談地鐵搶修預(yù)案中之關(guān)鍵因素

1、<p>　　談地鐵搶修預(yù)案中之關(guān)鍵因素</p><p>　　摘要：本文針對(duì)近年以來(lái)全世界頻繁發(fā)生的地鐵營(yíng)運(yùn)事故作出了調(diào)查與總結(jié)，通過(guò)對(duì)交通事故應(yīng)急預(yù)案研究成果的考察，整體的詮釋了地鐵搶修預(yù)案的三大類型，以及介紹了地鐵搶修預(yù)案中關(guān)鍵的幾種情況該如何解決。接下來(lái)我將針對(duì)地鐵搶修預(yù)案中的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行淺談。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：安全事故 地鐵搶修 安全管理 應(yīng)急預(yù)案 <

2、/p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，世界各地的大城市相繼完善城市軌道交通線路，城市交通軌道縱橫交錯(cuò)，大大提高了人民的出行效率。但萬(wàn)物都是雙刃劍，有利就會(huì)有弊，地鐵在方便人民出行的同時(shí)也給城市交通帶來(lái)了一定的安全隱患。本文針對(duì)城市地鐵在安全營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了科學(xué)的、合理的分析，闡述了三種應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急預(yù)案中關(guān)鍵情況

3、的解決措施，對(duì)增強(qiáng)城市軌道交通的安全性，以及保障乘客的生命安全，強(qiáng)化城市軌道安全運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理機(jī)制，為安全營(yíng)運(yùn)地鐵等交通工具做出了重大貢獻(xiàn)以及相應(yīng)的參考。 </p><p><b>　　【正文】 </b></p><p>　　一.地鐵搶修預(yù)案的三大類型 </p><p>　　1.應(yīng)急報(bào)告程序。應(yīng)急報(bào)告程序是具有手冊(cè)性質(zhì)的一種程序，它主要是簡(jiǎn)單的闡

4、述應(yīng)急行動(dòng)之前應(yīng)該要遵循的基本原則，應(yīng)該建立在已經(jīng)意識(shí)到事故的危險(xiǎn)程度以及能夠很好地預(yù)測(cè)事故帶來(lái)的后果。這是地鐵搶修預(yù)案中的第一種預(yù)案，這種預(yù)案比較簡(jiǎn)單明了，主要是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員制定的，與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施關(guān)系不大，主要針對(duì)的是相關(guān)人員。 </p><p>　　2.專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不像應(yīng)急報(bào)告預(yù)案那樣針對(duì)的是現(xiàn)場(chǎng)工作人員，專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案針對(duì)的是在事故現(xiàn)場(chǎng)有，可能存在安全隱患的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施或者是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

5、，甚至是一些像操作規(guī)章制定的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，這種預(yù)案被我們稱之為專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。它與上一種預(yù)案的本質(zhì)區(qū)別在于對(duì)事故的描述情況，上一種應(yīng)急報(bào)告程序只不過(guò)是簡(jiǎn)單的對(duì)事故作出描述，而專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案對(duì)事故的描述及其詳細(xì)，預(yù)案中會(huì)很詳細(xì)的規(guī)定事故發(fā)生時(shí)以及事故發(fā)生后的恢復(fù)工作，這項(xiàng)預(yù)案具有很強(qiáng)的針對(duì)性和可行性。地鐵搶修應(yīng)急預(yù)案是衡量一個(gè)城市軌道交通安全的方面之一，合理的應(yīng)急預(yù)案對(duì)國(guó)民生命安全有著直接影響。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急預(yù)案中比較關(guān)鍵的一項(xiàng)預(yù)案，我們

