大型養(yǎng)路機械運用維修管理標準研究

1、<p>　　大型養(yǎng)路機械運用維修管理標準研究</p><p>　　摘要：在鐵路線路養(yǎng)護作業(yè)中，已基本形成了以大型養(yǎng)路機械為主的格局，大型養(yǎng)路機械在線路大中維修、軌道檢測、既有線提速、新線施工、新線提速中越來越顯示出其不可替代的作用。本文就大型養(yǎng)路機械運用維修管理相關問題進行了分析。 </p><p>　　關鍵詞：大型養(yǎng)路機械；維修管理；研究 </p><p&g

2、t;　　中圖分類號：TQ171.4 文獻標識碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，我國鐵路養(yǎng)護手段由早期的人力養(yǎng)護，到逐漸開始使用小型機械，再到發(fā)展使用大型機械化。大型養(yǎng)路機械為我國的高速鐵路安全運營起到了十分重要的作用。在國家的大力支持下，在引入高端技術，掌握吸收再創(chuàng)新的指導思想下，我國的大型養(yǎng)路機械迅速成

3、長，從當初的無知，到現(xiàn)在的精通。 </p><p>　　一、大型養(yǎng)路機械運用維修管理標準建議 </p><p>　　1、設備生命周期管理模式 </p><p>　　提出按設備生命周期進行設備管理的管理模式。設備從出廠、建檔、運用、檢修直至報廢，即形成了設備的全生命周期。通過對設備全生命周期的管理，將設備履歷信息與檢修信息、運用信息關聯(lián)起來，以便追蹤設備的運用歷史、檢

4、修歷史，掌握設備當前狀態(tài)，指導設備運用及檢修，提高設備運用效率。 </p><p>　　為實現(xiàn)設備生命周期管理，有必要對設備、部件、設備故障進行規(guī)范編碼，從底層建立關聯(lián)，以便進行關聯(lián)信息追溯。 </p><p>　　2、設備編碼標準建議 </p><p>　?。?）大機設備編碼建議 </p><p>　　通過對原鐵道部《關于印發(fā)〈大型養(yǎng)路機械

5、、重型軌道車標志及車型編號規(guī)定〉的通知》（運基設備〔2011〕290號）中制定的設備編碼標準的分析，并結合對全路大機設備保有量情況調查，在目前編碼位數(shù)下，針對設備編碼后3bit，建議首先規(guī)范車類劃分，然后按車類進行碼段劃分，并全路統(tǒng)一；各鐵路局按設備所屬車類在碼段范圍內進行編碼。 </p><p>　?。?）大機部件編碼建議 </p><p>　　考慮到一種部件可以在同類車型的不同大機設備

6、上使用，進行部件編碼時，將部件與設備分開，即部件不直接與設備關聯(lián)，而是與車的類型關聯(lián)，又考慮到部件是歸屬于某一系統(tǒng)的，因此，給出部件分類編碼規(guī)則如圖1所示。 </p><p>　　圖1部件分類編碼規(guī)則 </p><p>　　具體到某一部件，為能與現(xiàn)行的全路物資管理信息系統(tǒng)（以下簡稱物資系統(tǒng)）對接，在進行編碼時，還需考慮物資系統(tǒng)的物資編碼。經(jīng)分析，物資系統(tǒng)中物資編碼規(guī)則如圖2所示。 <

7、/p><p><b>　　圖2物資編碼規(guī)則 </b></p><p>　　物資系統(tǒng)中對系統(tǒng)的分類相對較粗，只預留了一位編碼，不能滿足現(xiàn)場對系統(tǒng)的分類（約14類）。因此，對部件的編碼，建議采用如下方法將物資碼中的后4bit即系列號細化為2bit大部件代碼和2bit部件順序號；在12bit物資碼的基礎上，再加上2bit單位代碼和2bit擴展系統(tǒng)代碼，以標示部件所屬單位及系統(tǒng)。

8、其編碼規(guī)則如圖3所示。 </p><p>　　圖3改進的物資編碼規(guī)則 </p><p>　　3、設備故障編碼標準建議 </p><p>　　設備故障標準的研究和編碼制定，主要依據(jù)《檢修規(guī)則》和對現(xiàn)場故障現(xiàn)象的匯總分析。對設備故障進行編碼，需將故障按車型、系統(tǒng)、大部件進行分類，然后按分類規(guī)范故障現(xiàn)象。故障編碼由車型代碼（2bit）、系統(tǒng)代碼（2bit）、大部件類型（2

9、bit）和故障現(xiàn)象代碼（2bit）組成，如圖4所示。 </p><p>　　圖4設備故障編碼規(guī)則 </p><p>　　4、設備作業(yè)效率分析指標建議 </p><p>　　影響大機作業(yè)效率的指標，可量化為：單個“天窗”時長、單個“天窗”純作業(yè)時長等。其含義分別如下： </p><p>　?。?）單個“天窗”點時長：行調發(fā)布的施工命令中給定的“

10、天窗”時長。 </p><p>　　（2）單個純作業(yè)時長：大機實際作業(yè)的時長。指大機開始放車起至收車結束止間的時長。 </p><p>　　大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率評價指標可以抽象歸納為：單點作業(yè)效率、單點有效作業(yè)效率、總“天窗”點利用率、總作業(yè)效率、總有效作業(yè)效率等。其算法如下： </p><p>　　（1）總“天窗”點利用率＝總純作業(yè)時長/總“天窗”時長。 <

