14交通樞紐--水運港口

1、第六章 水運港口,第一節(jié) 港口概述第二節(jié) 港口規(guī)劃與布局第三節(jié) 港口水域設(shè)施第四節(jié) 港口陸域設(shè)施,第一節(jié) 港口概述,一、港口的基本概念港口，是位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕叮哂忻鞔_界限的水域和陸域及相應(yīng)的設(shè)備和條件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲存和駁運，以及船舶補給、修理等技術(shù)和生活服務(wù)的場所。,2,二、港口的功能和作用,3,多元性發(fā)展性,三、港口的基本組成,水域和陸域兩部分。,4,大連港,5,港口,6,港區(qū),

2、7,碼頭,港口水域包括錨地、航道、船舶調(diào)頭水域和碼頭前水域（港池），還有導(dǎo)航、助航標志等設(shè)施。,8,9,港口主要作業(yè)系統(tǒng)及設(shè)施,四、港口的分類,10,五、港口的規(guī)模和腹地,1、港口腹地港口腹地是指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍。港口的陸向腹地，是指以某種運輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗該港口進口貨物的地域范圍港口的海向腹地是通過海運船舶與某海港相連的其他國家或地區(qū)。,11,上海港,上海港的陸向腹地,滬、蘇、皖、贛、鄂

3、、湘、渝、川,12,2、港口吞吐量,港口吞吐量是一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。貨物由水轉(zhuǎn)陸或陸轉(zhuǎn)水時，一噸裝卸量計為一噸吞吐量；當貨物水轉(zhuǎn)水時，一噸裝卸量計為兩噸吞吐量。吞吐量是確定港口規(guī)模的決定性指標,13,第二節(jié) 港口規(guī)劃與布局,一、港口布局與總體規(guī)劃港口規(guī)劃在層次范圍內(nèi)可分為：1 港口布局規(guī)劃2 港口總體規(guī)劃3 港口港區(qū)規(guī)劃,14,1、港口布局規(guī)劃,港口布局規(guī)劃——國家級或省域港口規(guī)劃港口布

4、局規(guī)劃是根據(jù)國家或地區(qū)資源、生產(chǎn)力布局和港口自身特點以及未來的發(fā)展戰(zhàn)略，對港口的建設(shè)地點、類型、規(guī)模及建設(shè)時間做出的宏觀安排，以充分滿足國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的需要。,15,16,17,五大區(qū)域港口布局圖,天津港,青島港,上海港,寧波－舟山港,廈門港,珠海港,湛江港,深圳港,福州港,大連港,秦皇島港,煙臺港,日照港,連云港港,南京港,汕頭港,廣州港,?？诟?防城港,營口港,溫州港,,,,,,鎮(zhèn)江港,南通港,蘇州港,港口布局規(guī)劃針對主要貨運，如

5、集裝箱、能源、糧食、礦石、鋼鐵等大宗貨流，結(jié)合國際航運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢進行綜合平衡，提出各類港口的數(shù)量及其發(fā)展方向；依據(jù)地區(qū)的社會、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、自然條件、環(huán)境條件和城市條件進行實際的工程研究，提出重點港口的改建、擴建和新建港口位置的地區(qū)性安排。,18,19,煤炭運輸系統(tǒng)規(guī)劃,煤炭運輸系統(tǒng)主要建設(shè)和發(fā)展北方沿海的秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港和龍口等裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運設(shè)施。

6、,原油運輸系統(tǒng)規(guī)劃,依托石化企業(yè)布點，石油運輸系統(tǒng)將建設(shè)和發(fā)展專業(yè)化的進口原油一程、二程中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施和成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施。重點建設(shè)20萬噸級以上原油接卸泊位和礦石碼頭。,20,鐵礦石運輸系統(tǒng)規(guī)劃,依托鋼鐵企業(yè)布點，鐵礦石運輸系統(tǒng)將建設(shè)和發(fā)展高效、專業(yè)化的進口鐵礦石一程、二程中轉(zhuǎn)設(shè)施。,21,集裝箱運輸系統(tǒng)規(guī)劃,集裝箱運輸系統(tǒng)重點建設(shè)上海國際航運中心（上海、寧波、太倉）、大連、天津、青島、深圳、廣州、廈門等集裝箱干線港大型集裝箱碼

