，從而更加容易產(chǎn)生漏氣、腐蝕與燒損等現(xiàn)象，工作條件也就更為嚴(yán)酷。其后果將影響氣缸內(nèi)的換氣質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃燒惡化，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性【7】【8】。因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)特別是氣門(mén)進(jìn)行深入研究是非常有必要的。</p><p>　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高, 配氣機(jī)構(gòu)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要而且困難的環(huán)節(jié)。這不只

68、是由于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇增長(zhǎng), 使機(jī)構(gòu)零件慣性力和振動(dòng)迅速提高,而且還由于內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力的增加。因此配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的研究已經(jīng)成為研究小型高速內(nèi)燃機(jī)的重要課題。此外隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低排放、高速化的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)其性能指標(biāo)要求越來(lái)越高，要求其在高速運(yùn)行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、可靠地工作，因此對(duì)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。</p><p><b>　　2 配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介</b></p>&l

69、t;p><b>　　2.1配氣機(jī)構(gòu)概述</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。它的功能是實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程，即根據(jù)氣缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排除燃燒廢氣。一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能是否優(yōu)越，動(dòng)力性是否足夠大，工作是否可靠，噪音與振動(dòng)能否控制在較低的限度，常常與其配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理有密切關(guān)系。</p><p>

70、　　配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性和制造、使用的成本，而且還決定了高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油機(jī)的工作可靠性、耐久性。配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)柴油機(jī)的性能指標(biāo)有著很重要的影響。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。新鮮充量充滿氣缸的程度用充量系數(shù)來(lái)表示。充量系數(shù)越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新

71、鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大。壓力越高，溫度越低，則一定容積的氣體質(zhì)量越大，因此充量系數(shù)越高。由于在實(shí)際工作中，壓力，溫度都有不利因素，所以充量系數(shù)總是小于1，一般在0.8—0.9。就配氣機(jī)構(gòu)而言，主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間比較適當(dāng)，使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分。</p><p>　　一般說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)合理的配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)具有良好的換氣性能，進(jìn)氣充

72、分，排氣徹底，即具有較大的時(shí)間-斷面值，泵氣損失小，配氣正時(shí)恰當(dāng)。與此同時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)還應(yīng)具有良好的動(dòng)力性能，工作時(shí)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)和噪音較小，不發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊磨損等現(xiàn)象，這就要求配氣機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件具有良好的運(yùn)動(dòng)加速度變化規(guī)律，以及不太大的正、負(fù)加速度值。</p><p>　　例如，對(duì)氣門(mén)通過(guò)能力的要求，實(shí)際上可理解為是對(duì)由凸輪外形所決定的氣門(mén)位移規(guī)律的要求。顯然，氣門(mén)開(kāi)閉迅速就能增大時(shí)面值，但這將導(dǎo)致氣門(mén)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的

73、加速度和慣性負(fù)荷增大，沖擊、振動(dòng)加劇，機(jī)構(gòu)動(dòng)力特性變差。因此，對(duì)氣門(mén)通過(guò)能力的要求與對(duì)機(jī)構(gòu)動(dòng)力特性的要求之間存在一定矛盾，應(yīng)視所設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速、性能要求、配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)剛度大小等，在凸輪外形設(shè)計(jì)中兼顧解決。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛地采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度分類。按氣門(mén)的布置形式不同，主要有氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側(cè)置式；頂置氣門(mén)式的配氣

74、機(jī)構(gòu)又可根據(jù)凸輪軸的布置位置及凸輪軸數(shù)目的不同分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。</p><p>　　側(cè)置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門(mén)設(shè)置在氣缸體的一側(cè)。氣門(mén)不但是氣體流動(dòng)的通道，而且是燃燒室的組成部分，這種燃燒室只適應(yīng)于早期低壓縮比內(nèi)燃機(jī)。它不緊湊，單位燃燒室體積的表面積大，燃燒室散熱面積大，熱損失多。此外，進(jìn)、排氣道由于氣門(mén)側(cè)置拐彎增多，進(jìn)、排氣阻力大，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，目前只用于廉價(jià)小功率汽油機(jī)。<

