關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目不同實(shí)施階段交通影響評(píng)價(jià)的探析

1、<p>　　關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目不同實(shí)施階段交通影響評(píng)價(jià)的探析</p><p>　　摘要：一般交通影響分析在用于評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目開發(fā)以后對(duì)周圍相關(guān)的公共設(shè)施，交通場(chǎng)所以及各個(gè)路網(wǎng)的影響度以及對(duì)其公共交通安全的影響效應(yīng)的基礎(chǔ)上，來(lái)配置建設(shè)工程相應(yīng)的交通改善措施，從而達(dá)到減小建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊交通負(fù)荷的目的，從微觀上來(lái)達(dá)到協(xié)調(diào)交通并緩解城市的交通問題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：建設(shè)項(xiàng)目，交通，

2、影響，評(píng)析 </p><p>　　中圖分類號(hào)： D035.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　在西方國(guó)家中，其交通影響分析的理論體系以及該理論的實(shí)際應(yīng)用方面已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，無(wú)論是在理論成果還是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上，都十分豐富。而在我國(guó)國(guó)內(nèi)的交通影響理論研究無(wú)論是在應(yīng)用還是在深度上都相對(duì)來(lái)說起步較晚，并且因?yàn)榈赜蛞约拔幕系牟顒e，使得國(guó)內(nèi)的交通發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等領(lǐng)

3、域也和西方國(guó)家有很大的不相同。伴隨這我國(guó)經(jīng)濟(jì)情形的極大發(fā)展，交通影響分析的重要性也已經(jīng)得到了不斷的凸顯，這樣就十分迫切的要求將國(guó)外的研究成果以及實(shí)踐和我國(guó)基本國(guó)情相結(jié)合，使之能夠本土化，在此基礎(chǔ)之上再發(fā)展一套科學(xué)性的理論體系。筆者憑借著多年的經(jīng)驗(yàn)，旨在對(duì)交通影響分析之中的問題進(jìn)行研究，從而能夠?yàn)槲覈?guó)國(guó)內(nèi)交通分析理論提供指導(dǎo)，也能夠?yàn)槲覈?guó)交通影響分析以及我國(guó)基本國(guó)情的結(jié)合提供可依據(jù)的支持。 </p><p>　　1

4、交通影響分析組成 </p><p>　　一個(gè)城市中的建設(shè)項(xiàng)目無(wú)論其規(guī)模大小或者其開發(fā)的性質(zhì)為何，均需進(jìn)行必要的交通需求預(yù)測(cè)分析。其分析預(yù)測(cè)的步驟主要的工作就是基于成熟的路網(wǎng)模型的基礎(chǔ)之上，利用成熟的交通預(yù)測(cè)法來(lái)對(duì)研究范圍內(nèi)的各分析年限的背景交通、交通進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而最終使得預(yù)測(cè)的結(jié)果能夠被如實(shí)地反映到評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通特征。在這種分析之中需要注意的是不同類型的建設(shè)項(xiàng)目，其最終的高峰時(shí)段也會(huì)有所不同，這就需要工程的策劃

5、人在預(yù)測(cè)項(xiàng)目前予以確認(rèn)。有此以外，項(xiàng)目工程的背景交通也可以依據(jù)城市本身的綜合交通規(guī)劃的模型或者交通的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)城市本身的交通調(diào)查數(shù)據(jù)以及其研究范圍規(guī)劃的發(fā)展情況來(lái)進(jìn)行分析。在分析前，分析步驟本身內(nèi)容的規(guī)范統(tǒng)一能夠極大地影響到交通分析工作是否能夠順利展開。良好的步驟能夠有有益于交通影響分析的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也能夠讓編制單位在分析建設(shè)項(xiàng)目的過程之中做到有跡可循。雖然不同類型的建設(shè)項(xiàng)目的功能，背景交通因素等各異，但是對(duì)于各種開發(fā)類型的

6、建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說，其交通影響分析的步驟卻有著通用的共同特性；基于此，依據(jù)于不同項(xiàng)目的開發(fā)類型的不同，在實(shí)際工作中還極有可能增加部分額外的步驟或者內(nèi)容，從而使得項(xiàng)目本身的交通影響分析能夠更加</p><p>　　一般對(duì)于普遍的建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析，包括以下六個(gè)通用的分析步驟，第一是收集建設(shè)項(xiàng)目基礎(chǔ)資料，這些基礎(chǔ)資料主要是指規(guī)劃層面的相關(guān)性資料，其來(lái)源主要有來(lái)自于工程的設(shè)計(jì)方或者政府的相關(guān)部門等，其內(nèi)容可能因?yàn)椴煌愋偷?/p>

7、建設(shè)項(xiàng)目而不一樣，主要有項(xiàng)目的性質(zhì)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)說明，建設(shè)項(xiàng)目本身的圖紙資料等。第二個(gè)方面是確定建設(shè)項(xiàng)目的研究范圍以及其年限，一般在收集建設(shè)項(xiàng)目基礎(chǔ)資料之上，初步探討建設(shè)項(xiàng)目本身可能所產(chǎn)生的各種類型的交通影響的程度來(lái)確定交通影響分析的范圍。與此同時(shí)，依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目本身的建設(shè)計(jì)劃來(lái)確定交通本身影響分析的目標(biāo)時(shí)間間隔以及其遠(yuǎn)期的分析。第三是需要在項(xiàng)目前需要分析研究項(xiàng)目的開發(fā)范圍內(nèi)的土地利用情況以及其周邊的道路交通情況，該情報(bào)的收集方式一

