深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本（終

1、<p>　　深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程</p><p>　　環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 </p><p>　　建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司</p><p>　　環(huán)評(píng)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司</p><p><b>　　2017年4月 </b></p><p><b>

2、　　建設(shè)項(xiàng)目概況</b></p><p>　　1.建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景</p><p>　　崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延線）、14號(hào)線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施等。其中，既有2號(hào)線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號(hào)線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號(hào)線東

3、延線與14號(hào)線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。</p><p>　　未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線（東延線）、14號(hào)線四條線路的換乘站。其中2號(hào)線已建成通車，10號(hào)線正在施工，11號(hào)線東延線和14號(hào)線為近期規(guī)劃線路。</p><p>　　2.建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模、建設(shè)周期和投資</p><p><

4、b>　?。?）主要建設(shè)內(nèi)容</b></p><p>　　本項(xiàng)目工程內(nèi)容包括以下部分：</p><p>　?、俚罔F10號(hào)線、11號(hào)線東延線和14號(hào)線崗廈北站，東西長(zhǎng)約365.4米，南北寬約222.7米，地下三層，地下一層上方局部設(shè)置夾層；</p><p>　　②地鐵11號(hào)線東延線和14號(hào)線軌道東側(cè)開挖區(qū)域（簡(jiǎn)稱東配線地下空間）：地下一層為地下空間，地

5、下二層為配線區(qū)，東西長(zhǎng)約235米，南北寬約37米；</p><p>　　③地鐵11號(hào)線東延線和14號(hào)線軌道西側(cè)開挖區(qū)域（簡(jiǎn)稱西配線地下空間）：地下一層為地下空間，地下二層為配線區(qū)，東西長(zhǎng)296米，南北寬約53米；</p><p>　　④崗廈北站～崗廈站區(qū)間地下空間（簡(jiǎn)稱崗崗區(qū)間地下空間）：地下一層，南北長(zhǎng)約398米，東西寬約32米；</p><p>　　⑤接駁公交首

6、末站：設(shè)置于樞紐東北角2號(hào)線崗廈北站上方綠地內(nèi)。</p><p>　?。?）工程總平面布置</p><p>　　崗廈北樞紐車站部分以新建10號(hào)線、11號(hào)線（東延線）、14號(hào)線與已建2號(hào)線地鐵換乘、集散及市政過街功能為主，兼顧商業(yè)，為地下三層結(jié)構(gòu)，地下一層局部上方設(shè)置夾層。地下一層主要設(shè)置四線換乘站廳、設(shè)備房、地下商業(yè)及夾層過街回廊；地下二層為2號(hào)線站臺(tái)層，11、14號(hào)線站臺(tái)層、10號(hào)線設(shè)備

7、層以及東西配線軌行區(qū)；地下三層為10號(hào)線站臺(tái)層；其余車站東、西、南側(cè)分別為地下一層地下空間商業(yè)開發(fā)。崗廈北樞紐總建筑面積為224119.38m2，其中軌道交通部分為126815.32m2（含自然形成物業(yè)空間），地下空間物業(yè)開發(fā)94806.06m2，地面公交首末站2498m2。</p><p>　　圖1 崗廈北綜合交通樞紐工程總平面及線站位圖</p><p><b>　?。?）車輛

8、工程</b></p><p>　　列車類型：A型車，8輛編組；</p><p>　　車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度：186m；</p><p>　　最高行車速度：①10號(hào)線列車最高運(yùn)行速度80km/h；②11、14號(hào)線列車最高運(yùn)行速度120km/h。</p><p><b>　?。?）線路工程</b></p>

9、<p>　　線路正線為雙線，1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。</p><p>　　①10號(hào)線:DK3+796.160～DK4+417.182，0.621km，雙線；</p><p>　?、?1號(hào)線東延:CK0+766.827～CK1+484.163，0.717km，雙線；</p><p>　　③14號(hào)線:CK0+000～CK0+899.200，0.900km，雙線

10、。</p><p><b>　?。?）供電</b></p><p>　　崗廈北綜合交通樞紐供電利用10號(hào)線的福田黨校主變電所，從福田黨校主變電所拉35kV電纜至樞紐供電，本工程不再設(shè)置主變電所。</p><p><b>　?。?）工程占地</b></p><p>　　樞紐永久占地主要有風(fēng)亭、冷卻塔、

11、車站出入口及下沉廣場(chǎng)式出入口、地面公交首末站，永久占地總面積約40723.07m2。</p><p>　　工程臨時(shí)占地面積約214131 m2，施工期將分三個(gè)施工階段臨時(shí)占用現(xiàn)有深南大道、彩田路的道路及綠化帶，綠化樹種將被遷移，并在施工期結(jié)束后恢復(fù)。</p><p>　　3. 建設(shè)項(xiàng)目與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評(píng)的相符性</p><p>　?。?）工程與城市總體

12、規(guī)劃的相容性分析</p><p>　　深圳市在新的一輪城市總體規(guī)劃《深圳市城市總體規(guī)劃(2010～2020年)》提出的“以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成‘三軸兩帶多中心’的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)”，經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)初具雛形。本項(xiàng)目位于福田中心區(qū)，屬于深圳市中心城區(qū)。</p><p>　　根據(jù)《深圳市總體規(guī)劃》、《福田中心區(qū)法定圖則》、《蓮花村地區(qū)》法定圖則