75、;/p><p>　　為減少進(jìn)、排氣流通阻力，改進(jìn)換氣性能，將低壓縮比燃燒室變?yōu)楦邏嚎s比燃燒室，以提高燃燒熱效率和降低熱損失;將氣門(mén)從氣缸體上移到氣缸蓋上，因而出現(xiàn)了頂置氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)，大大的改善了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力型和經(jīng)濟(jì)性而廣泛采用在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)上。</p><p>　　2.2配氣機(jī)構(gòu)采用的新技術(shù)</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工況的需要適時(shí)適度地開(kāi)閉進(jìn)排氣

76、門(mén)，對(duì)氣缸進(jìn)行換氣。目前廣泛采用的是氣門(mén)—凸輪式配氣機(jī)構(gòu)，它具有保證氣缸密封性的優(yōu)點(diǎn)。氣門(mén)—凸輪式配氣機(jī)構(gòu)按氣門(mén)布置分側(cè)置氣門(mén)和頂置氣門(mén)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用的技術(shù)主要有以下三方面：頂置凸輪軸技術(shù)，多氣門(mén)技術(shù)，可變配氣定時(shí)及氣門(mén)升程技術(shù)【11】。</p><p>　　2.2.1頂置凸輪軸技術(shù)</p><p>　　頂置氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)的充氣系數(shù)較高，燃燒室比較緊湊，內(nèi)燃機(jī)有較好的性

77、能指標(biāo)，是側(cè)置氣門(mén)機(jī)構(gòu)所不能達(dá)到的，故側(cè)置氣門(mén)機(jī)構(gòu)已被淘汰。</p><p>　　頂置氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)又由凸輪軸的放置位置分成凸輪軸下置型和頂置凸輪軸型。絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)采用凸輪軸下置型，但這種機(jī)構(gòu)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力和振動(dòng)及噪聲，消耗較大的動(dòng)力。目前的趨向是把凸輪軸放在氣門(mén)上方，省去了推桿、挺柱，稱頂置凸輪軸型(OHC)；還有些機(jī)構(gòu)將頂置凸輪軸放在氣門(mén)室罩里，凸輪直接作用于氣門(mén)上，這種機(jī)構(gòu)省去了搖臂，高速時(shí)氣門(mén)

78、工作良好，零件慣性力極小，工作平穩(wěn)。</p><p>　　頂置凸輪軸型(OHC)又可分成SHOC型和DHOC型。前者只用一根凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)；而后者采用兩根凸輪軸來(lái)分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)。這種結(jié)構(gòu)適用于進(jìn)、排氣門(mén)呈V形排列的內(nèi)燃機(jī)。凸輪軸的傳動(dòng)類型有三種：正時(shí)齒輪傳動(dòng)、正時(shí)鏈輪傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)帶傳動(dòng)。其中，正時(shí)齒輪傳動(dòng)主要用于要求長(zhǎng)壽命和大載荷的內(nèi)燃機(jī)，如船用、商用車和賽車內(nèi)燃機(jī)；正時(shí)鏈輪傳動(dòng)，廣泛應(yīng)用于轎車內(nèi)燃機(jī)，

79、一般來(lái)說(shuō)，它比正時(shí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪音?。或?qū)動(dòng)帶傳動(dòng)或齒形帶傳動(dòng)是最新出現(xiàn)的傳動(dòng)方式，主要用于頂置凸輪軸內(nèi)燃機(jī)上。</p><p>　　2.2.2 多氣門(mén)技術(shù)</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的最新發(fā)展是改善燃料經(jīng)濟(jì)性，其關(guān)鍵在于如何提供更多的新鮮空氣，多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)很早就己經(jīng)出現(xiàn)了，但僅用于賽車，目的是減輕排氣門(mén)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，但并未能在內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)得到推廣。意大利布加奇公司首先創(chuàng)出具有四個(gè)排

