關(guān)于路線設(shè)計中影響道路安全的設(shè)計要素

1、<p>　　關(guān)于路線設(shè)計中影響道路安全的設(shè)計要素</p><p>　　【摘要】路線設(shè)計是公路正常有效運行的關(guān)鍵，它直接影響了汽車在行駛過程中的舒適性、安全性、經(jīng)濟性和通行能力。同時在路線設(shè)計中要考慮到道路安全的各個要素，因此，值得我們深入探討。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】路線設(shè)計；道路安全；要素；探討 </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻

2、標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　公路的路線設(shè)計作為公路建設(shè)中重要的一環(huán)，具有舉足輕重的作用，路線設(shè)計的合理性直接關(guān)乎著道路的安全性，同時對工程造價的控制也有深遠的影響。路線設(shè)計的優(yōu)與劣長期制約著我國公路建設(shè)的經(jīng)濟和社會效益。 </p><p>　　二、道路線形與交通安全的關(guān)系分析 <

3、;/p><p>　　公路線形設(shè)計是公路一設(shè)計的核心，其設(shè)計應(yīng)保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，引導駕駛員的視線，保持線形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線形質(zhì)量的好壞，直接影響公路運營的安全、經(jīng)濟、舒適、快捷功能的發(fā)揮。目前我國公路路線設(shè)計采用中華人民共和國行業(yè)標準，公路工程技術(shù)標準所規(guī)定的各等級公路的線形設(shè)計標準值，采用設(shè)計車速為基本設(shè)計參數(shù)規(guī)定的最低設(shè)計標準，其他的設(shè)計指標根據(jù)設(shè)計車速

4、相應(yīng)取定。提高道路運輸?shù)哪芰头?wù)水平，達到線形設(shè)計的優(yōu)經(jīng)濟性，建立合理、科學、完善的公路路線設(shè)計方案。 </p><p>　　通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn):公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　1.直線:過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應(yīng)遲緩，一旦有突發(fā)信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕

5、駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進人直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。 </p><p>　　2.曲線:據(jù)美國公路部門統(tǒng)計。在彎道上發(fā)生的事故很多，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。 </p><p>　　3.平曲線:平曲線即彎道。平曲線與交通事故的關(guān)系很大，在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的

6、安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低。連續(xù)曲線當半徑協(xié)調(diào)時事故率比不協(xié)調(diào)時低。調(diào)查表明曲串愈大，事故率愈高。 </p><p>　　4.豎曲線:由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況。容易發(fā)生碰撞，交通事故也越頻繁。 </p><p>　　三、公路路線設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題 </p><p>

7、　　國外發(fā)達國家關(guān)于公路路線設(shè)計的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動力學要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計理念，注重道路設(shè)計后使用上的舒適性，并在開展設(shè)計的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟性等方面進行了研究。我國的路線方案基木上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟評價、財務(wù)評價以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問題是忽視了環(huán)境、社會等方面的影響，不能很好的反映線路的科學性和合理性，經(jīng)濟上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。 </p>

8、<p>　　四、公路路線設(shè)計中的各要素與交通安全的關(guān)系 </p><p>　　1.視距的保證與交通安全 </p><p>　　行車視距是否充分直接關(guān)系到行車的安全通暢，是道路使用質(zhì)量的重要指標之一。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計過程中，反應(yīng)時間的取值要大于所有駕駛員的正常平

9、均值，特別在復雜情況下，如交又口、立交橋處、車道變化處、交通標志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時間時，應(yīng)增加判斷時間，該值應(yīng)大于2.5秒。 </p><p>　　2.線形設(shè)計連續(xù)性與交通安全 </p><p>　　線形設(shè)計連續(xù)性是指公路設(shè)計中的幾何條件與駕駛員的期望駕駛速度相適應(yīng)的特性。當路線幾何要素與駕駛員的期望不一致時，駕駛員仍然會不自覺地按照所期望的速度行駛，當在這樣的路段附近出現(xiàn)意外情況時，駕

10、駛員采取不當措施的可能性增多，發(fā)生事故的機率增大，因此在設(shè)計中必須注重線形設(shè)計的連續(xù)性。線形設(shè)計的連續(xù)性一般用運行速度來評價。我國一般采用路段實測口歸模型來進行運行速度的評價。 </p><p>　　3.路線交叉與交通安全 </p><p>　　交叉道路的路況必須使駕駛員便于識別，并能在車輛相互干擾最小的情況下使車輛安全通過。為此，交叉處主線與被交路線平縱指標應(yīng)盡量取高值，而且視即良好。否