13、和《福華新村地區(qū)》法定圖則，福田中心區(qū)呈中心軸對(duì)稱形態(tài)，軸線從北至南連接蓮花山、少年宮、市民中心、水晶島、中心城和會(huì)展中心。區(qū)域以商業(yè)、商業(yè)辦公、行政辦公以及綠地為主，規(guī)劃建成全市商務(wù)、行政、文化、國(guó)際性都市中心區(qū)；蓮花村地區(qū)功能定位是：以居住為主，兼有部分辦公等功能，為深圳市中心區(qū)周邊地區(qū)大型綜合住宅區(qū)之一。片區(qū)內(nèi)各地塊土地利用性質(zhì)主要包括居住用地、配套設(shè)施用地、商業(yè)性辦公用地、政府/團(tuán)體/社區(qū)用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地和綠

14、地等；福華新村地區(qū)定位為，中心區(qū)配套居住商業(yè)區(qū)，該片區(qū)的主要土地用途為：居住、商業(yè)、行政辦公及配套等。</p><p>　　為實(shí)現(xiàn)建設(shè)國(guó)際化、現(xiàn)代化中心城市的發(fā)展目標(biāo)，深圳市必須大力構(gòu)筑與區(qū)域合作、城市發(fā)展、土地利用和環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)、各種交通方式相協(xié)調(diào)的綜合交通體系。</p><p>　　崗廈北樞紐的建設(shè)，必將創(chuàng)造出以軌道交通樞紐為中心的一體化的城市新型中心區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市與軌道交通互動(dòng)、協(xié)調(diào)

15、發(fā)展的目的，進(jìn)一步推動(dòng)福田中心區(qū)建設(shè)成為國(guó)際性的城市中心，促進(jìn)集約型城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為把深圳建設(shè)成國(guó)際化都市提供了良好的基礎(chǔ)保障。</p><p>　?。?）工程與軌道交通規(guī)劃的相容性分析</p><p>　　根據(jù)《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012～2040）》，未來全市將形成由20條線路構(gòu)成、總長(zhǎng)753km的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前軌道一期、二期工程及三期工程軌道11號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線已經(jīng)開

16、通運(yùn)營(yíng)，全市城市軌道交通開通里程達(dá)到285公里，全面進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。</p><p>　　2015年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2011～2016）》，10號(hào)線被列入近期建設(shè)線路，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2020年；根據(jù)《深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017-2025年）》（上報(bào)稿），11號(hào)線東延和14號(hào)線被列入近期建設(shè)項(xiàng)目。未來崗廈北站是既有軌道2號(hào)線、10號(hào)線（

17、三期線路）、11號(hào)線東延線（四期線路）、14號(hào)線（四期線路）四條線路的換乘站。</p><p>　　本項(xiàng)目涉及的各條線路的正線走向和車站站位布置等工程內(nèi)容均符合各階段軌道交通的建設(shè)規(guī)劃，總體分析，本工程的建設(shè)符合《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2005-2010）、《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2011～2016）》和《深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017～2022）》（上報(bào)稿）。</p&g

18、t;<p>　?。?）工程與規(guī)劃環(huán)評(píng)符合性分析</p><p>　　本項(xiàng)目工程所涉及的各條線路在設(shè)計(jì)范圍的區(qū)段線路走向、車站站位等與規(guī)劃基本一致，敷設(shè)方式均采用地下線形式，落實(shí)了規(guī)劃環(huán)評(píng)的意見。線路均沿著城市道路走行，且環(huán)評(píng)中對(duì)臨近的敏感點(diǎn)均采取了振動(dòng)防治和降噪措施，項(xiàng)目符合規(guī)劃環(huán)評(píng)要求。</p><p>　?。?）工程與深圳市土地利用規(guī)劃的相容性分析</p>

19、<p>　　本工程所涉及的各條線路在設(shè)計(jì)范圍的區(qū)段正線和車站均采用地下形式，除風(fēng)亭、冷卻塔、車站出入口及下沉廣場(chǎng)式出入口、地面公交首末站外基本不占城市用地，永久占地的占地類型主要為綠化用地和部分建設(shè)用地。相對(duì)城市道路、輕軌等公共交通方式，有效的節(jié)約了城市里寶貴的土地資源，符合土地利用規(guī)劃要求。</p><p>　　（5）與基本生態(tài)控制線管理規(guī)定的相符性</p><p>　　本項(xiàng)目

20、不穿越自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，根據(jù)深圳市生態(tài)功能區(qū)劃，工程全部位于城市人居環(huán)境綜合建設(shè)區(qū)（301），屬于深圳市優(yōu)化開發(fā)區(qū)，符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。</p><p>　　建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀</p><p>　　1.建設(shè)項(xiàng)目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀</p><p><b>　?。?）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀</b></p>&l

21、t;p>　　工程位于深圳市福田區(qū)，所在區(qū)域現(xiàn)狀為城市建成區(qū)，工程周邊主要以建成道路、寫字樓、辦公樓、綠化帶、城中村為主，區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)屬于城市生態(tài)系統(tǒng)，交通繁忙，人員流動(dòng)較大。</p><p>　　圖2 工程所在位置衛(wèi)星圖</p><p><b>　　圖3項(xiàng)目區(qū)周邊現(xiàn)狀</b></p><p><b>　?。?）聲環(huán)境現(xiàn)狀<

22、/b></p><p>　　車站風(fēng)亭敏感點(diǎn)均位于4a類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.3dBA，全部敏感點(diǎn)晝間達(dá)標(biāo)，全部敏感點(diǎn)夜間超標(biāo)6.4~7.3dBA。</p><p>　　公交首末站敏感點(diǎn)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為57.4dBA~61.8dBA、52.3dBA~53.7dBA，晝間超標(biāo)1.8dBA，全部敏感點(diǎn)夜間超標(biāo)2.3~3.