80、氣門(mén)和一個(gè)進(jìn)氣門(mén)的內(nèi)燃機(jī)。促進(jìn)多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量迅速提高的原因在于自動(dòng)控制技術(shù)的快速發(fā)展和生產(chǎn)的工藝水平越來(lái)越高，可以充分發(fā)揮多氣門(mén)配氣方案的優(yōu)越性，保證內(nèi)燃機(jī)在整個(gè)負(fù)荷和速度范圍內(nèi)形成最佳混合氣，并適時(shí)適度送入氣缸。</p><p>　　多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)很明顯，如用兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)取代一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，流通截面加大30%左右，可大大改進(jìn)充氣系數(shù)。因此，多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)可以提高功率。四氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)曲軸在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩一般比二氣

81、門(mén)內(nèi)燃機(jī)大10%—15%，高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)大10%—20。多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)不僅可以提高內(nèi)燃機(jī)功率，還可以降低燃油消耗，減少排污。據(jù)分析，四氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)燃油消耗比二氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)燃油消耗低%6—8%。多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)越性是二氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法比擬的。因而，世界各國(guó)的內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)都將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)的制造。船用內(nèi)燃機(jī)則多為四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，如PA6，620等船用機(jī)。由于新的設(shè)計(jì)技術(shù)和加工技術(shù)的應(yīng)用，不僅研制新內(nèi)燃機(jī)時(shí)間短、投產(chǎn)快，而且生產(chǎn)周期也短。90年代

82、日本多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)有了很大的發(fā)展，幾乎所有的新內(nèi)燃機(jī)系列都是多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)。美國(guó)幾大公司于1990—.1991年已開(kāi)始并正在大量生產(chǎn)多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)。多氣門(mén)配氣方式是配氣機(jī)構(gòu)發(fā)展的大勢(shì)所趨。</p><p>　　2.2.3 可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)(VVA)</p><p>　　常規(guī)內(nèi)燃機(jī)配氣相位都是按內(nèi)燃機(jī)性能要求，通過(guò)試驗(yàn)確定某一轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下較為適合的配氣相位，自然只達(dá)到一種轉(zhuǎn)速最為有利。然而

83、為了在更大的曲軸轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高功率指標(biāo)，降低燃料消耗，現(xiàn)代多氣門(mén)內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)開(kāi)啟相位可以改變、升程也可以改變，稱作可變氣門(mén)運(yùn)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)(VVA)。通過(guò)這套機(jī)構(gòu)對(duì)配氣過(guò)程的調(diào)節(jié)和控制，低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)速度低，氣流動(dòng)力學(xué)特性差，因而要求“縮小”相位重疊角，以減少工作混合氣倒流，保證低、中轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩曲線形狀較好，可顯著地降低燃油消耗率。在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)速度快，氣流動(dòng)力學(xué)特性好，因而要求“放大”相位重疊角，廢氣排放徹底，進(jìn)氣量充分可相

84、應(yīng)增加內(nèi)燃機(jī)扭矩。顯然，采用這一機(jī)構(gòu)，可以提高內(nèi)燃機(jī)性能、降低污染、改善怠速性能。目前，可變氣門(mén)正時(shí)配氣系統(tǒng)，大致可分成兩種形式，一種稱為可變凸輪相位的配氣機(jī)構(gòu)(WT)，另一種稱為可變配氣正時(shí)及氣門(mén)升程的配氣機(jī)構(gòu)(WT&WL)。</p><p>　　當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨向是，在排量不變的前提下，提高內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)。不論是多氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)還是在此基礎(chǔ)上演化而來(lái)的可變氣門(mén)運(yùn)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)，其基本出發(fā)點(diǎn)都是，在

