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文檔簡介
1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,化石燃料的消耗急劇增大,能源問題變的日益突出。節(jié)約能源是我國經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略發(fā)展的方針,自“十一五”以來,我國大力推進(jìn)節(jié)能工作,而漁業(yè)節(jié)能是節(jié)能工作中的重要部分之一,也是確保漁業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。漁業(yè)節(jié)能工作的主體就是漁船節(jié)能問題,降低漁船能耗、推動漁船改革是問題的關(guān)鍵。近幾年我國漁船數(shù)量維持在100萬艘左右,而漁船功率卻呈上升趨勢,說明隨著漁業(yè)資源等問題的出現(xiàn),漁船技術(shù)在不斷改進(jìn),性能不斷提升。而與漁船發(fā)達(dá)國家相比,
2、技術(shù)差距較大,能源消耗量大、利用率低,所以我國漁船有較大的發(fā)展?jié)摿?漁業(yè)節(jié)能也變得至關(guān)重要。目前已有多種漁船節(jié)能技術(shù),而使用添加劑則是其中最為簡捷的方法,同時已是廣泛應(yīng)用的漁船節(jié)能措施,本研究就是采用的添加燃油添加劑的方法。燃油添加劑的工作原理是通過對燃油的物化處理,改善燃油分子性能,使燃燒更徹底,提高燃油燃燒效率,降低尾氣排放,同時對燃燒系統(tǒng)具有一定的凈化作用,最終達(dá)到節(jié)能減排的效果。市場中燃油添加劑種類繁多,參差不齊,夸大宣傳節(jié)油效
3、果的現(xiàn)象嚴(yán)重,造成多數(shù)用戶對此心存疑慮,添加劑實際應(yīng)用情況并不理想。漁船每年柴油耗油量高達(dá)800多萬噸,按漁船正常作業(yè),添加劑具有最低應(yīng)用價值的節(jié)油率2%計算,每年可節(jié)約資金近4億多元,可見發(fā)展空間巨大。
本課題是由公益性行業(yè)(農(nóng)業(yè))科研專項(201003024)資助,對我國漁業(yè)節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)研究與重大設(shè)備開發(fā),本研究主要是對漁船節(jié)能技術(shù)的研究。針對目前燃油添加劑在漁船柴油機中應(yīng)用的現(xiàn)狀,選取了6種常用燃油添加劑樣品,通過臺架試
4、驗分析節(jié)油效果,并對6種燃油添加劑樣品進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析,為燃油添加劑在漁船中的應(yīng)用提供一定的依據(jù)。本論文分為三大部分:一是文獻(xiàn)綜述,闡述我國漁船和燃油添加劑的現(xiàn)狀及實際應(yīng)用中存在情況;二是分析燃油添加劑通過臺架試驗在新舊漁船柴油機分別燃用0#柴油和劣質(zhì)油時的節(jié)油效果;三是計算經(jīng)濟(jì)效益評價系數(shù),分析6種添加劑樣品在實際應(yīng)用中的經(jīng)濟(jì)性。
通過臺架試驗結(jié)果表明,在新舊漁船柴油機燃用0#柴油時,在舊機中添加劑樣品A和添加劑樣品B節(jié)油效
5、果較好,節(jié)油率達(dá)到了2%以上,其他兩種添加劑效果不理想;而在新機中節(jié)油率普遍較低,有的添加劑節(jié)油率甚至出現(xiàn)負(fù)值,出現(xiàn)了耗油的現(xiàn)象,無節(jié)油效果。在新舊漁船柴油機燃用劣質(zhì)油時,使用添加劑前后節(jié)油率普遍較低,而添加劑樣品E在新舊機低負(fù)荷時,節(jié)油率大于2%,效果較好,高負(fù)荷時效果不理想,總體上無節(jié)油效果;其余燃油添加劑在某個工況點下節(jié)油率較高,而加權(quán)節(jié)油率均不超過1%,基本無節(jié)能作用,所以燃油添加劑還需提高產(chǎn)品性能。依據(jù)節(jié)油率計算經(jīng)濟(jì)效益評價系
6、數(shù)(經(jīng)濟(jì)效益評價系數(shù)大于1說明具有經(jīng)濟(jì)效益),分析燃油添加劑的經(jīng)濟(jì)效益情況。添加劑樣品A和添加劑樣品B在舊機中的經(jīng)濟(jì)效益評價系數(shù)分別為1.72和1.23,能夠起到一定的經(jīng)濟(jì)性效果;其余幾種燃油添加劑經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)較低,經(jīng)濟(jì)性較差,在實際生產(chǎn)應(yīng)用中并不能起到降低成本、節(jié)本增收的目的。
論文通過介紹我國漁船現(xiàn)狀及存在的問題和添加劑應(yīng)用情況,了解到在漁業(yè)生產(chǎn)中存在著漁船性能落后,能耗大,成本高等問題。市場中選取6種常用燃油添加劑樣品經(jīng)
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