23、7dBA。</p><p>　　公交首末站北、東、西場(chǎng)界位于2類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為63.7dBA~64.6dBA、57.4dBA~58.3dBA，3處場(chǎng)界晝、夜分別超標(biāo)3.7dBA~4.6dBA、7.4dBA~8.3dBA；南場(chǎng)界位于4a類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為67.1dBA、60.3dBA，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)5.3dBA。</p><p><b>　?。?）

24、環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀</b></p><p>　　本工程沿線敏感點(diǎn)現(xiàn)狀主要振動(dòng)源為彩田路，晝、夜Vlz10分別為51.9 dBA~56.0dBA、50.6 dBA~51.4dBA，現(xiàn)狀環(huán)境振動(dòng)滿足晝間75 dB、夜間72 dB標(biāo)準(zhǔn)要求。</p><p><b>　?。?）水環(huán)境現(xiàn)狀</b></p><p>　　本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無河流、水庫(kù)等

25、地表水體分布。</p><p><b>　?。?）大氣環(huán)境現(xiàn)狀</b></p><p>　　本工程位于深圳市福田區(qū)深南大道與彩田路交叉口，工程距離深圳市荔園空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)約4公里，根據(jù)中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站“全國(guó)城市空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)發(fā)布平臺(tái)”發(fā)布的空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，該監(jiān)測(cè)點(diǎn)二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物、細(xì)顆粒物與臭氧六類主要污染物濃度均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)

26、準(zhǔn)》（GB3095-2012）中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，該區(qū)域空氣質(zhì)量較好。</p><p>　　工程所在位置位于深圳是主要交通干道交口，因此影響沿線環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀的主要污染源是上述交通干道大量運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車，主要污染物為機(jī)動(dòng)車排放的汽車尾氣。</p><p>　　2.建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍</p><p>　?。?）評(píng)價(jià)涉及的工程范圍</p><p&

27、gt;　　本次評(píng)價(jià)涉及的工程范圍為地鐵10號(hào)線、11號(hào)線東延線和14號(hào)線崗廈北站，東配線地下空間、西配線地下空間、崗崗區(qū)間地下空間和公交首末站等。</p><p>　?。?）各環(huán)境要素評(píng)價(jià)范圍</p><p><b>　　1）生態(tài)和城市景觀</b></p><p>　　根據(jù)本工程實(shí)際情況及工程所處地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，縱向范圍與工程涉及范圍相同；綜合考

28、慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側(cè)土地規(guī)劃，整個(gè)線路評(píng)價(jià)范圍取線路兩側(cè)300m。</p><p><b>　　2）聲環(huán)境</b></p><p>　　地下車站風(fēng)亭、冷卻塔周圍50m以內(nèi)區(qū)域；公交首末站場(chǎng)界外1m，有敏感目標(biāo)時(shí)擴(kuò)大到敏感目標(biāo)處。</p><p><b>　　4）環(huán)境振動(dòng)</b></p><p&

29、gt;　　按照HJ 453-2008《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》第8.1.4，振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍：軌道中心線兩側(cè)各60m以內(nèi)區(qū)域。</p><p><b>　　5）地表水環(huán)境</b></p><p>　　按照HJ 453-2008《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》第10.1.3，地表水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為車站和地下空間的污水排放總口。</p>

30、<p><b>　　6）大氣環(huán)境</b></p><p>　　按照HJ453-2008《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》第11.1.3，本次大氣環(huán)境評(píng)價(jià)范圍：施工期為施工場(chǎng)界周圍100m內(nèi)區(qū)域；運(yùn)營(yíng)期風(fēng)亭周圍50m以內(nèi)區(qū)域。</p><p><b>　　7）固體廢物</b></p><p>　　工程車站、地下

31、空間、公交首末站等場(chǎng)（站）界內(nèi)。</p><p>　　建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果</p><p>　　1.建設(shè)項(xiàng)目的主要污染物類型、排放濃度、排放量、處理方式、排放方式和途徑及其達(dá)標(biāo)排放情況，對(duì)生態(tài)影響的途徑、方式和范圍</p><p>　　本工程的環(huán)境影響見下表：</p><p>　　表2 本工程環(huán)境影響分析</p

32、><p>　?。?）工程對(duì)生態(tài)環(huán)境、城市景觀的影響分析</p><p>　　工程施工期的開辟施工場(chǎng)地及便道、基礎(chǔ)施工、設(shè)備、材料、土石方運(yùn)輸?shù)仁┕せ顒?dòng)將占用和破壞植被及城市道路；工程棄土如不加防護(hù)，將會(huì)產(chǎn)生水土流失；工程占地不可避免地減少沿線生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)綠地面積，使植被覆蓋率下降；風(fēng)亭、冷卻塔、出入口和公交首末站等地面工程如設(shè)計(jì)不當(dāng)將造成景觀影響。</p><p>　　本

33、工程是深圳軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措；是改善市民出行條件，提升城市交通及環(huán)境水平的有力措施；是政府建設(shè)和諧社會(huì)，展示以人為本理念的具體體現(xiàn)；是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)的重要途徑。</p><p>　?。?）主要污染源及其影響分析</p><p><b>　　1）噪聲源</b></p><p>　　運(yùn)營(yíng)

34、期本工程車站、地下空間的風(fēng)亭、冷卻塔等固定設(shè)備產(chǎn)生噪聲和公交首末站車輛進(jìn)出噪聲會(huì)對(duì)周圍聲環(huán)境產(chǎn)生一定影響。</p><p>　　施工過程中產(chǎn)生的噪聲污染主要來自于各種施工機(jī)械作業(yè)噪聲，如各種大型挖土機(jī)、推土機(jī)、空壓機(jī)、鉆孔機(jī)、打樁機(jī)等；各種施工運(yùn)輸車輛噪聲，彩田立交的拆除和恢復(fù)，施工期設(shè)置鋼便橋代替彩田立交階段車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲、以及已有道路破碎作業(yè)、礦山法施工爆破作業(yè)等施工噪聲。</p>&l