85、更大范圍內(nèi)使內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和生態(tài)指標(biāo)等達(dá)到最優(yōu)，這是傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)無(wú)法完成的。</p><p><b>　　3 總布置設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 氣門(mén)的布置形式</p><p>　　3.1.1 氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)</p><p>　　氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)用廣泛，其進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸頂上。發(fā)動(dòng)

86、機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，壓縮氣門(mén)彈簧，使氣門(mén)離座，當(dāng)凸輪凸起部分離開(kāi)挺柱后，氣門(mén)便在氣門(mén)彈簧的作用下落座，即氣門(mén)關(guān)閉。</p><p>　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，此時(shí)凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速比為2：1。在此，選用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。</p>&l

87、t;p>　　3.2 凸輪軸的布置形式</p><p>　　凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)的配氣機(jī)構(gòu)稱為凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸近，可以簡(jiǎn)單地用一對(duì)齒輪傳動(dòng)，缺點(diǎn)是零件多，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，整機(jī)機(jī)構(gòu)的剛度差。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，可能破壞氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和氣門(mén)的定時(shí)啟閉。在此，選用凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)。</p><p>　　3.3 凸輪軸的傳動(dòng)方式</p>

88、<p>　　凸輪軸下置、中置的配氣機(jī)構(gòu)大多采用圓柱形定時(shí)齒輪傳動(dòng)。一般曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)只需一對(duì)定時(shí)齒輪，必要時(shí)加裝中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，定時(shí)齒輪多采用斜齒輪。在中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸定時(shí)齒輪用鋼來(lái)制造，而凸輪定時(shí)齒輪則用鑄鐵或夾布膠木制造，以減小噪聲。在此，選用齒輪傳動(dòng)。</p><p>　　3.4 每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式</p><p>　　一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每

89、缸量氣門(mén)，即一進(jìn)一排的結(jié)構(gòu)。為了進(jìn)一步改善氣缸的換氣，在可能的情況下，應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑。但是，由于燃燒室尺寸的限制，氣門(mén)直徑最大一般不能超過(guò)氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門(mén)機(jī)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。因此，可采用4氣門(mén)，甚至5氣門(mén)的機(jī)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)后，進(jìn)氣門(mén)總的通過(guò)面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門(mén)的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高了工作可靠性。此外，采用四氣門(mén)后，

90、還可適當(dāng)減小氣門(mén)升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性，多氣門(mén)的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。</p><p>　　當(dāng)每缸用兩個(gè)氣門(mén)時(shí)，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，大多數(shù)采用氣門(mén)沿機(jī)體縱向軸線排成一列的方式。這樣，相鄰兩缸的同名氣門(mén)就有可能合用一個(gè)氣道，這樣有助于氣缸蓋冷卻均勻。柴油機(jī)的進(jìn)、排氣道一般分置于機(jī)體的兩側(cè)，以免排氣對(duì)進(jìn)氣加熱。在此，采用兩氣門(mén)沿凸輪軸軸線成一列的方式。</p><p><

91、b>　　3.5 氣門(mén)間隙</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度的升高而膨脹。如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易啟動(dòng)。氣門(mén)間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙一般為0.23—0.3mm，排氣門(mén)的間隙為0.3—0.35mm。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)

92、生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門(mén)燒壞。如果氣門(mén)間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。在此，進(jìn)氣門(mén)間隙選0.25mm。排氣門(mén)間隙選0.3mm。</p><p>　　4 配氣定時(shí)工作原理</p><p>　　配氣定時(shí)就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)矩的環(huán)形圖來(lái)表示。如

93、下圖：</p><p>　　圖1 曲軸轉(zhuǎn)矩環(huán)形圖</p><p>　　在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，即曲軸轉(zhuǎn)到曲拐離上止點(diǎn)的位置還差一個(gè)角度時(shí)，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，直到活塞過(guò)了下止點(diǎn)重又上行，即曲軸轉(zhuǎn)到曲拐超過(guò)下止點(diǎn)位置以后一個(gè)角度時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。這樣，整個(gè)進(jìn)氣行程持續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°++。一般為10°—30°，角一般為40°—8

