新理念公路路線設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)與體會(huì)

1、<p>　　新理念公路路線設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)與體會(huì)</p><p>　　摘要：本文首先依據(jù)國內(nèi)公路設(shè)計(jì)的基本情況，提出在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，綜合考慮線形因素及周圍環(huán)境對(duì)行車安全的影響，注重行車安全與設(shè)計(jì)路線及環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；線形設(shè)計(jì)；交通安全 </p><p>　　Abstract: This paper

2、 on the basis of the basic situation of highway design, the proposed design concept in highway design must adhere to the people-oriented, comprehensive consideration of the effects of geometric factors and the environmen

3、t on the traffic safety, pay attention to coordination of traffic safety and route design and the environment. </p><p>　　Key words: design of highway alignment design; traffic safety </p><p>　　中

4、圖分類號(hào)：U415 </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，能夠提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線

5、確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其它如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。 </p><p>　　1、公路設(shè)計(jì)的重要性分析 </p><p>　　公路線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公

6、路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。 </p><p>　　2、公路設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容概述 </p><p>　　2.1 一般二級(jí)公路線形設(shè)計(jì)時(shí)速

7、為每小時(shí)40公里或60公里，實(shí)際行車時(shí)，小型客車可以超出設(shè)計(jì)時(shí)速。目前，路線設(shè)計(jì)是按照路線設(shè)計(jì)的時(shí)速計(jì)算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算。根據(jù)當(dāng)前我國的國民經(jīng)濟(jì)狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。 </p><p>　　2.2 路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過山區(qū)時(shí)，路基高度往往大于6米，這時(shí)行車就有凌空感，

8、這樣就應(yīng)設(shè)置防護(hù)物，改善行車感覺，保證行車的安全。 </p><p>　　2.3 路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經(jīng)過一段時(shí)間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對(duì)行車時(shí)的制動(dòng)距離就有所改變。 </p><p>　　2.4 交通安全設(shè)施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關(guān)系會(huì)少設(shè)立交通安全標(biāo)志，或設(shè)立的不全面，將

9、會(huì)造成司機(jī)的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉(zhuǎn)彎或過水路面沒有明顯的標(biāo)志，對(duì)道路不熟的司機(jī)來講，就有可能出現(xiàn)意外交通安全事故。 </p><p>　　3、公路設(shè)計(jì)新理念的核心是以人為本 </p><p>　　在公路的建設(shè)中體現(xiàn)“以人為本”的要求，就是要改變“建設(shè)就是發(fā)展”的傳統(tǒng)觀念，堅(jiān)持把“用戶需求置于公路工作的核心”，把不斷滿足人們的出行需求和促進(jìn)人的全面發(fā)展，作為公路交通工作的最終目

10、的。堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念，注重公路安全性、方便性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，提供最大限度的出行方便。 </p><p>　　3.1 公路的行車視距對(duì)道路行駛安全的影響 </p><p>　　行車視距指的是，駕駛?cè)藛T在公路上行駛時(shí)應(yīng)當(dāng)能看到前方一定的距離，這段距離能保證，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況或者障礙物時(shí)，駕駛?cè)藛T有足夠的時(shí)間采取緊急措施避免發(fā)生危險(xiǎn)。 </p>&l

11、t;p>　　行車視距可分為停車視距、錯(cuò)車視距、會(huì)車視距及超車視距4種，它是道路使用質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。行車過程中的安全與舒適與行車視距有著密切的關(guān)系，它在整個(gè)公路行駛安全系統(tǒng)中起著非常重要的作用。 </p><p>　　圖1為美國的交通事故率與行車視距的關(guān)系圖。行車視距越長(zhǎng)，發(fā)生交通事故的概率越低。并且，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)行車視距200m，事故率隨著視距的增加平穩(wěn)降低。且當(dāng)行車視距>600m時(shí)，此時(shí)增加

12、行車視距對(duì)交通事故發(fā)生率基本沒有影響。因此，我們可以將100m作為事故率的可容許極限點(diǎn)。200m是事故變化率的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，所以我們?cè)诟咚俟飞辖?jīng)常會(huì)看到檢查車距的標(biāo)牌“前方200m”字樣。 </p><p>　　有些地方由于地形比較復(fù)雜，增加視距會(huì)導(dǎo)致施工的工程量加大，這時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用而又能夠減少事故率發(fā)生的措施來確保行駛的安全。一般可采取如下措施：①對(duì)妨礙行車視距的障礙物，如路旁的建筑物及植被等予以移除；②對(duì)一些有