7、頭，相應(yīng)建設(shè)支線港和喂給港。,22,2、港口總體規(guī)劃,港口總體規(guī)劃是對一個具體港口建設(shè)發(fā)展的總體安排，是解決今后一定時間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展計劃。,23,港口總體規(guī)劃的主要內(nèi)容：（1）對港口現(xiàn)狀的分析評價（2）腹地分析和吞吐量預(yù)測；（3）確定港口的性質(zhì)和功能；（4）到港船型發(fā)展預(yù)測；（5）確定主要港區(qū)港址；（6）港口岸線利用規(guī)劃；（7）港口陸域布局規(guī)劃；（8）港口水域布局規(guī)劃；（9）港口的集疏運規(guī)劃；（1

8、0）港口配套設(shè)施規(guī)劃；（11）港口環(huán)境保護規(guī)劃；（12）港口信息商務(wù)規(guī)劃；（13）建設(shè)資金籌措方案；（14）分期實施安排。,24,3、港口港區(qū)規(guī)劃,除了小型港口和專業(yè)化港口外，通常大中型港口都由若干個港區(qū)或作業(yè)區(qū)組成。港口港區(qū)規(guī)劃是對港口總體規(guī)劃中涉及的組成部分進行深入規(guī)劃，是實施港口總體規(guī)劃的一個步驟。,25,26,港口作業(yè)區(qū)劃分示意圖,寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)規(guī)劃圖,27,規(guī)劃用地,煤碼頭,液體化工碼頭,散貨碼頭,客運碼頭,蕭甬鐵路

9、支線直通碼頭前沿,二、港口調(diào)查與分析,28,1、經(jīng)濟和社會條件調(diào)查與分析2、港口自然條件的調(diào)查與分析,29,社會經(jīng)濟調(diào)查項目,2、港口自然條件的調(diào)查與分析,30,第三節(jié) 港口水域設(shè)施,航道錨地回旋水域防波堤港池導(dǎo)航設(shè)施,31,一、航道、錨地和回旋水域,航道為船舶進出港口特定的安全航行路線.1、航道選線（1）盡量避免與大于7級風(fēng)力的風(fēng)向正交。（2）盡量避免與流速較大的海流呈較大交角。（3）盡量順直，避免“S”形航路。轉(zhuǎn)

10、向角宜控制在30°以內(nèi)。（4）轉(zhuǎn)彎半徑R宜大于3～5倍設(shè)計船長，并需加寬。（5）防波堤口門內(nèi)的航道應(yīng)保持不小于相應(yīng)噸級船舶制動距離的要求。（6）應(yīng)充分考慮在波浪和潮流作用下航道的回淤問題。,32,2、航道寬度,航道寬度是指設(shè)計低水位或乘潮水位時航槽斷面設(shè)計水深處兩底邊線之間的寬度。航道有效寬度一般由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度以及船舶與航道底邊之間的富裕寬度等3部分組成。,33,航跡帶寬度,船舶在航道上行駛受風(fēng)、流及螺旋

11、槳產(chǎn)生的橫力矩的影響，其航跡很難與航道軸線平行。船舶在導(dǎo)航中線左右擺動前進所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度。,34,航跡帶寬度按下式確定：A = n（Lsinγ+B）                  n——船舶漂移系數(shù)；γ——風(fēng)、流壓偏角；L——船長

12、；B——船寬。航跡帶寬度一般在2.0B～4.5B的范圍內(nèi),航道寬度W的取值,單向航道：       w=a+2c雙向航道：        w=2a+b+2c           w——航道寬

13、度；a ——航跡帶寬度；b——船舶間富裕寬度，取設(shè)計船寬B；c——船舶與航道底邊間的富裕寬度典型雙向航道寬度約為8倍船寬，單向航道寬度約為5倍船寬。,35,3、航道水深,D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 T——設(shè)計船型滿載吃水Z0——船舶航行時船體引起的下沉值Z1——船行時龍骨下最小富裕深度Z2——波浪富裕水深；雜貨船和集裝箱船可不計，油船和散貨船取0.15m；Z3——船舶因配載不均勻而增加

14、的尾吃水；Z4——備淤深度，根據(jù)兩次挖泥間隔期的淤積量確定，不宜小于0.4m。,36,4、錨地,錨地是指專供船舶停泊或進行水上裝卸作業(yè)的水域。港外錨地、港內(nèi)錨地：港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用港內(nèi)錨地供待泊或水上裝卸作業(yè)使用,37,5、回旋水域,船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在方便船舶靠離碼頭或進出港口的地點?；匦虻某叨葢?yīng)考慮當?shù)仫L(fēng)、浪、流等條件和港作拖船配備作業(yè)等因素。船舶自行調(diào)頭回旋圓直徑一般較大。當水域較平穩(wěn)，且風(fēng)力