94、0°。</p><p>　　同樣，做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度一般為40°—80°。經(jīng)過(guò)整個(gè)排氣行程，在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)才關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉的延遲角一般為10°—30°。整個(gè)排氣過(guò)程的持續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°++。</p><p>　　5 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件</p>

95、<p><b>　　5.1 氣門(mén)組</b></p><p>　　a)氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座及氣門(mén)彈簧等零件。氣門(mén)組應(yīng)保證氣門(mén)與氣門(mén)座嚴(yán)密貼合，在高溫、冷卻和潤(rùn)滑條件都較差的情況下工作時(shí)，能有足夠的強(qiáng)度并耐磨、耐腐蝕。為此，對(duì)氣門(mén)組提出以下設(shè)計(jì)要求：</p><p>　　b)氣門(mén)與氣門(mén)座應(yīng)密封；</p><p>　　c)氣

96、門(mén)能沿氣門(mén)軸心線在導(dǎo)管中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；</p><p>　　d)氣門(mén)彈簧的兩端面應(yīng)與氣門(mén)桿的中心線垂直，以保證氣門(mén)頭在氣門(mén)座上不偏斜；</p><p>　　e)氣門(mén)彈簧應(yīng)有足夠的彈力和剛度，以保證氣門(mén)能迅速關(guān)閉并嚴(yán)密壓緊在氣門(mén)座上；</p><p>　　f)彈簧座的固定應(yīng)可靠。</p><p><b>　　5.1.1 氣門(mén)<

97、/b></p><p>　　氣門(mén)由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。頭部的工作溫度很高，因此，要求氣門(mén)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力。進(jìn)氣門(mén)的材料采用40cr，排氣門(mén)則采用4cr9si2。</p><p>　　氣門(mén)頭頂部的形狀選用平頂，平頂氣門(mén)頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也小，進(jìn)、排氣門(mén)都可以采用。</p><p>　　氣門(mén)密封錐面的錐角，一般做成45

98、°。氣門(mén)頭的邊緣應(yīng)保持一定的厚度，一般為1~3mm，以防止工作中由于氣門(mén)座之間的沖擊而損壞或被高溫氣體燒蝕。為了減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸的充量系數(shù)，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的頭部直徑比排氣門(mén)的大。在此，氣門(mén)頭的邊緣厚度選1mm。</p><p>　　任一氣門(mén)開(kāi)度時(shí)的氣門(mén)開(kāi)啟斷面積f可以認(rèn)為就是氣門(mén)處氣體通道的最小斷面積。在常用的氣門(mén)升程不大的情況下，通常認(rèn)為這個(gè)f就是以氣門(mén)頭部最小直徑（一般等于氣門(mén)喉口直徑dh）

99、為小底，直徑dt為大底，為斜高的截錐體的測(cè)表面積。</p><p><b>　　圖2 氣門(mén)截面簡(jiǎn)圖</b></p><p>　　上圖示氣門(mén)口的基本尺寸及其通道斷面積：</p><p>　　式中為氣門(mén)密封錐面的錐角，取=45°。由上式可知，在氣門(mén)尺寸一定時(shí)，氣門(mén)口通道斷面積與氣門(mén)升程有直接關(guān)系。由于它們都是時(shí)間的函數(shù)，因此，氣門(mén)開(kāi)啟“時(shí)

100、間值”可以用積分式（毫米秒）表示。</p><p>　　可用豐滿系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的時(shí)間斷面，豐滿系數(shù)定義為氣門(mén)通路的平均斷面面積與最大通過(guò)斷面積之比。。時(shí)間值與豐滿系數(shù)用來(lái)表示氣門(mén)的通過(guò)能力。在同一氣流速度下，此參數(shù)越大，進(jìn)氣量就越大。</p><p>　　通常有：進(jìn)氣門(mén)喉口直徑dhi=（0.40——0.45）D=38——42.75mm,取為38 mm</p><p&

