創(chuàng)新視野下波音公司發(fā)展歷程.pdf

1、民用航空工業(yè)是最為重要的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，是一個國家的軍事實力、技術(shù)能力以及整體國力的重要標(biāo)志。波音公司作為民用航空工業(yè)的巨頭，其發(fā)展歷程反映了這一重要的高科技產(chǎn)業(yè)的成長的路徑，而本文就試圖從對其歷史的探尋中，以創(chuàng)新的視野探索其發(fā)展中的特點與規(guī)律。 本文以1945年(二戰(zhàn)結(jié)束)、1964年(民用訂單超過軍事訂單)、1991年(空客超過麥道)為時間點，將波音公司的發(fā)展過程分為四個階段： 第一階段：1916年-1945年在這一

2、階段，波音公司的業(yè)務(wù)從生產(chǎn)與運(yùn)營航空郵政運(yùn)輸機(jī)開始起步，并隨著飛機(jī)的軍事用途逐步被人們發(fā)現(xiàn)以及兩次世界大戰(zhàn)的需要，將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了軍用飛機(jī)的制造領(lǐng)域，在二次世界大戰(zhàn)中，波音公司成為美國最大的軍用飛機(jī)制造商。 在這一階段中，波音公司進(jìn)行了人類航空史上第一架民航客機(jī)的研制和生產(chǎn)工作，它充分利用來自政府和軍方的支持，將當(dāng)時先進(jìn)的鋁合金制造技術(shù)、飛行器設(shè)計技術(shù)以及發(fā)動機(jī)整流罩技術(shù)等融為一體，推出了B247型客機(jī)。 B247雖然是

3、第一架民航客機(jī)，但是由于道格拉斯公司緊隨其后推出了各項性能均略高于B247的DC-2型客機(jī)，使B247實際的市場銷售遭致慘敗，波音公司在民航領(lǐng)域的第一次嘗試以失敗告終。但是，波音公司由于在軍事領(lǐng)域擁有大量訂單，B247市場銷售的慘敗并未對波音造成太大影響。同時，由于波音公司的技術(shù)實力在大量的軍用飛機(jī)的設(shè)計與制造中獲得了提升，其民航工業(yè)的設(shè)計能力得到了保存與發(fā)展，并在第二次世界大戰(zhàn)后迅速的發(fā)揮了出來。 第二階段：1946年-196

4、4年二戰(zhàn)結(jié)束之后，大量的軍事訂單隨即被取消，不僅波音公司，整個美國航空工業(yè)受到嚴(yán)重影響。為防止像一戰(zhàn)結(jié)束之后那樣的航空工業(yè)萎縮局面，美國政府積極引導(dǎo)各制造商轉(zhuǎn)向民航工業(yè)。 在這種背景下波音公司開始了向民航領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。波音公司首先充分利用了戰(zhàn)時開發(fā)的噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)以及適用于噴氣發(fā)動機(jī)的飛機(jī)外型設(shè)計技術(shù)，開發(fā)出面向跨大西洋以及跨美洲大陸飛行的大型客機(jī)B707。 B707從政府以及軍方獲益匪淺。波音公司在二戰(zhàn)中生產(chǎn)軍用飛機(jī)獲得的巨額利

5、潤為B707提供了資金支持，噴氣機(jī)的外形設(shè)計來自軍方繳獲的德國技術(shù)，而B707的原型機(jī)實際上就是從軍用飛機(jī)KC-135改裝而來的。而且，雖然以民用為目標(biāo)，但是B707的四成多的訂單是來自軍方的。這些都是B707成功的必不可少的因素。 在B707成功的基礎(chǔ)上，波音公司很快推出了針對美國國內(nèi)中程航線的B727型客機(jī)。在這個過程中，波音公司首次對市場進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上對B727的主要技術(shù)性能(如載客量、航程等)做出了準(zhǔn)確的設(shè)

6、定，因此，B727一推出市場就獲得了巨大的成功，獲得了民用航空領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的地位。到1964年，在B707和B727巨大成功的基礎(chǔ)上，波音公司的民用訂單超過了軍事訂單。 第三階段：1965年-1991年波音公司在此階段居于世界民航領(lǐng)域第一的位置，針對民航市場的不同需求開發(fā)了從B737到B767四款機(jī)型及大量衍生型號，并進(jìn)行了由美國政府出資進(jìn)行的超音速運(yùn)輸機(jī)(SST)的研發(fā)。 在這一階段前期，由于B707、B727的勝利以及

7、對航空客運(yùn)市場的樂觀預(yù)期，導(dǎo)致波音公司幾乎同時進(jìn)行了B737、B747、SST的研發(fā)，并在技術(shù)目標(biāo)的設(shè)定上過于超前。當(dāng)1970年代的市場并未如預(yù)料那樣繁榮，反倒因經(jīng)濟(jì)周期等因素陷入不景氣時，規(guī)模龐大的波音公司因此而瀕臨破產(chǎn)的境地，依靠裁員、轉(zhuǎn)產(chǎn)勉強(qiáng)維持運(yùn)營，直到1970年代后期隨著整體經(jīng)濟(jì)形勢的恢復(fù)，波音公司的狀況才轉(zhuǎn)好。 之后，波音公司走上了技術(shù)保守主義的路線，體現(xiàn)在1980年代的兩款飛機(jī)在技術(shù)上不敢進(jìn)行大的突破，在B757、

8、B767未能實現(xiàn)寬體雙通道機(jī)身，這給空客公司讓出一塊市場，并為空客公司在1990年代的崛起埋下了伏筆。 第四階段：1992年至今空客公司在1992年超越麥道公司，成為全球第二大民航制造商，并在世紀(jì)之交發(fā)展成為可與波音公司并駕齊驅(qū)的另一大民用航空工業(yè)巨頭，與波音公司在各個市場進(jìn)行了競爭。波音公司則因為1980年代以來的技術(shù)保守傾向而逐漸喪失市場份額，僅在B737 NG與B777上略顯優(yōu)勢。但是，進(jìn)入新世紀(jì)之后，波音公司出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)了

9、保守主義的趨勢，在B787上出現(xiàn)了大膽的技術(shù)進(jìn)步，特別是其機(jī)身使用了50％以上的復(fù)合材料，包括在主要承力部件。但是，技術(shù)上的大膽進(jìn)步又給波音帶來了交付延遲的問題，到本文完成之時，B787仍未能交付航空公司，其與空客競爭的勝負(fù)，還有待未來的市場來決定。從對波音公司上述四個階段的敘述中，我們可以看出有三個重要因素--技術(shù)、市場、政治--對創(chuàng)新過程起到了主要的作用：技術(shù)是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而市場表現(xiàn)是創(chuàng)新成功與否的最終標(biāo)準(zhǔn)，政治因素的影響滲透在了技

10、術(shù)和市場之中。而在波音公司不同的發(fā)展階段，這三個因素及其相互間的作用也有著不同的特點： 1、波音公司的技術(shù)發(fā)展符合A-U創(chuàng)新模型，在技術(shù)創(chuàng)新的重點由產(chǎn)品創(chuàng)新慢慢轉(zhuǎn)移到工藝創(chuàng)新： 2、市場與技術(shù)之間的關(guān)系愈發(fā)緊密，市場對民航客機(jī)基本技術(shù)性能--航程、載客量的影響越來越大，對民航客機(jī)的各項性能的要求越來越多(舒適性、耗油量、環(huán)保等)，而技術(shù)的發(fā)展也反過來影響并創(chuàng)造了新的市場； 3、政治作用非常巨大，但是由影響技術(shù)逐步