6、要重點(diǎn)實(shí)施。 </p><p>　　3.應(yīng)急管理預(yù)案。此項(xiàng)預(yù)案與上述兩種都不一樣，是一項(xiàng)比較全面且綜合的事故處理預(yù)案。應(yīng)急管理預(yù)案有四個(gè)小步驟：分別是事故預(yù)防，事故預(yù)備，應(yīng)急響應(yīng)，以及事后維護(hù)，也可簡(jiǎn)單的闡述為預(yù)防，預(yù)備，響應(yīng)以及恢復(fù)。此預(yù)案主要應(yīng)用于國(guó)外其他交通水平較發(fā)達(dá)的國(guó)家，中國(guó)的各個(gè)地鐵公司幾乎不曾出現(xiàn)，即使出現(xiàn)過(guò)也是少數(shù)，但并不是我國(guó)交通不需要此項(xiàng)預(yù)案，而是我國(guó)并沒(méi)有達(dá)到能夠啟用這項(xiàng)預(yù)案的交通水平。但從

7、應(yīng)急事故處理角度來(lái)說(shuō)，建立且完善應(yīng)急管理原是十分必要的。地鐵是現(xiàn)代交通最為便捷的交通工具之一，其安全性對(duì)乘客的人身安全至關(guān)重要，制定嚴(yán)格的地鐵搶修預(yù)案是對(duì)人民生命安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是地鐵安全營(yíng)運(yùn)的保障。 </p><p>　　二.地鐵應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵舉例 </p><p>　　各地地鐵安全事故屢見(jiàn)不鮮，如1995年發(fā)生在日本首都東京的沙林毒氣案件，讓許多日本民眾汗顏；再如2003年發(fā)生在英國(guó)首都

8、倫敦的特大區(qū)域性停電事故，當(dāng)時(shí)導(dǎo)致地鐵運(yùn)行故障，地鐵高速行駛撞向月臺(tái)造成特大火災(zāi)事故；還有發(fā)生在2005年的倫敦地鐵連環(huán)爆炸案件等，都是震驚世界的地鐵安全案件，地鐵安全事件不僅僅光導(dǎo)致人員傷亡和重大的經(jīng)濟(jì)損失，其造成的社會(huì)輿論影響是更加夸張的，不可估量。就中國(guó)目前的交通營(yíng)運(yùn)情況而言，我國(guó)部分城市對(duì)地鐵交通營(yíng)運(yùn)突發(fā)事故的應(yīng)對(duì)能力有限，無(wú)法做出較好的解決方案，我們固然不希望事故發(fā)生，但當(dāng)事故意外發(fā)生的時(shí)候，搶修應(yīng)急手段就尤為重要了。導(dǎo)致地鐵

9、事故頻發(fā)的原因有很多，其中最常見(jiàn)的就是火災(zāi)、列車脫軌與變壓器爆炸。所以，地鐵搶修預(yù)案的關(guān)鍵就在于如何合理的對(duì)火災(zāi)以及列車脫軌時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的響應(yīng)程序。針對(duì)上述三個(gè)關(guān)鍵事故，我將結(jié)合我國(guó)一些地鐵公司制定過(guò)的有關(guān)應(yīng)急預(yù)案或者是響應(yīng)程序，給出對(duì)地鐵應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵的理解。 </p><p><b>　　1.火災(zāi). </b></p><p>　　地鐵發(fā)生火災(zāi)一般由爆炸引起，爆炸可能

10、是設(shè)備老化導(dǎo)致的，也有可能是人為的恐怖行為。但搶修方案大體一致。（1）及時(shí)報(bào)告災(zāi)情。不論是地鐵的哪個(gè)位置著火都應(yīng)該及時(shí)報(bào)告給值班班長(zhǎng)，在車站管轄范圍內(nèi)直接報(bào)告給本站值班站長(zhǎng)，詳細(xì)的說(shuō)明起火時(shí)間，起火地點(diǎn)，火勢(shì)大小等明細(xì)情況；如果在行駛過(guò)程中發(fā)生火情，應(yīng)該由列車乘務(wù)員報(bào)告給列車長(zhǎng)，再由列車長(zhǎng)報(bào)告給前方最近車站的站長(zhǎng)，除了詳細(xì)說(shuō)明時(shí)間地點(diǎn)火情以外，還要講清楚列車車次以及現(xiàn)在所處的位置。（2）站長(zhǎng)接到信息后，應(yīng)該制定應(yīng)急預(yù)案合理安排人員開(kāi)展?fàn)I