101、gt;　　排氣門(mén)喉口直徑dhe= (0.35——0.40)D=33.25——38 mm,取為34mm</p><p>　　進(jìn)氣門(mén)頭部直徑dvi=(0.42——0.50)D=39.9——47.5mm,取為44mm</p><p>　　排氣門(mén)頭部直徑dve=(0.37——0.42)D=35.15——39.9mm,取為36mm</p><p>　　進(jìn)氣門(mén)直徑di=(0.3

102、2——0.50)D=30.4——47.5 mm,取為46mm</p><p>　　排氣門(mén)直徑de=(0.80——0.85)di=36.8——39.1 mm,取為38mm</p><p>　　圖3 氣門(mén)相對(duì)升程與流量的關(guān)系</p><p>　　圖4 馬赫指數(shù)與容積效率</p><p>　　氣門(mén)相對(duì)升程與進(jìn)氣流量間的關(guān)系如圖3。因此，一般取進(jìn)氣門(mén)

103、升程hi=（0.26——0.28）46=11.96——12.88mm，取hi=12mm；排氣門(mén)升程為he=(0.28——0.32)de=10.64——12.16mm,取he=12mm。</p><p>　　氣門(mén)口的時(shí)面值在氣口和氣門(mén)尺寸決定后，主要決定于氣門(mén)升程曲線的形狀，同時(shí)也與發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位有關(guān)。提高氣門(mén)的開(kāi)啟速度、加寬配氣定時(shí)都能夠提高氣門(mén)通過(guò)能力。但是，在氣道中的氣體流動(dòng)過(guò)程中決定氣體通過(guò)氣門(mén)的阻力的大

104、小有一系列的因素。進(jìn)氣門(mén)頭部向桿過(guò)渡部分的形狀、氣門(mén)座內(nèi)孔的形狀、氣道內(nèi)氣門(mén)導(dǎo)管處的形狀以及氣體的流速等都影響氣體流動(dòng)阻力，從而影響氣門(mén)的實(shí)際通過(guò)能力。</p><p>　　氣門(mén)出氣體的通過(guò)能力可以用進(jìn)氣馬赫數(shù)與流量系數(shù)的比值，即馬赫數(shù)Z來(lái)評(píng)價(jià)。試驗(yàn)表明，當(dāng)Z>0.6時(shí)，充氣效率就大大下降，如圖4所示。設(shè)計(jì)中校核發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)的馬赫指數(shù)，保證Z<0.5-0.6。</p><p&g

105、t;　　式中D——?dú)飧字睆?，D=95mm；</p><p>　　a——進(jìn)氣門(mén)口處的聲速m/s；</p><p>　　g——重力加速度，g=9.8m/</p><p>　　k——絕熱指數(shù)，k=1.4；</p><p>　　R——?dú)怏w常數(shù)，R=287J/Kgk；</p><p>　　To——進(jìn)氣門(mén)的絕熱溫度，To=293K

106、；</p><p>　　Vm——活塞平均速度，Vm=4.8m/s；</p><p>　　m——進(jìn)氣平均流量系數(shù)；</p><p>　　=1.45=1.45=1.450.26=0.378</p><p>　　所以a==1074.1176m/s</p><p><b>　　Z=<0.60</b>

107、</p><p>　　這時(shí)的充氣效率在0.90左右，符合設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　氣門(mén)的主要尺寸是氣門(mén)頭部直徑和氣門(mén)總長(zhǎng)度，其中氣門(mén)頭部直徑根據(jù)氣缸換氣良好的要求應(yīng)盡可能大，進(jìn)、排氣門(mén)的頭部直徑根據(jù)相關(guān)的資料已經(jīng)確定。而氣門(mén)總長(zhǎng)度完全取決于氣缸蓋及氣門(mén)彈簧的高度。一般希望盡量縮小氣門(mén)總長(zhǎng)度以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度。一般l=(1.1—1.3)D。在此取l=105mm。</p>