11、則，駕駛員將難識別其他車輛的運行和交通管理設(shè)施的信息，從而難以控制自己的車輛運行。平面交叉口的車流會產(chǎn)生交叉沖突點、分流沖突點及合流沖突點，這些沖突點的存在是影響交又口的行車速度和交通安全的主要因素。因此，在交又設(shè)計中需要根據(jù)流量和流向，分別采取不同的交叉形式以及采用燈控或采取渠化分隔等控制方法，以盡可能減少和消滅這些沖突點。 </p><p>　　4.縱斷面設(shè)計與交通安全 </p><p&g

12、t;　　沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。直線分為上坡和下坡，而它的坡度和長度均影響汽車的行駛速度和行車的安全性。豎曲線設(shè)置在直線坡度轉(zhuǎn)折處，按轉(zhuǎn)折形式的不同分為凹曲線和凸曲線?？v坡的坡長坡度是道路縱斷面設(shè)計的的控制指標。在確定最大縱坡時，應(yīng)考慮汽車的動力特性、道路等級、自然條件。同時為了保證排水，還要考慮最小縱坡，以不小于0.3%為宜。 </p><p>　　坡長是

13、縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。坡長的限制，主要針對的是較陡縱坡和一般縱坡的最小長度。從行車的平順性和線形幾何的連續(xù)性考慮，縱坡都不宜過短，最小坡長通常規(guī)定汽車設(shè)計速度行駛9～15s的行程為宜。而對于長距離的陡坡，對汽車的行駛也很不利。特別是當縱坡為5%以上時，汽車為克服上坡時的坡度阻力，采用低速檔行駛，如坡長過長車輛長時間使用低速檔行駛，會導致發(fā)動機過熱，水箱沸騰，行駛無力，而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長而頻繁制動，影響行車安全。合理

14、的運用最大縱坡、坡長限制，在縱斷面設(shè)計中十分重要。對于二級、三級、四級公路，當連續(xù)縱坡大于5%時，還應(yīng)按規(guī)定設(shè)置縱坡不大于3%的緩和坡段，其長度不小于最小坡長這些都影響行車速度和安全。因此為了保證行車安全，對豎曲線的小半徑和最小長度應(yīng)加以限制。 </p><p>　　五、路線智能優(yōu)化技術(shù) </p><p>　　智能優(yōu)化法是基于空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和多目標遺傳算法求解路線方案的最優(yōu)解集的公路路線

15、智能優(yōu)化模型，獲得協(xié)調(diào)各設(shè)計目標的路線方案，作為交互式公路路線cad系統(tǒng)初始設(shè)計方案，從而提高公路路線計算機輔助設(shè)計能力水平和設(shè)計層次，提高公路路線設(shè)計智能輔助決策能力。 </p><p>　　公路路線設(shè)計優(yōu)化過程必須從公路原始空間數(shù)據(jù)庫中真實及時地提取、分析與公路路線相關(guān)的空間數(shù)據(jù)，為公路路線目標函數(shù)計算提供數(shù)據(jù)資料依據(jù);按所需空間數(shù)據(jù)的屬性和查詢方法，路線設(shè)計空間數(shù)據(jù)挖掘方法可分為點數(shù)據(jù)挖掘、線數(shù)據(jù)挖掘、面數(shù)

16、據(jù)挖掘。公路是敷設(shè)在自然界的人工構(gòu)造物。所經(jīng)區(qū)域的地面高程決定了路線的位置、工程量等因素，是公路路線設(shè)計的關(guān)鍵信息。由于公路路線設(shè)計需要縱斷而地面線和橫斷面地面線，所以必須將公路路線設(shè)計領(lǐng)域知識與空間分析相結(jié)合，以獲得所需地理地質(zhì)和公路區(qū)域的有效信息。公路路線在布設(shè)時，不可避免地要與其他公路、鐵路、河流等相交，通過分析路線所交河流的寬度、流量等信息，則可以合理確定擬建橋涵的跨徑，從而為公路路線方案優(yōu)化提供充分的信息。為路線設(shè)計提供依據(jù)。

17、建立公路路線智能優(yōu)化系統(tǒng)模型，有利于解決路線優(yōu)化過程中模糊性、不確定性問題，為公路路線的設(shè)計提供科學和有效的依據(jù)。 </p><p><b>　　六、結(jié)束語 </b></p><p>　　道路作為交通的載體，路線設(shè)計的合理與否直接關(guān)系著行車人的安全，因此，加強路線設(shè)計與道路安全各個要素的結(jié)合是十分重要的。 </p><p><b>　

18、　參考文獻: </b></p><p>　　[1]劉鼎興,張志國.道路狀況對交通安全的影響初探[J].公路運輸文摘. 2004(1). </p><p>　　[2]屠林沖.道路線形設(shè)計與交通安全的關(guān)系[J]. 交通世界. 2010(05). </p><p>　　[3]祁文斌.路線設(shè)計對交通安全的影響分析[J]. 青海科技. 2011(02). <