11、救工作。首先應(yīng)該撥打火警電話119，之后再向控制中心、安全主管部門、運(yùn)營(yíng)中心以及就近醫(yī)護(hù)治療中心等部門依次匯報(bào)，順序不可顛倒。（3）安排事發(fā)地點(diǎn)就近人員對(duì)火災(zāi)進(jìn)行先期撲救，在撲救的同時(shí)報(bào)告給上級(jí)，避免因撲救不及時(shí)導(dǎo)致二次火災(zāi)發(fā)生。 </p><p><b>　　2.列車脫軌. </b></p><p>　　就像火災(zāi)發(fā)生時(shí)一樣，當(dāng)列車脫軌的時(shí)候首先應(yīng)該報(bào)告災(zāi)情，詳細(xì)說(shuō)明

12、脫軌地點(diǎn)，列車車次，列車號(hào)等問(wèn)題，并由司機(jī)或者是時(shí)間目擊者報(bào)告車站站長(zhǎng)，目擊者找不到站長(zhǎng)就應(yīng)該立即聯(lián)系110，120，119等緊急救援電話請(qǐng)求救援。列車長(zhǎng)要安排人員守護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等待救援人員的到來(lái)，做好事故現(xiàn)場(chǎng)的緊急處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，合理的報(bào)告順序如下：行車部門，控制中心，安全主管，維修部門，以及地鐵醫(yī)護(hù)部門。該順序不可打亂，一定要嚴(yán)格按照此順序進(jìn)行應(yīng)急管理報(bào)告，列車脫軌后，最緊張的應(yīng)該是廣大乘客朋友，此時(shí)的乘

13、客是最容易才產(chǎn)生恐懼心理和緊張心理的，待在車上的列車乘務(wù)員應(yīng)該放平心態(tài)，耐心的安慰乘客，這是乘務(wù)員的必修課之一，甚至可以說(shuō)是最重要的一課。 </p><p><b>　　3.變壓器爆炸 </b></p><p>　　2014年5月20日，韓國(guó)駛往4號(hào)線最北端的地鐵列車在駛?cè)胲娖质旭凭緯r(shí)，車廂頂部的變壓器發(fā)生爆炸，給乘客帶來(lái)了身體與心理上的損傷。變壓器一旦爆炸，從變壓

14、器內(nèi)部的絕緣體會(huì)碎裂，從而向外部濺射，對(duì)乘客造成一定的傷害。就這次事故而言，當(dāng)時(shí)一共造成了11名乘客受傷。變壓器爆炸一定會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，一般是設(shè)備老化導(dǎo)致變壓器爆炸，變壓器爆炸導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。所以，變壓器爆炸應(yīng)該第一時(shí)間將受傷乘客送往醫(yī)院，再按照火災(zāi)發(fā)生時(shí)的響應(yīng)預(yù)案進(jìn)行救護(hù)即可。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　不論是地鐵公司內(nèi)部

15、安全營(yíng)運(yùn)管理體系不完善，還是地鐵外部安全環(huán)境不近乎完美，都可能會(huì)對(duì)地鐵安全營(yíng)運(yùn)造成一定的威脅。而合理的安全管理體系需要各級(jí)人民政府，城市管理部門以及廣大乘客三個(gè)群體共同努力構(gòu)建，為了更好地建立和完善地鐵營(yíng)運(yùn)體系以及增強(qiáng)城市交通應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，我們要做的還很多，只有不斷進(jìn)取，才能夠?yàn)槊魈靹?chuàng)造更好地生活環(huán)境。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><

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