論公路設(shè)計新理念的初探

1、<p>　　論公路設(shè)計新理念的初探</p><p>　　摘要：設(shè)計是項目質(zhì)量的核心,沒有好的設(shè)計,就不可能有高質(zhì)量的公路"產(chǎn)品"。當(dāng)前,公路建設(shè)前期工作和設(shè)計中存在的問題主要有:踏勘調(diào)查的深度不夠,建設(shè)項目的外部環(huán)境和條件了解的不深,可行性研究和設(shè)計沒有新意,千篇一律,死套標(biāo)準(zhǔn)的情況比較普遍。生產(chǎn)任務(wù)繁重和設(shè)計周期短,更談不上"用心"設(shè)計,其結(jié)果是一些項目方案欠仔

2、細(xì)斟酌,標(biāo)準(zhǔn)把握不準(zhǔn)確,路線大填大挖,結(jié)構(gòu)粗制濫造,既破壞了環(huán)境,又增加了造價,有的還留下了日后的隱患,造成很多遺憾工程。交通部黨組也提出了新的發(fā)展觀,必須積極學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家的設(shè)計理念。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 公路設(shè)計 設(shè)計技術(shù) 理念 </p><p>　　中圖分類號：F540.35文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p><b>　　引 言 <

3、/b></p><p>　　近年來，由于經(jīng)濟高速前進(jìn)，此時過去的設(shè)計活動已無法滿足公路建設(shè)對環(huán)保的需求了，因此要在過去的科技層次上開展創(chuàng)新活動，積極地完善設(shè)計內(nèi)容。在過去的體系之中探尋積極的發(fā)展方法，將其和目前的創(chuàng)新要素有機的結(jié)合到一起，論述合理的措施，而且將革新之后的措施使用到設(shè)計活動中。任何地區(qū)的交通狀態(tài)都會對其發(fā)展有著非常深層次的影響，由于經(jīng)濟高速前進(jìn)，此時國家不但要增加投資，而且減少活動也變得非常的

4、關(guān)鍵。每一年的通車總數(shù)都在增加，我國關(guān)鍵是進(jìn)行高速路的建設(shè)活動，通過積極的分析前人的經(jīng)驗等來開展創(chuàng)新工作，而且不斷的向國外學(xué)習(xí)，盡快的和發(fā)達(dá)國家的建設(shè)速率保持一致，其是一項非常顯著地成就，同時還是工作者的辛勤奮斗。 </p><p>　　1 公路設(shè)計的新理念 </p><p>　　公路設(shè)計的新理念主要包括靈活設(shè)計理念、創(chuàng)作設(shè)計理念、生態(tài)公路設(shè)計理念等。靈活設(shè)計理念指公路景觀設(shè)計中要因地制宜

5、地運用指標(biāo)，而不能千方百計讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。目前，公路美學(xué)設(shè)計已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視，公路美學(xué)與景觀設(shè)計是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學(xué)與景觀設(shè)計與公路設(shè)計有機的結(jié)合是公路美學(xué)設(shè)計的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計中應(yīng)注意：平面線形設(shè)計是美學(xué)設(shè)計的基礎(chǔ)；縱斷面線形設(shè)計是美學(xué)設(shè)計的補充和完善；景觀設(shè)計是美學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵；公路綠化是景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時合理組合線形要素，做到連續(xù)、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好

6、的視覺誘導(dǎo)和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種和諧的美感。線形走向與山川、河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運 </p><p>　　動。選擇、利用和保護沿途現(xiàn)有景觀，創(chuàng)造再生人文景觀，并通過形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來達(dá)到景觀的連續(xù)運動。創(chuàng)作設(shè)計理念指充分發(fā)揮設(shè)計者的想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，在運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風(fēng)格各異、特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接

7、著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域，在某些有觀賞價值的路段設(shè)計成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計時確定公路景觀設(shè)計的節(jié)點和序列形式，根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標(biāo)，風(fēng)景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設(shè)計中結(jié)合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進(jìn)行組合、歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。 </p>

8、<p>　　公路建設(shè)不應(yīng)以破壞自然環(huán)境為代價，應(yīng)最大限度地保護、最小限度地破壞自然環(huán)境，體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護”的原則，努力維持生態(tài)環(huán)境平衡，降低公路建設(shè)對環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、再生、物盡其用。因地制宜地充分挖掘和利用當(dāng)?shù)乜捎觅Y源，盡量少占土地，特別是耕地、農(nóng)田、林地等有價值的土地資源。對不同品質(zhì)、不同價格的材料在比較、衡量的基礎(chǔ)上合理選用，提高