35、t;p><b>　　2）振動(dòng)源</b></p><p>　　工程建成運(yùn)營(yíng)后，列車車輪與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床傳至隧道結(jié)構(gòu)，再傳遞至地面，從而對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)干擾。</p><p>　　根據(jù)工程施工方法，施工期產(chǎn)生施工作業(yè)振動(dòng)的機(jī)械主要有：打樁機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、重型運(yùn)輸車、壓路機(jī)、鉆孔-灌漿機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)鎬等。采用礦山法施工的區(qū)段在進(jìn)行施工爆破時(shí)會(huì)對(duì)

36、周圍產(chǎn)生一定的振動(dòng)影響，盾構(gòu)施工地段在施工過程中在盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)過程中有輕微振動(dòng)。</p><p><b>　　3）水污染源</b></p><p>　　運(yùn)營(yíng)期污水主要來自車站、地下空間、公交首末站工作人員和乘客生活污水以及地下空間商業(yè)餐飲的含油污水等。工程本身水污染物性質(zhì)簡(jiǎn)單，排放量少。</p><p>　　施工期污廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表

37、徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖、地下連續(xù)墻施工等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機(jī)械設(shè)備的冷卻水和沖洗廢水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據(jù)水質(zhì)情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。</p><p><b>　　4）大氣污染源</b></p><p>　　本工程牽引類型為電動(dòng)機(jī)車，因而沿線不存在牽引機(jī)車廢氣排放

38、；地下車站排風(fēng)亭排放帶有異味的氣體和地下空間商業(yè)餐飲排放的油煙可能對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，廢氣和有害物質(zhì)的排放量很小。同時(shí)軌道交通的建成運(yùn)營(yíng)可以減少沿線公交汽車的尾氣排放量，對(duì)改善沿線地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量起到積極作用。根據(jù)《深圳市人民政府關(guān)于印發(fā)大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017-2020年）的通知》2017年9月底前實(shí)現(xiàn)100%公交純電動(dòng)化，公交首末站內(nèi)進(jìn)出的公交車不會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成影響。</p><p>　　施工期

39、大氣污染源主要為以燃油為動(dòng)力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛、施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染、車輛運(yùn)輸中引起的二次揚(yáng)塵以及施工過程中使用的揮發(fā)性惡臭、有毒氣味的化工材料如油漆、粘合劑、瀝青等都會(huì)污染周圍環(huán)境空氣。</p><p><b>　　5）固體廢物</b></p><p>　　本工程運(yùn)營(yíng)期固體廢物主要有車站乘客候車、運(yùn)營(yíng)管理人員產(chǎn)生的生活垃圾和

40、地下空間商業(yè)餐飲產(chǎn)生的垃圾等。</p><p>　　施工期固體廢物主要包括地下車站、地下空間產(chǎn)生的棄渣；彩田立交拆除而產(chǎn)生的建筑垃圾；施工期施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾。</p><p>　　2.建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況</p><p>　　（1）本工程不涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等重要生態(tài)敏感區(qū)，不涉及文物保護(hù)單位。</p>

41、<p>　　（2）工程不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)，工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無地表水體分布。</p><p>　?。?）本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)15處，受車站風(fēng)亭影響的敏感點(diǎn)10處，全部為居民住宅；公交首末站附近敏感點(diǎn)5處，包含1處幼兒園、1處機(jī)關(guān)單位、3處居民住宅。</p><p>　?。?）本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有環(huán)境振動(dòng)保護(hù)目標(biāo)4處，均為高層住宅或商住樓。</p>&

42、lt;p>　?。?）本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有大氣環(huán)境保護(hù)目標(biāo)10處，全部為居民住宅。</p><p>　　3.不同環(huán)境要素和不同階段建設(shè)項(xiàng)目的主要環(huán)境影響及其預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)</p><p><b>　　施工期：</b></p><p>　　本項(xiàng)目施工方法主要采用以下幾種方式：地鐵10號(hào)線、11號(hào)線東延線和14號(hào)線崗廈北站采用明挖法，東、西配線地下空

43、間采用蓋挖法，崗崗區(qū)間采用半明半蓋法、盾構(gòu)法結(jié)合，北環(huán)電纜隧道局部改遷采用礦山法施工。</p><p>　?。?）對(duì)生態(tài)環(huán)境、城市景觀影響</p><p>　　工程施工期的開辟施工場(chǎng)地及便道、基礎(chǔ)施工、設(shè)備、材料、土石方運(yùn)輸?shù)仁┕せ顒?dòng)將占用和破壞植被及城市道路，增加城市道路負(fù)荷，一定程度上影響部分地區(qū)交通車輛的通行；施工期拆除彩田立交設(shè)置鋼便橋會(huì)對(duì)城市景觀造成一定影響；工程棄土如不加防護(hù)，

44、將會(huì)產(chǎn)生水土流失。</p><p>　　（2）施工期聲環(huán)境影響</p><p>　　施工過程中產(chǎn)生的噪聲污染主要來自于各種施工機(jī)械作業(yè)噪聲，如各種大型挖土機(jī)、推土機(jī)、空壓機(jī)、鉆孔機(jī)、打樁機(jī)等；各種施工運(yùn)輸車輛噪聲，彩田立交的拆除和恢復(fù)，施工期設(shè)置鋼便橋代替彩田立交階段車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲、以及已有道路破碎作業(yè)、礦山法施工爆破作業(yè)等施工噪聲。因此施工作業(yè)噪聲對(duì)工程附近居民生活影響較大。&l