11、/p><p>　　其中：總純作業(yè)時長＝∑單個純作業(yè)時長； </p><p>　　總“天窗”時長＝∑單個“天窗”點時長。 </p><p>　?。?）總作業(yè)效率＝總作業(yè)量/總“天窗”點時長。 </p><p>　　（3）總有效作業(yè)效率＝總有效作業(yè)量/總“天窗”點時長。 </p><p>　　其中，對于總“天窗”點利用率、總作

12、業(yè)效率、總有效作業(yè)效率，根據(jù)統(tǒng)計分析的頻率，可以分化出以下指標： </p><p>　　年度“天窗”點利用率、年度作業(yè)效率、年度有效作業(yè)效率； </p><p>　　季度“天窗”點利用率、季度作業(yè)效率、季度有效作業(yè)效率； </p><p>　　月度“天窗”點利用率、月度作業(yè)效率、月度有效作業(yè)效率； </p><p>　　周“天窗”點利用率、周

13、作業(yè)效率、周有效作業(yè)效率。 </p><p>　　二、我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展前景 </p><p>　　1、養(yǎng)護裝備的功能多樣化 </p><p>　　現(xiàn)在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、物料運輸、機械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護系列裝備。由于高鐵時代的到來，列車運行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度

14、和線路質量的要求更高。為此，想要更好的發(fā)展機械養(yǎng)路。首先要做到機械類的種類完整。由于在其他線路大型機械養(yǎng)護和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養(yǎng)護困難地段未涉及領域，我國還缺少經(jīng)驗。所以，我們要在現(xiàn)有的大型機械裝備的基礎上開發(fā)相關設備，不斷創(chuàng)新以解決大型養(yǎng)路機械相對薄弱的難題。為了滿足更高規(guī)格的要求，還應加快研發(fā)客運專線維修養(yǎng)護產(chǎn)品和高速鐵路維修養(yǎng)護產(chǎn)品，在更高的水平上發(fā)展我國的大型養(yǎng)路機械。其次是做好機械設備的升級換代工作。在引進國外先進技術

15、的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進技術加以升級，使之更好的適應我國鐵路運輸特點。 </p><p>　　2、制造技術國產(chǎn)化 </p><p>　　如今的大型養(yǎng)路機械制造都以實現(xiàn)國產(chǎn)化，雖然國產(chǎn)裝備已經(jīng)占領了我國大型機械的半壁江山業(yè)，但是真正的核心技術還沒有真正意義上的存在于國產(chǎn)中。在引入大型養(yǎng)路機械的思路上，應該堅持先引進，后創(chuàng)新的方針，在了解國外頂級技術的同時，使自身的核心技術

16、更加完善。在提高國內廠家的開發(fā)能力方面，應調整產(chǎn)業(yè)結構，轉變發(fā)展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責任公司、寶雞南車時代工程機械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司、昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司等大型養(yǎng)路機械制造企業(yè)增加資金投入，加大指導力度，堅持高標準、高質量、高性能，使大型養(yǎng)路機械的國產(chǎn)化率不斷提升，加強自主知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品的開發(fā)，促使國產(chǎn)大型養(yǎng)路機械向更高水平，更尖端的方向發(fā)展。 </p><p>　　

17、3、設備檢修專業(yè)化 </p><p>　　大型養(yǎng)路機械在鐵路修護中具有得天獨厚的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)人工養(yǎng)護無法比擬的。但是在實際運用過程中，大型養(yǎng)路機械的使用并非我們想象那樣完美。有時一個部件的損壞就會使整個機械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設備保障上探索“輪修、廠修”科學的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質量，使設備故障周期更長，通過設定科學有效的管理方案，以減少事故的發(fā)生數(shù)量、使大型養(yǎng)路機械的

18、優(yōu)勢最大化。 </p><p>　　4、運用組織高效化 </p><p>　　大型養(yǎng)路機械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準備時間和撤出時間，這樣就導致真正的工作時間比較短，造成了大型養(yǎng)路機械運用多的浪費。所以，我們就要使大型養(yǎng)路機械既不干擾運輸還要更好的服務運輸。首先，要優(yōu)化大型養(yǎng)路機械的作業(yè)流程。挖掘大型養(yǎng)路機械的潛力，結合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中

19、低端養(yǎng)路機械相互搭配使用，讓養(yǎng)路機械更合理的使用。其次，大型養(yǎng)路機械運用在時間上給予充足，減少反復準備浪費的時間，使得大型養(yǎng)路機械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養(yǎng)路機械最大程度的為鐵路事業(yè)做貢獻。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　總之，大型養(yǎng)路機械的廣泛運用，不僅提升了鐵路線路維修作業(yè)的質量，還終結了我國鐵路線路依靠人工養(yǎng)護

20、的歷史。大大提升了列車的運行速度，解決了施工與運輸?shù)拿?，使列車更快速，更安全的運行。更尖端的技術引進，將大大促進大型養(yǎng)路機械事業(yè)的飛速發(fā)展，為鐵路技術現(xiàn)代化裝備貢獻巨大的力量。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]王忠.大型養(yǎng)路機械在大準鐵路的應用現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J].內蒙古科技與經(jīng)濟，2011，(7). </p>