13、礙行車的路口，予以封堵或改道；③在一些危險(xiǎn)地帶設(shè)置限速及不得超車等禁令路標(biāo)；④設(shè)置減速鳴號(hào)等誘導(dǎo)標(biāo)志；⑤路面中線標(biāo)劃雙實(shí)線或采用強(qiáng)制分道，禁止駛?cè)雽?duì)向車道。 </p><p>　　3.2 線形組合對(duì)交通安全的影響 </p><p>　　復(fù)雜的公路線形組合增加了駕駛員的工作負(fù)荷。公路線形存在平曲線和凸形豎曲線時(shí)，行車視距減少且汽車在三維空間行駛，由此便大大增加了司機(jī)的工作負(fù)荷。如果其中增加了

14、一些更加意外的情況，駕駛員有可能產(chǎn)生更多的不安全行為，行車的速度也會(huì)發(fā)生變化，道路的安全便會(huì)降低。因此，平縱線形組合對(duì)行車安全的影響是非常大的。 </p><p><b>　?、倨截Q曲線的對(duì)應(yīng) </b></p><p>　　平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)為：當(dāng)兩者組合時(shí)，平曲線應(yīng)當(dāng)包含豎曲線，且平曲線應(yīng)長(zhǎng)于豎曲線。平豎曲線的對(duì)應(yīng)能夠保證駕駛員能夠看到順滑且美觀的公路線形。配合較

15、為理想的線形式是豎曲線起訖點(diǎn)最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線段上，也不要放在圓弧之內(nèi)。若平豎曲線半徑都很大，則平豎曲線的位置可不受上述限制。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，而兩者半徑都小于某限度時(shí)，寧可把平豎曲線拉開相當(dāng)距離使豎曲線位于直線上。 </p><p>　?、谄截Q曲線大小均衡 </p><p>　　平曲線與豎曲線在一起時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)之間

16、的大小匹配應(yīng)當(dāng)均衡，不能一個(gè)大而緩另一個(gè)小而急。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)豎曲線內(nèi)有兩個(gè)以上平曲線，看上去都很別扭。根據(jù)德國的計(jì)算，若平曲線的半徑小于1000m，豎曲線半徑約為平曲線半徑的10~20倍，便可達(dá)到均衡的目的。其協(xié)調(diào)關(guān)系見表1所示。 </p><p>　　表1 平豎曲線半徑大小的均衡[4] </p><p>　?、酃肪€形設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍景觀的協(xié)調(diào) </p>

17、;<p>　　實(shí)踐證明，在平坦空曠地帶設(shè)置長(zhǎng)直線線形，不能引導(dǎo)駕駛員視線，容易發(fā)生事故。因此，公路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與周圍的景觀協(xié)調(diào)，使得駕駛環(huán)境對(duì)駕車司機(jī)產(chǎn)生積極作用利于行車安全。 </p><p>　?、芄肪€形應(yīng)保證連續(xù)、統(tǒng)一 </p><p>　　直線或大平曲線上縱斷面線形不得存在駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷或忽上忽下的線形，否則會(huì)造成駕駛員視線不連續(xù)，受到豎向離心力的反

18、復(fù)變化影響，引起心理不適和操作失控。行車視線范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)避免線形的反復(fù)變化，方向或者坡度的變化都使得線形的不連貫，影響行車安全。因此建議，駕駛員在看到的視線范圍的平面線形方向的變化不應(yīng)超過2個(gè)，縱坡線上不應(yīng)超過3個(gè)。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><p>　　近年來，我國的公路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范引入了運(yùn)行速度和安全性檢驗(yàn)的概念，并頒布了專門

19、性的指南來指導(dǎo)公路建設(shè)的安全性評(píng)價(jià)，線形設(shè)計(jì)的合理性顯得更加重要。公路路線線形的優(yōu)劣,其直接影響駕駛員行車的安全性、快速性及舒適性的程度。公路路線設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性起到先決作用, 是減少交通事故、減輕旅客生命財(cái)產(chǎn)損失有效的手段。交通安全的改善不能只靠言語文字能做到，還要靠廣大交通人去維系。因此需總結(jié)以前經(jīng)驗(yàn)，大力推行公路勘察設(shè)計(jì)新理念，切實(shí)做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，展望未來前景，我國正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，公路建設(shè)也正朝著更新更好的局

20、面在發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，中華人民共和國交通部發(fā)布，JTG D20-2006。 </p><p>　　[2]《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》，人民交通出版社, 2006。 </p><p>　　[3]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，中華人民共和國交通部發(fā)布