108、<p>　　氣門(mén)桿部直徑應(yīng)該足夠大，以利于熱的傳出和承受可能產(chǎn)生的側(cè)向力。當(dāng)氣門(mén)有搖臂或擺桿驅(qū)動(dòng)時(shí)，側(cè)向力很小，一般取，這里取。</p><p><b>　　頭部的結(jié)構(gòu)尺寸</b></p><p>　　頭部除影響氣體的流動(dòng)阻力外，還關(guān)系到它的結(jié)構(gòu)剛度、重量、溫度和制造工藝，從而關(guān)系到它的使用壽命。進(jìn)氣門(mén)頭部端面為平頂，氣門(mén)座合面錐角45°。進(jìn)氣門(mén)

109、頭部最大直徑為44mm，排氣門(mén)頭部最大直徑為34mm。進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)頭部厚度為3.50.1mm。</p><p><b>　　桿部</b></p><p>　　進(jìn)氣門(mén)桿直徑，排氣門(mén)桿直徑。進(jìn)氣門(mén)長(zhǎng)度，排氣門(mén)長(zhǎng)度。氣門(mén)桿尾部用鎖夾槽和錐形卡塊與上彈簧座的結(jié)合必須是可靠的，且保證不能降低桿身的強(qiáng)度。</p><p><b>　　材料<

110、;/b></p><p>　　進(jìn)、排氣門(mén)工作條件不同，對(duì)材料的要求也不同。進(jìn)氣門(mén)使用溫度較低，排氣門(mén)工作溫度高，由于氣門(mén)工作條件苛刻，因此對(duì)氣門(mén)材料要求較高。在此選用的進(jìn)氣門(mén)材料為40Cr。為提高桿部和密封錐面的耐磨性，采用了高頻淬火工藝，桿部表面采用工藝鍍鉻工藝。因鎖夾處是氣門(mén)的薄弱環(huán)節(jié)，為了提高該鎖夾處的疲勞強(qiáng)度，采用滾壓強(qiáng)化處理。</p><p>　　排氣門(mén)采用了國(guó)內(nèi)較成熟的兩

111、種材料對(duì)焊工藝。即頭部材料為奧氏體鋼硅鉻鋼4Cr9Si2，桿部材料為馬氏體鋼4Cr10Si4Mo頭部和桿部采用摩擦焊接，排氣門(mén)桿部采用厚鍍鉻，可改善桿部和導(dǎo)管的耐磨性。桿端部采用了高頻淬火，排氣門(mén)密封錐面采用堆焊鉆基合金，用以增加耐磨性。氣門(mén)桿端面與搖鈴摩擦，應(yīng)有很高的耐磨性。</p><p>　　5.1.2 氣門(mén)座圈</p><p>　　柴油機(jī)有的是進(jìn)、排氣門(mén)座均用鑲嵌式，有的只鑲進(jìn)氣門(mén)

112、座，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的排氣門(mén)與氣門(mén)座常能得到由于燃燒不完全而夾雜在廢氣中的柴油、機(jī)油以及煙粒等潤(rùn)滑而不致被強(qiáng)烈地磨損；但是柴油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)面臨的情況則完全不同，從導(dǎo)管漏人的機(jī)油很少，而且柴油機(jī)有較高的氣體壓力，加上進(jìn)氣門(mén)的直徑大，容易變形，這些因素都將導(dǎo)致進(jìn)氣門(mén)座的磨損加劇。氣門(mén)座與氣缸蓋的工作溫度、材料膨脹系數(shù)不同，必須仔細(xì)確定他們間的配合尺寸。經(jīng)驗(yàn)表明，氣門(mén)座外徑過(guò)盈達(dá)氣門(mén)座外徑的0.002—0.0035左右即可。鋁缸蓋時(shí)應(yīng)取上限。此外