8、般比較多，而一般情況下有兩個(gè)途徑來(lái)完成，一個(gè)途徑是從政府相關(guān)管理部門直接得到數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。還有一個(gè)途徑就是進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查考證，不過需要注意的是一般現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查最好不要選擇特殊的日期，比如節(jié)假日，而盡量在日常出行的時(shí)間，這樣才有代表性，但是也需要對(duì)高峰期進(jìn)行預(yù)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的交通量連續(xù)調(diào)查一般不要小于2h?；诖司涂梢垣@取許多第一手資料，比如建設(shè)項(xiàng)目的地形</p><p>　　2 建設(shè)項(xiàng)目各階段實(shí)施中交通需求的預(yù)測(cè) &l

9、t;/p><p>　　一般在交通的影響分析之中，交通需求的預(yù)測(cè)主要分為兩類，分別為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通需求。而動(dòng)態(tài)交通需求預(yù)測(cè)主要又包括了該項(xiàng)目的背景交通量預(yù)測(cè)以及其新增的交通量分析，靜態(tài)需求通常指的是項(xiàng)目范圍內(nèi)的停車需求預(yù)測(cè)分析。所以，交通需求的分析其實(shí)就是分別對(duì)該項(xiàng)目的背景交通量、新增的交通量以及其停車需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。 </p><p>　　通常意義上的所謂背景交通又被稱為非項(xiàng)目的交通，它往往

10、是指在沒有該建設(shè)項(xiàng)目的情況下，路段和時(shí)間本身就已經(jīng)所存在的或者是由其它的建設(shè)項(xiàng)目所帶來(lái)的交通需求，主要包括過境交通或者其它不在項(xiàng)目建設(shè)研究范圍內(nèi)的交通出行或者研究范圍內(nèi)由于其它建設(shè)項(xiàng)目存在所產(chǎn)生的交通出行量，背景交通與計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目之間會(huì)產(chǎn)生的相互影響的出行壓力。這極有可能改變各自的出行方式以及出行的結(jié)構(gòu)，所以，背景交通的預(yù)測(cè)分析也十分的重要。背景交通的預(yù)測(cè)指根據(jù)研究范圍內(nèi)本身的土地開發(fā)情況以及有關(guān)的資料收集情況來(lái)采用統(tǒng)計(jì)分析的手段來(lái)對(duì)目

11、標(biāo)時(shí)間內(nèi)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的分析的背景交通量進(jìn)行科學(xué)有效的預(yù)測(cè)分析。在多數(shù)情況下，背景交通量的改變往往極大地影響范圍內(nèi)的道路交通情況。使得其程度大于新增的交通量。所以背景交通量的科學(xué)預(yù)測(cè)能夠在一定程度上極大地決定道路交通改善。 </p><p>　　在做完背景交通預(yù)測(cè)的情況之下，需要進(jìn)行新增交通量的預(yù)測(cè)分析。它主要是指由于目標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)從而所產(chǎn)生的進(jìn)行交通出行。在一般情況下，科學(xué)合理的新增的交通量預(yù)測(cè)能夠在很大程度上幫

12、助后期提出交通改善措施等工作。所以其意義顯得尤為重要。新增交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度直接影響到交通影響分析結(jié)論本身的權(quán)威性。所以在執(zhí)行時(shí)必須對(duì)新增的交通量預(yù)測(cè)的各個(gè)步驟進(jìn)行詳盡而合理的分析確認(rèn)。一般新增交通量的預(yù)測(cè)采用四個(gè)階段法進(jìn)行，也就是交通生成，分布，方式以及交通量的分配四個(gè)方面進(jìn)行。 </p><p>　　停車需求，顧名思義，也就是指由于各種不同的目的而駕車的人在各停放設(shè)施之中停放車輛的需求。一般依據(jù)于車輛本

13、身的出行以及其停放的特征，往往分為兩類，一類是自備車位需求，它主要是用來(lái)滿足車輛本身的日常以及夜間停放；二類是社會(huì)車輛需求，主要就是為了滿足各種從事社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的車輛的出行?？?。一個(gè)地段范圍內(nèi)的停車需求總和就是自備車位以及社會(huì)停車位的總數(shù)。停車需求本身是十分復(fù)雜的多因素的影響結(jié)果。城市本身的規(guī)劃發(fā)展和使用、路網(wǎng)條件以及交通狀況、城市的區(qū)位以及停車的政策等都能夠極大影響停車需求的增長(zhǎng)程度。 </p><p><

14、;b>　　3 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目本身所存在的在時(shí)間和空間上的交通影響表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)，建設(shè)項(xiàng)目本身就需要做大量的交通分析預(yù)測(cè)工作，隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，城市本身的規(guī)劃需要更為合理的思考，建設(shè)項(xiàng)目的交通預(yù)測(cè)往往極大地影響周邊的交通情況。在項(xiàng)目進(jìn)行之初就需要進(jìn)行詳實(shí)的考量，我國(guó)國(guó)內(nèi)交通預(yù)測(cè)的方法以及理念都起步比較落后，需要不斷進(jìn)行革新，采用新的方法以此來(lái)適應(yīng)新的時(shí)代的發(fā)展

15、需要。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]:戚玉超.城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究[M].北京交通大學(xué).2007. </p><p>　　[2]:劉小輝.新建山區(qū)公路的土地利用和環(huán)境效果的后評(píng)價(jià)[M].西南交通大學(xué)2008. </p><p>　　[3]:戴彥欣,孔令斌.《