45、t;/p><p>　?。?）施工期環(huán)境振動(dòng)影響</p><p>　　產(chǎn)生施工作業(yè)振動(dòng)的機(jī)械主要有：重型運(yùn)輸車、鉆孔-灌漿機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)鎬等。施工作業(yè)產(chǎn)生的振動(dòng)可能會(huì)對(duì)施工地點(diǎn)附近居民造成一定影響。礦山法施工地段在施工過程中爆破期間有輕微的振動(dòng)，盾構(gòu)施工地段在施工過程中在盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)過程中有輕微振動(dòng)。</p><p>　?。?）施工期大氣環(huán)境影響</p>&l

46、t;p>　　1）以燃油為動(dòng)力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加。</p><p>　　2）施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運(yùn)輸中引起的二次揚(yáng)塵。</p><p>　　3）施工過程中使用的揮發(fā)性惡臭、有毒氣味的化工材料如油漆、粘合劑、瀝青等都會(huì)污染周圍環(huán)境空氣。</p><p>　　（5）施工期水環(huán)境影響&

47、lt;/p><p>　　地下區(qū)間施工過程中排放工程廢水；地下車站開挖作業(yè)、連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的泥漿水；施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中的冷卻水及機(jī)械洗滌水，為含有一定油污的生產(chǎn)污水；施工人員宿營(yíng)地排放的生活污水。</p><p>　?。?）施工期固體廢物影響</p><p>　　本工程產(chǎn)生的固體廢物主要為工程棄土、建筑垃圾及施工人員生活垃圾。固體廢物如不妥善處置，將會(huì)阻礙交通、污染環(huán)

48、境。</p><p><b>　　運(yùn)營(yíng)期：</b></p><p>　?。?）對(duì)生態(tài)環(huán)境、城市景觀影響</p><p>　　本項(xiàng)目地面工程包括風(fēng)亭、冷卻塔、車站出入口及下沉廣場(chǎng)式出入口、地面公交首末站，永久占地不可避免地減少沿線原有城市綠地面積，使植被覆蓋率下降，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用有一定削弱。</p><p>　　本工

49、程車站主體工程位于地下，運(yùn)營(yíng)期對(duì)城市景觀影響較小。工程景觀的影響主要因素有：在車站附屬地面建構(gòu)筑物（風(fēng)亭冷卻塔、出入口）的景觀影響，下沉廣場(chǎng)式出入口景觀影響，地面公交車始末站景觀影響及恢復(fù)后彩田立交橋。若設(shè)計(jì)的建筑風(fēng)格、外觀與周邊環(huán)境不能相互協(xié)調(diào)，難以融為一體，將會(huì)給人一種突兀感，破壞城市局部地區(qū)的城市功能定位。</p><p><b>　?。?）聲環(huán)境影響</b></p>&

50、lt;p>　　1）風(fēng)亭、冷卻塔敏感點(diǎn)</p><p>　　本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)10處敏感點(diǎn)全部位于4a類區(qū)內(nèi)，經(jīng)預(yù)測(cè)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.4dBA，敏感點(diǎn)晝間噪聲等效聲級(jí)均滿足GB3096-2008中4a類區(qū)晝間70dBA標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間噪聲等效聲級(jí)均有不同程度的超標(biāo)，超標(biāo)值為6.4~7.4dBA。</p><p>　　2）公交首末站

51、敏感點(diǎn)</p><p><b>　?、倬用褡≌?lt;/b></p><p>　　4處敏感點(diǎn)位于2類區(qū)內(nèi)，經(jīng)預(yù)測(cè)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為57.5dBA~61.8dBA、52.6dBA~53.8dBA，其中1處敏感點(diǎn)晝間噪聲等效聲級(jí)超過GB3096-2008中2類區(qū)晝間60dBA標(biāo)準(zhǔn)要求1.8dBA，全部敏感點(diǎn)夜間噪聲等效聲級(jí)超過GB3096-2008中2類區(qū)夜間50dBA標(biāo)

52、準(zhǔn)要求2.6~3.8dBA。預(yù)測(cè)超標(biāo)主要由于交通噪聲較大現(xiàn)狀值超標(biāo)，本工程實(shí)施后環(huán)境現(xiàn)狀未惡化（較現(xiàn)狀增加不大于0.5dB），預(yù)測(cè)值與現(xiàn)狀差值0.1~0.3dB。</p><p>　　②特殊敏感點(diǎn)（學(xué)校、機(jī)關(guān)）</p><p>　　1處幼兒園為特殊敏感點(diǎn)，執(zhí)行晝間60dBA，夜間50dBA標(biāo)準(zhǔn)，1處敏感點(diǎn)位于2類區(qū)內(nèi)，經(jīng)預(yù)測(cè)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為57.6dBA~61.8dBA、53.8d

53、BA，其中1處敏感點(diǎn)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別超過GB3096-2008中2類區(qū)晝間60dBA、夜間50dBA標(biāo)準(zhǔn)要求1.8dBA、3.8dBA。預(yù)測(cè)超標(biāo)主要由于交通噪聲較大現(xiàn)狀值超標(biāo)，本工程實(shí)施后環(huán)境現(xiàn)狀未惡化（較現(xiàn)狀增加不大于0.5dB），預(yù)測(cè)值與現(xiàn)狀差值0.1~0.2dB。</p><p><b>　　3）公交首末站場(chǎng)界</b></p><p>　　工程運(yùn)營(yíng)后，公交