9、資源的利用效率，最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 </p><p>　　2 新理念在公路設(shè)計的應(yīng)用 </p><p>　　2.1公路項目的環(huán)境保護設(shè)計貫穿于主體工程設(shè)計的各個組成部分。在公路工程路線設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合項目工程對環(huán)境的影響，遵守以維護生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點為主，點線結(jié)合保護沿線環(huán)境為對象，確定總體設(shè)計方案。全面的調(diào)查沿線的土地利用情況，盡

10、量利用荒地、產(chǎn)量低的地段，遵照節(jié)約用地的原則，少占優(yōu)良耕地、果園，盡量減小對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響，繞離水環(huán)境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、深挖對自然景觀、植被的影響很嚴(yán)重，環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復(fù)原有的自然環(huán)境，對破壞環(huán)境的修復(fù)設(shè)計單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境，設(shè)計公路綠化美化方案，在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、灌木枝

11、葉對行車的影響，在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作，節(jié)約投資。 </p><p>　　2.2公路路基加強防護工程的設(shè)計。對低填方路段、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)匝道，結(jié)合廢棄方，在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡，結(jié)合路塹地質(zhì)資料，改變“一坡一式”的設(shè)計方法，對邊坡逐段進(jìn)行細(xì)化設(shè)計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度，按照洪水頻率計算水位、河流通航要求、主要

12、交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進(jìn)行確定。對路基橫斷面可結(jié)合地形，采用拋物線形路基邊坡設(shè)計，將綠化植樹防護和防排水相結(jié)合。對路基防護工程按照“安全、耐久、美觀、多變、經(jīng)濟”的原則，針對當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況，從安全角度出發(fā)確定路基防護方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、滿足安全要求的前提下，提倡“不見土少見石，適應(yīng)地形、保持原樣，披上綠衣”的防護設(shè)計理念，堅持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、多層防護與生態(tài)植被防護相結(jié)合

13、的方法進(jìn)行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預(yù)制的碟形排水溝。 </p><p>　　2.3積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對路面水進(jìn)行處理、推廣土工織物類材料的應(yīng)用等。防噪聲屏障采用的材料有金屬、輕型復(fù)合材料、混凝土或多種材料組合在一起，先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱，立柱間

14、加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)，然后在兩排金屬網(wǎng)絡(luò)間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份，過一段時間后，一道“綠色”防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內(nèi)填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。由于磨損、車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質(zhì)，車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)，都會積聚在道路表面，當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。解決

15、這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開，并在沿線設(shè)置一些集水池，把路面水導(dǎo)入集水池后進(jìn)行凈化處理。經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體，在坡度較緩時，可采用土工格室、三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，成本低、利于綠化。 </p><p><b>　　3結(jié)語 </b></p><p>　　總而言之，在工程中必須

16、有著完善的設(shè)計，設(shè)計是工程重要的組成部分，設(shè)計方法的不合理就會在工程中出現(xiàn)各種各樣的問題，所以工程進(jìn)行前的實際對工程來說至關(guān)重要。設(shè)計的完善一方面能使投資獲得良好地經(jīng)濟效益另一方面能夠有效地和社會、環(huán)境相協(xié)調(diào)。在這種現(xiàn)代化設(shè)計思想的指導(dǎo)下對公路設(shè)計進(jìn)行一系列的創(chuàng)新和改革，但是工程由于前期工作做的不到位設(shè)計不合理，使公路建設(shè)一直存在種種矛盾。這些問題往往是：對施工現(xiàn)場的踏勘調(diào)查的力度不夠而且不詳細(xì)、對施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境不夠了解、設(shè)計遵循傳

17、統(tǒng)沒有好的思路、不能用正確的眼光對待國外技術(shù)導(dǎo)致技術(shù)跟不上時代潮流、總是按照原來的方法進(jìn)行沒有新意也不能靈活運用。由于大多工程時間比較緊張所以在短時間內(nèi)的任務(wù)會非常繁重，所以設(shè)計工作做得非常馬虎，許多情況多是不計后果只是為了快速制定，再加上施工人員素質(zhì)不同。，路線大填大挖，結(jié)構(gòu)粗制濫造，既破壞了環(huán)境，又增加了造價，嚴(yán)重的還留下了日后的隱患，造成很多遺憾工程，所以學(xué)習(xí)并擁有一種新技術(shù)方法至關(guān)重要，將新的技術(shù)投入到實際操作中在運用中進(jìn)行檢驗