15、小于5級時，回旋直徑一般需3倍船長。,38,二、防波堤與口門布置,防波堤是用來抵御港外波浪侵襲，兼做防沙減淤作用的外海水工建筑物。,39,40,41,口門,（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠、水深最大的地方，以方便船舶出入。（2）從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長的直線航行水域和3倍船長的調(diào)頭圓,42,三、港口導(dǎo)航設(shè)施,港口導(dǎo)航設(shè)施可分為常規(guī)的、電子的和衛(wèi)星助航設(shè)施。常規(guī)導(dǎo)助航標志即航標。設(shè)置航標的目的在于標明航道的界

16、限，針對暗藏的危險障礙物給予警示和引導(dǎo)，使船舶得以安全而迅速地到達目的地。電子導(dǎo)航設(shè)施即船舶通航服務(wù)站，利用岸上雷達測定進出港船位，用甚高頻無線電話向船舶提供導(dǎo)航信息，協(xié)助船舶進出港航行。衛(wèi)星助航系統(tǒng)一般利用GPS實施導(dǎo)航。,43,航標包括以下多種類型：（1）用于標示航道和港口水域中通航部分外廓線的浮標和固定標；（2）設(shè)立在岸上塔架結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)標，用以引導(dǎo)船舶通過航道和港口口門；（3）燈塔，用以引導(dǎo)遠處船舶接近港口，或用以指示礁

17、石、淺灘等危及航行的障礙物；（4）設(shè)置于防波堤堤頭、碼頭、系船墩和其他突出于航行水域中的建筑物上的燈標，用以表明這些建筑物的外廓邊界；（5）燈船，和燈塔的作用基本相同，只是用于難以建立燈塔的地點。,44,第四節(jié) 港口陸域設(shè)施,港口陸域平面布置就是根據(jù)港口生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的性質(zhì)，合理安排陸域的裝卸作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、鐵路、公路等；其次，要合理確定港口的陸域規(guī)模。,45,一、碼頭平面布置形式,（1）順岸式布置碼頭的前沿線與自然陸域岸線大

18、致一致或呈較小的角度時的布置形式稱為順岸式布置。順岸式布置的好處在于后方可以有較大的陸域面積，以便布置堆場和倉庫以及其他輔助設(shè)施。,46,（2）突堤式布置,當碼頭岸線與自然岸線夾角較大時，這種布置形式稱為突堤式布置。突堤式布置的最大優(yōu)點是可以節(jié)省自然岸線，而且整個港區(qū)布置緊湊，易于管理。,47,（3）挖入式布置在岸線一側(cè)開挖港池和航道，港池深入到陸域內(nèi)。（4）防波堤內(nèi)側(cè)布置防波堤與碼頭布置在一起，可以節(jié)省工程量，一般適用于泊位

19、較少或?qū)I(yè)化港口。（5）島式或開敞式布置為了適應(yīng)現(xiàn)代港口深水化的發(fā)展趨向而將碼頭布置在離自然岸線較遠的深水區(qū)。,48,4、碼頭泊位尺度,碼頭泊位尺度包括碼頭岸線長度和碼頭前沿水域?qū)挾?。碼頭的岸線長度應(yīng)滿足泊位長度的要求。泊位長度是指?？恳凰以O(shè)計船型所占用的碼頭線長度。,49,50,5、倉庫與堆場,倉庫與堆場是供貨物在裝船前或卸船后短期存放使用的。對不同的專業(yè)碼頭，需建造不同的倉庫。,51,從港口庫場至碼頭前沿為碼頭前方場地，又

20、稱碼頭前沿作業(yè)區(qū)。這里既要布置裝卸機械，又要安排火車、汽車的通道，使貨物轉(zhuǎn)運方便，或是進入庫場，或是直接運往港外。碼頭前方場地通常是港口最繁忙的地區(qū)。,52,6、港口裝卸機械,53,54,二、鐵路與道路,（一）港口鐵路1．港口鐵路的組成及其功能（1）港口車站（2）分區(qū)車場（3）裝卸線,55,（1）港口車站,承擔(dān)來自路網(wǎng)或碼頭方向列車的到發(fā)、編解、選分車組和向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛等作業(yè)。來自路網(wǎng)的列車，一般以小運轉(zhuǎn)方式牽