54、首末站北、東、南、西場(chǎng)界均位于4a類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為54.6dBA~58.3dBA、52.8dBA~56.5dBA，4處場(chǎng)界晝間噪聲等效聲級(jí)均滿足GB3096-2008中4a類區(qū)晝間70dBA標(biāo)準(zhǔn)要求，北場(chǎng)界、東場(chǎng)界夜間噪聲等效聲級(jí)超過GB3096-2008中4a類區(qū)夜間55dBA標(biāo)準(zhǔn)要求0.9~1.5dBA。</p><p><b>　　（3）環(huán)境振動(dòng)</b></p&g

55、t;<p>　　本工程11號(hào)線東延線和14號(hào)線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無敏感點(diǎn)分布，10號(hào)線環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共涉及敏感點(diǎn)4處，均位于彩田路兩側(cè)，經(jīng)預(yù)測(cè)，列車振動(dòng)在各敏感目標(biāo)建筑室外0.5m內(nèi)地面的振級(jí)VLz10為65.9～66.4dB，VLzmax為68.5～69.4dB，全部敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)均能達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“交通干線道路兩側(cè)”晝間75dB、夜間72dB標(biāo)準(zhǔn)。</p><p&g

56、t;<b>　　（4）地表水環(huán)境</b></p><p>　　地鐵運(yùn)營(yíng)期污水主要來自車站、地下空間、公交首末站工作人員和乘客生活污水以及地下空間商業(yè)餐飲的含油污水等。主要污染因子為SS、COD、BOD5及動(dòng)植物油。車站和地下空間普通商鋪的生活污水約116.1t/d，地下空間餐飲商鋪的餐飲廢水約181.6t/d。污水處理不當(dāng)將會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。</p><p>&l

57、t;b>　?。?）大氣環(huán)境</b></p><p>　　運(yùn)營(yíng)期大氣環(huán)境污染主要來自風(fēng)亭排放的異味和地下空間商業(yè)餐飲排放的油煙。隨著時(shí)間推移，風(fēng)亭排風(fēng)異味影響顯著減少，下風(fēng)向0~10m范圍，可感覺到異味；10~20m范圍異味已不明顯；20m以遠(yuǎn)基本感覺不到異味。地下空間商業(yè)餐飲排放的油煙處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。</p><p><b>　　（6）固體廢物<

58、/b></p><p>　　本工程運(yùn)營(yíng)期車站和地下空間普通商鋪產(chǎn)生的生活垃圾約1.4t/d，地下空間餐飲商鋪的餐廚垃圾約1t/d。上述固體廢物處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。</p><p>　　4.不同環(huán)境要素污染防治措施、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)標(biāo)情況及效果</p><p>　　施工期環(huán)境保護(hù)措施：</p><p>　?。?）施工期環(huán)境影響是多

59、方面的，如生態(tài)、噪聲、揚(yáng)塵、污水等，評(píng)價(jià)建議建設(shè)單位在工程招標(biāo)時(shí)，將有關(guān)環(huán)境保護(hù)、文明施工及本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)保措施內(nèi)容納入標(biāo)書，明確施工單位在施工期間的環(huán)境保護(hù)責(zé)任與義務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)施工期環(huán)境保護(hù)的監(jiān)督與約束。</p><p>　?。?）施工期間城市道路交通車輛走行線路應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一分流規(guī)劃，以防造成交通堵塞；同時(shí)對(duì)施工機(jī)械和施工運(yùn)輸車輛走行路線也進(jìn)行統(tǒng)一安排，頒布有關(guān)限制規(guī)定，以確保城市交通的暢通和正常運(yùn)行，并應(yīng)提前

60、利用廣播、電視、報(bào)刊出安民告示。</p><p>　　（3）施工期加強(qiáng)對(duì)隧道上方建筑物的監(jiān)測(cè)，確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，地表沉降控制在規(guī)定的限值范圍內(nèi)。</p><p>　?。?）按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及深圳市規(guī)定，通過施工現(xiàn)場(chǎng)合理布局，施工場(chǎng)地、施工機(jī)械遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)布置，場(chǎng)地四周設(shè)圍擋設(shè)施；合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)維修保養(yǎng)；科學(xué)管理、文明施工；并做好宣傳工作，妥善處理市民投訴，在敏感地段設(shè)置移動(dòng)式聲屏障

61、等措施，確保施工噪聲不影響居民正常的生活環(huán)境。</p><p>　?。?）做好施工期排水工程，重要工點(diǎn)施工場(chǎng)地設(shè)置臨時(shí)沉砂池，將含泥沙的雨水、泥漿經(jīng)沉砂池沉淀后方可排放；施工人員臨時(shí)駐地廁所設(shè)臨時(shí)化糞池，將糞便污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后排入城市污水管道。</p><p>　?。?）施工現(xiàn)場(chǎng)必須建立灑水清掃制度，對(duì)臨時(shí)堆土場(chǎng)、散裝建筑材料堆放場(chǎng)要采取壓實(shí)、覆蓋等預(yù)防措施，并及時(shí)回收清運(yùn)工程垃圾與棄

62、土，運(yùn)土卡車要求完好無泄漏，裝載時(shí)不宜過滿，所有工地出入口要設(shè)置清洗車輪措施。</p><p>　　（7）臨時(shí)占地在施工結(jié)束后盡快清理并平整場(chǎng)地，恢復(fù)原有的或規(guī)劃的地貌及功能，以減少對(duì)于城市交通、綠化及景觀的影響。經(jīng)過植被恢復(fù)、生物量恢復(fù)后將不會(huì)對(duì)地區(qū)生態(tài)環(huán)境及土地利用產(chǎn)生影響。</p><p>　　（8）本工程土石方量較大，挖方共3871525 m3全部為工程棄方，土石方原則采取即挖即運(yùn)

63、的方式，如未來得及運(yùn)走，雨前應(yīng)采取覆蓋措施。土石方應(yīng)根據(jù)《深圳市建筑廢棄物減排與利用條例》清運(yùn)至指定的受納場(chǎng)所。目前深圳余泥排放地點(diǎn)由深圳市環(huán)境衛(wèi)生管理處下設(shè)的余泥渣土排放管理辦公室統(tǒng)一協(xié)調(diào)，按規(guī)劃規(guī)定的排放場(chǎng)地排放。施工后期填方均來自商品土，共577618 m3。</p><p>　　運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施：</p><p>　　（1）噪聲污染防治措施</p><p>

64、;　　設(shè)計(jì)已對(duì)排風(fēng)亭、新風(fēng)亭風(fēng)道內(nèi)設(shè)2m長(zhǎng)消聲器，活塞風(fēng)亭風(fēng)道內(nèi)設(shè)3m長(zhǎng)消聲器，對(duì)周圍聲環(huán)境影響較小，可滿足噪聲相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。</p><p>　　公交首末站的噪聲影響方面，建設(shè)、設(shè)計(jì)部門應(yīng)選用聲學(xué)性能優(yōu)良的電動(dòng)公交車；加強(qiáng)站內(nèi)車輛管理，嚴(yán)格控制車站營(yíng)運(yùn)時(shí)間；在首末站周邊設(shè)置喬木綠化林帶，以降低噪聲的傳播和干擾；在站內(nèi)空閑地帶、出入通道兩側(cè)、候車區(qū)周邊設(shè)置城市綠地、種植草坪、花卉，以減少高密度客流產(chǎn)生的人群噪聲。

65、</p><p><b>　　（2）環(huán)境振動(dòng)</b></p><p>　　通過對(duì)列車運(yùn)營(yíng)振動(dòng)影響預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果均能達(dá)到區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）水污染防治措施</p><p>　　本工程排水量少，污水水質(zhì)單一，生活污水經(jīng)化糞池處理，地下空間商業(yè)餐飲污水經(jīng)隔油池處理，處理后均能夠滿足水質(zhì)滿足廣東省地方標(biāo)

66、準(zhǔn)DB44/26-2001《水污染物排放限值》三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可納入市政污水管網(wǎng)，最終進(jìn)入福田污水處理廠集中處理。</p><p>　　（4）大氣污染防治措施</p><p>　　對(duì)附近有居住敏感點(diǎn)的風(fēng)亭將風(fēng)亭風(fēng)口背向建筑，并對(duì)風(fēng)亭周邊進(jìn)行綠化隔離。地下空間商業(yè)餐飲的油煙廢氣必須采取油煙凈化裝置處理達(dá)標(biāo)后排放。</p><p>　　（5）固體廢物處置措施</p>

67、;<p>　　生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門收集納入城市垃圾處理系統(tǒng)，不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。</p><p>　?。?）生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施</p><p>　　車站風(fēng)亭、冷卻塔、出入口、下沉廣場(chǎng)、立交橋等地面構(gòu)筑物設(shè)置，其結(jié)構(gòu)形式及外觀應(yīng)與彩田路和深南大道周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免對(duì)景觀產(chǎn)生影響；同時(shí)做好樞紐工程周圍環(huán)境的綠化設(shè)計(jì)。</p><p>　　5.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析

68、預(yù)測(cè)結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)防范措施</p><p><b>　　施工期：</b></p><p>　　本工程施工期間，施工器械潤(rùn)滑油跑冒滴漏可能會(huì)對(duì)土壤、地表水環(huán)境產(chǎn)生污染，但影響均為局部并且輕微，不會(huì)造成環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故。</p><p>　　地下車站、地下空間明挖施工使用的輔助材料如油脂、鉆孔泥漿添加劑以及機(jī)械油污發(fā)生泄露、遺漏，進(jìn)入地下水中，從而導(dǎo)致地下

69、水污染。</p><p>　　通過環(huán)境監(jiān)理機(jī)制，對(duì)工程建設(shè)參與者的行為進(jìn)行必要的規(guī)范、約束，防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。</p><p><b>　　運(yùn)營(yíng)期：</b></p><p>　　本工程列車車輛均采用地鐵A型車輛，電力牽引，無任何貨運(yùn)，車上不設(shè)置廁所及衛(wèi)生間。運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的生活污水和商業(yè)餐飲廢水全部通過污水管道排入城市污水管網(wǎng)，最終進(jìn)入城市污水處理廠處

70、理，正常狀況下不會(huì)影響地下水和地表水的水質(zhì)。</p><p>　　6.建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證結(jié)果</p><p>　　本項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施從技術(shù)上均是可行的。環(huán)境保護(hù)工程投資主要包括：綠化工程、植被恢復(fù)，風(fēng)亭設(shè)置消聲器，生活污水處理設(shè)施，空氣處理等。</p><p>　　7.建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果</p><p>

71、　　本工程建設(shè)雖然帶來一定的環(huán)境損失，其中施工期造成的臨時(shí)性損失比較突出，但通過采取預(yù)防和治理措施，可使對(duì)環(huán)境的不利影響降至最低程度，而工程運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益是巨大的?？傊?，本工程是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三方面相統(tǒng)一的建設(shè)項(xiàng)目。</p><p>　　8.建設(shè)單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃及環(huán)境管理制度</p><p>　　（1）環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃詳見下表。</p&

72、gt;<p>　　表3 施工期和運(yùn)營(yíng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)方案</p><p>　?。?）環(huán)境管理制度詳見下表。</p><p>　　表4 環(huán)境管理計(jì)劃</p><p>　?。?）施工期環(huán)境監(jiān)理計(jì)劃</p><p>　　本工程施工期環(huán)境監(jiān)理由建設(shè)單位委托具備工程監(jiān)理資質(zhì)的單位實(shí)施，監(jiān)理單位設(shè)置專職/兼職環(huán)境監(jiān)理工程師，對(duì)施工期的環(huán)保措施

73、執(zhí)行情況進(jìn)行環(huán)境保護(hù)監(jiān)理。</p><p>　　1）工程施工期環(huán)境監(jiān)理內(nèi)容</p><p>　　機(jī)械、運(yùn)輸車輛、開挖等施工噪聲，施工作業(yè)場(chǎng)揚(yáng)塵的預(yù)防，施工產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活廢水排放與處理，施工垃圾、生活垃圾集中收集、清運(yùn)及處置等控制措施。</p><p>　　2）施工期環(huán)境監(jiān)理方法</p><p>　　采取以巡查為主，輔以必要的環(huán)境監(jiān)測(cè)，在操作

74、過程中應(yīng)注意與施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)的結(jié)合。旨在通過環(huán)境監(jiān)理機(jī)制，對(duì)工程建設(shè)參與者的行為進(jìn)行必要的規(guī)范、約束，使環(huán)保投資發(fā)揮應(yīng)有的效益，使環(huán)境保護(hù)措施落到實(shí)處，達(dá)到工程建設(shè)的環(huán)境和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。</p><p>　?、俳h(huán)保監(jiān)理工程師崗位職責(zé)和各項(xiàng)管理制度；在施工現(xiàn)場(chǎng)建立監(jiān)理工作站，完善監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、人員配備、辦公及實(shí)驗(yàn)設(shè)備安裝、調(diào)試，監(jiān)理站應(yīng)選在靠近環(huán)境敏感目標(biāo)、重點(diǎn)控制工程集中，且交通方便地段。</p

75、><p>　?、诟鶕?jù)本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書中保護(hù)生態(tài)以及治理聲、振動(dòng)、水、氣、渣污染治理工程措施，分析研究施工圖設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)要求、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，確保減振措施、水氣治理措施等的落實(shí)。</p><p>　?、劢M織現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，按施工組織計(jì)劃及時(shí)向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工單位所在標(biāo)段的環(huán)境保護(hù)工程內(nèi)容、技術(shù)要求、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和施工單位環(huán)保組織管理機(jī)構(gòu)、職責(zé)和工作內(nèi)容。</p><

76、p>　?、芰私馊€施工組織計(jì)劃，跟蹤施工進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)控制工程提前介入、實(shí)施全程監(jiān)理；對(duì)重點(diǎn)控制和隱蔽工程進(jìn)行監(jiān)理；及時(shí)分析研究施工中發(fā)生的各種環(huán)境問題，在權(quán)限規(guī)定范圍內(nèi)按程序進(jìn)行處理。</p><p>　　3）環(huán)保監(jiān)理工作手段</p><p>　　①環(huán)保監(jiān)理對(duì)各段、點(diǎn)施工中嚴(yán)重違反規(guī)定，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響的行為，向施工單位及時(shí)發(fā)出限期整改，補(bǔ)救指令或報(bào)請(qǐng)業(yè)主發(fā)出停工指令。建議工程款結(jié)

77、算應(yīng)與環(huán)境監(jiān)理結(jié)果掛鉤。</p><p>　?、趯?duì)造成嚴(yán)重不良后果和重大經(jīng)濟(jì)損失的，要分析原因、追究責(zé)任、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段或其他強(qiáng)制性手段進(jìn)行處理。</p><p>　?、垡虮O(jiān)理工程師未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，造成的環(huán)境問題，應(yīng)按合同規(guī)定進(jìn)行處理。</p><p>　?、芏ㄆ谡偌O(jiān)理工程師協(xié)商會(huì)，全面掌握全線施工中存在的各種環(huán)境問題，對(duì)重大環(huán)境事件會(huì)商處理意見。</p&

78、gt;<p>　　⑤經(jīng)常保持與建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工和工程監(jiān)理的密切聯(lián)系和配合，定期向業(yè)主報(bào)送規(guī)定的各類報(bào)表，按規(guī)定程序處理變更設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　4）應(yīng)達(dá)到的效果</b></p><p>　?、偌訌?qiáng)對(duì)施工單位的環(huán)境監(jiān)理工作，以規(guī)范了施工行為，使得生態(tài)、景觀環(huán)境破壞和施工過程污染物的排放得以有效地控制，以利環(huán)保部門對(duì)工程施工過程中環(huán)保監(jiān)督管理。

79、</p><p>　?、谪?fù)責(zé)控制與主體工程質(zhì)量相關(guān)的有關(guān)環(huán)保措施，對(duì)施工監(jiān)理工作起到補(bǔ)充、監(jiān)督、指導(dǎo)作用。</p><p>　?、叟c環(huán)保主管部門一道，貫徹和落實(shí)國(guó)家和深圳市的有關(guān)環(huán)保政策法規(guī)，充分發(fā)揮出第三方監(jiān)理的作用。</p><p><b>　　環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論</b></p><p>　　深圳市崗廈北綜合交通樞紐工

80、程符合深圳市城市總體規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃和公共交通規(guī)劃。作為集多條軌道線路于一體的綜合交通樞紐，崗廈北樞紐的建設(shè)對(duì)于增強(qiáng)深圳市的城市輻射力、促進(jìn)中心區(qū)的發(fā)展、緩解城市交通壓力以及確保軌道交通三期工程及四期如期建成和運(yùn)營(yíng)具有重要意義。</p><p>　　本項(xiàng)目是包含軌道交通和公交系統(tǒng)等交通方式的綜合交通樞紐，軌道是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動(dòng)，公交首末站采用純電力公交，無大氣污染問題，可以一定程度上減少